Le luci di navigazione barca non servono a farti vedere dove stai andando. Il loro compito principale è aiutare le altre imbarcazioni a capire chi sei, cosa stai facendo e in quale direzione ti stai muovendo.
Per gli yacht a vela, le luci di navigazione diventano particolarmente importanti perché la configurazione corretta delle luci cambia a seconda che la barca stia navigando a vela o a motore. Uno yacht a vela è considerato in modo diverso dai COLREG rispetto a uno yacht che usa il motore, anche se le vele sono ancora issate.
Per questo motivo molti proprietari di yacht finiscono per avere a bordo diverse combinazioni di luci di navigazione. Capire quando usare ciascuna di esse è spesso più utile che limitarsi a memorizzare i regolamenti.
Questa guida segue le categorie dimensionali dei COLREG, dai piccoli dinghy ai più grandi yacht a vela, con un taglio pratico sulle installazioni di luci di navigazione barca comunemente presenti sulle moderne barche a vela.
Capire le luci di navigazione barca e le loro installazioni
Prima di esaminare lunghezza della barca, portate di visibilità e combinazioni luminose, vale la pena chiarire uno dei termini più comunemente fraintesi sugli yacht a vela: il fanale di testa d’albero.
Se chiedi alla maggior parte dei velisti dove si trova il loro “fanale di testa d’albero”, probabilmente indicheranno un punto a metà albero.
Sembra sbagliato, ma non lo è.
Secondo i COLREG, un fanale di testa d’albero è una luce bianca che mostra 225° a prua. Sugli yacht a vela, la maggior parte dei proprietari la definisce fanale motore perché la sua funzione è indicare che l’unità sta operando come nave a propulsione meccanica.
Sulla maggior parte degli yacht a vela, il fanale motore è montato sul lato prodiero dell’albero, spesso all’altezza delle crocette. In questo modo resta ben al di sopra delle luci laterali, libero dagli ostacoli di coperta e visibile quando lo yacht è sbandato.
Molti yacht da crociera combinano il fanale motore con una luce di coperta orientata verso il basso in un unico corpo illuminante. Per questo spesso si vede una lanterna bianca montata sulla parte anteriore dell’albero che illumina sia il ponte di prua sia la necessaria luce bianca verso prua durante la navigazione a motore.
Nel corso di questa guida useremo il termine fanale motore perché è la dicitura che la maggior parte dei proprietari di yacht riconosce.
Requisiti delle luci di navigazione in base alla lunghezza dell’imbarcazione secondo i COLREG. * Configurazione luminosa opzionale.
Luci di navigazione per barche in base alla lunghezza
La corretta configurazione delle luci di navigazione dipende fortemente dalla lunghezza della barca. I COLREG definiscono requisiti di visibilità e disposizioni delle luci consentite differenti a seconda che l’unità sia sotto i 7 m, sotto i 12 m, sotto i 20 m, sotto i 50 m oppure oltre i 50 m.
Per gli yacht a vela, la distinzione pratica più importante è se la barca navighi a vela oppure con il motore.
Luci di navigazione per barche sotto i 7 m
Alle unità a vela molto piccole viene concessa una certa flessibilità dai COLREG. Le regole riconoscono che installare un impianto completo di luci di navigazione su un dinghy, un dayboat o un piccolo cabinato carrellabile non sempre è pratico.
Detto questo, le moderne luci di navigazione a LED fanno sì che molte barche di questa categoria montino oggi luci adeguate nonostante i requisiti più permissivi.
Per un uso notturno occasionale, una luce bianca a giro d’orizzonte può essere sufficiente. Per navigare regolarmente dopo il tramonto, tuttavia, luci laterali corrette e un fanale di poppa rendono molto più facile per le altre imbarcazioni valutare la tua rotta e identificarti come unità a vela.
Molti proprietari di piccole barche a chiglia scelgono di installare la stessa disposizione di base presente sugli yacht più grandi perché migliora la visibilità ed evita ambiguità.
Riepilogo: Luci di navigazione per barche sotto i 7 m
Quando si naviga a vela:
- Luci laterali: 112,5° ciascuna, visibili a 1 MN
- Fanale di poppa: 135°, visibile a 2 MN
Disposizione alternativa:
- Luce bianca a giro d’orizzonte: 360°, visibile a 2 MN
Quando si naviga a motore:
- Luci laterali: 1 MN
- Fanale di poppa: 2 MN
- Fanale motore: 225°, visibile a 2 MN
Luci di navigazione per barche da 7 m a meno di 12 m
È qui che le installazioni delle luci di navigazione diventano più interessanti.
Molti yacht a vela di queste dimensioni hanno a disposizione due diverse configurazioni legali, a seconda del loro utilizzo.
La disposizione tradizionale è semplice: luci laterali separate a livello di coperta, un fanale di poppa a poppa e un fanale motore sull’albero da usare quando si va a motore. È semplice, facile da controllare e resta la configurazione più comune sugli yacht da crociera costiera.
Tuttavia, i COLREG consentono anche un tricolore in testa d’albero.
Un tricolore combina la luce laterale rossa, la luce laterale verde e il fanale di poppa bianco in un’unica lanterna montata in testa d’albero o nelle sue vicinanze. I velisti d’altura hanno da tempo favorito questa disposizione perché riduce il consumo energetico e colloca la sorgente luminosa ben al di sopra delle creste delle onde.
Una variante sempre più popolare è il fanale combinato tricolore e bianco a giro d’orizzonte in testa d’albero.
In modalità vela, si accende il tricolore.
Quando si naviga a motore, il tricolore si spegne e si accende invece la luce bianca a giro d’orizzonte. Usata insieme alle luci laterali a livello di coperta, questa soluzione offre un’alternativa conforme alla classica configurazione con fanale motore dedicato e fanale di poppa per le unità sotto i 12 m.
Per molti yacht da crociera tra circa 25 e 38 piedi, questa può essere una delle soluzioni di luci di navigazione più ordinate disponibili.
Riepilogo: Luci di navigazione per barche da 7 m a meno di 12 m
Configurazione tradizionale a vela:
- Luci laterali: 1 MN
- Fanale di poppa: 2 MN
Configurazione alternativa a vela:
- Tricolore in testa d’albero: 2 MN
Configurazione tradizionale a motore:
- Fanale motore: 225°, visibile a 2 MN
- Luci laterali: 1 MN
- Fanale di poppa: 2 MN
Configurazione alternativa a motore per barche sotto i 12 m:
- Luce bianca a giro d’orizzonte: 360°, visibile a 2 MN
- Luci laterali: 1 MN
Luci di navigazione Lopolight
Luci di navigazione per barche da 12 m a meno di 20 m
Questa categoria comprende una grande percentuale di moderni yacht da crociera e performance cruiser.
Il requisito di visibilità per le luci laterali sale a 2 MN, ma l’aspetto più importante è che gli yacht a vela di questa fascia mantengono ancora la possibilità di usare un tricolore in testa d’albero.
Per i velisti d’altura, questo resta uno degli argomenti più forti a favore di un’installazione con tricolore. Una singola lanterna in testa d’albero è altamente visibile a distanza, non è influenzata dal disordine in coperta e consuma pochissima energia se dotata di moderni LED.
Molti yacht da crociera seri portano entrambi i sistemi.
Le luci di navigazione a livello di coperta vengono utilizzate quando si naviga a motore, si manovra negli accessi portuali o si naviga a vela in acque costiere trafficate. Il tricolore in testa d’albero è riservato alle traversate d’altura.
Il punto importante è che si tratta di alternative, non di integrazioni. Mostrare entrambe contemporaneamente crea una combinazione luminosa errata e va evitato.
Riepilogo: Luci di navigazione per barche da 12 m a meno di 20 m
Quando si naviga a vela:
- Luci laterali: 2 MN
- Fanale di poppa: 2 MN
Configurazione alternativa a vela:
- Tricolore in testa d’albero: 2 MN
Opzionale:
- Luci di vela a giro d’orizzonte rosso su verde: 2 MN
Quando si naviga a motore:
- Fanale motore: 225°, visibile a 3 MN
- Luci laterali: 2 MN
- Fanale di poppa: 2 MN
Luci di navigazione per barche da 20 m a meno di 50 m
A 20 m, i regolamenti diventano sensibilmente più severi.
Scompare la possibilità di usare un tricolore in testa d’albero e lo yacht deve esporre luci laterali separate e fanale di poppa quando naviga a vela.
Dal punto di vista pratico ha senso. Con l’aumentare delle dimensioni degli yacht, le luci a livello di coperta forniscono un’indicazione più accurata della prora e dell’ingombro complessivo dell’unità rispetto a una singola lanterna situata decine di metri sopra la linea di galleggiamento.
Questa è anche la fascia dimensionale in cui le opzionali luci di vela rosso su verde diventano più comuni. Queste luci a giro d’orizzonte sono montate vicino alla testa d’albero e integrano le normali luci di navigazione.
Non sostituiscono le luci laterali né il fanale di poppa.
Il loro scopo è il riconoscimento. Per un ufficiale di guardia su un ponte commerciale a diverse miglia di distanza, la frase resta memorabile:
“Rosso su verde, barca a vela si vede.”
Riepilogo: Luci di navigazione per barche da 20 m a meno di 50 m
Quando si naviga a vela:
- Luci laterali: 2 MN
- Fanale di poppa: 2 MN
Opzionale:
- Luci a giro d’orizzonte rosso su verde: 2 MN
Quando si naviga a motore:
- Fanale motore: 225°, visibile a 5 MN
- Luci laterali: 2 MN
- Fanale di poppa: 2 MN
Luci di navigazione Hella Marine
Luci di navigazione per barche oltre i 50 m
Oltre i 50 m, le luci di navigazione diventano meno una decisione da ferramenta nautica e più un esercizio di ingegneria di sistema.
Le portate di visibilità aumentano, i percorsi dei cavi diventano importanti, la ridondanza assume maggiore rilievo e le installazioni spesso devono soddisfare requisiti di classificazione oltre ai COLREG.
A questa scala, la sfida non consiste semplicemente nello scegliere un fanale. Si tratta di garantire che ogni luce resti visibile lungo gli archi richiesti evitando interferenze da vele, crocette, scanner radar e altre attrezzature montate sull’albero.
I principi restano simili a quelli di un cruiser di 30 piedi. Ciò che cambia è la complessità dell’implementazione.
Riepilogo: Luci di navigazione per barche oltre i 50 m
Quando si naviga a vela:
- Luci laterali: 3 MN
- Fanale di poppa: 3 MN
Opzionale:
- Luci a giro d’orizzonte rosso su verde: 3 MN
Quando si naviga a motore:
- Fanale motore: 225°, visibile a 6 MN
- Luci laterali: 3 MN
- Fanale di poppa: 3 MN
Errori comuni delle luci di navigazione sugli yacht a vela
La maggior parte dei problemi con le luci di navigazione non deriva dal fatto che i proprietari ignorino volutamente i COLREG. Di solito nasce da una comprensione errata di come le diverse configurazioni luminose debbano essere usate, oppure da dettagli d’installazione che sembrano minori finché la barca non viene osservata di notte da un’altra unità.
Mostrare insieme il tricolore e le luci a livello di coperta
Un tricolore in testa d’albero è un’alternativa alle luci laterali e al fanale di poppa, non un’aggiunta.
Sugli yacht a vela sotto i 20 m, è comune avere installati entrambi i sistemi: luci a livello di coperta per gli spazi ristretti e un tricolore in testa d’albero per la navigazione d’altura. L’errore è accenderli entrambi contemporaneamente.
Questo crea una combinazione luminosa confusa, con due serie di settori rosso, verde e bianco visibili da altezze diverse. Un’altra imbarcazione potrebbe avere difficoltà a interpretare correttamente la tua direzione, soprattutto a distanza ravvicinata.
La regola è semplice: quando si naviga a vela, usa o il tricolore oppure le luci laterali a livello di coperta e il fanale di poppa, non entrambi.
Lasciare acceso il tricolore quando si naviga a motore
Un tricolore indica una nave a vela che procede a vela. Se il motore viene usato per la propulsione, lo yacht è considerato una nave a propulsione meccanica e la configurazione delle luci deve cambiare.
Per la maggior parte degli yacht a vela, questo significa spegnere il tricolore e mostrare luci laterali, fanale di poppa e il fanale motore bianco a 225°.
Per alcune unità sotto i 12 m, si può invece usare una luce bianca a giro d’orizzonte insieme alle luci laterali. Per questo molti fanali in testa d’albero combinano un tricolore con una luce bianca separata a 360°. Le due non sono pensate per essere usate insieme; sono modalità diverse per situazioni diverse.
Archi luminosi scadenti causati dalla posizione di installazione
Una luce di navigazione è conforme solo se può essere vista attraverso l’arco corretto.
Questo è particolarmente importante sugli yacht moderni, dove pulpiti, tamburi avvolgifiocco, bompressi, supporti radar, archi solari, tender e gruette possono tutti ostacolare la visibilità.
Prima di presumere che una luce sia installata correttamente, guardala dal punto di vista di un’altra imbarcazione. I settori rosso e verde sono visibili chiaramente da prua? Il fanale di poppa è visibile da poppa? Il fanale motore è libero da genoa e sartiame?
Un fanale tecnicamente conforme può comunque dar luogo a una cattiva installazione se la posizione di montaggio è sbagliata.
Lampadine LED in vecchi corpi di luci di navigazione
Sostituire una lampadina a incandescenza con una lampadina LED può sembrare un aggiornamento semplice, ma non sempre è così lineare.
Le luci di navigazione sono certificate come un sistema ottico completo: lente, corpo, posizione della lampadina e sorgente luminosa. Cambiare la lampadina può alterare emissione luminosa, colore, angoli di taglio e portata di visibilità.
Per le luci di navigazione critiche, l’approccio più sicuro è usare una lanterna LED completa progettata e approvata come luce di navigazione, invece di presumere che qualsiasi lampadina LED sostitutiva mantenga la certificazione originale.
Ignorare la caduta di tensione nei circuiti delle luci di navigazione
Lunghe tratte di cavo lungo l’albero o fino a poppa possono soffrire di caduta di tensione, soprattutto sulle barche più vecchie con cablaggi sottodimensionati o connessioni corrose.
Con le luci a incandescenza, la caduta di tensione si manifesta di solito come una luce visibilmente più debole. Con le luci di navigazione LED, i sintomi possono essere meno evidenti: sfarfallio, funzionamento intermittente, guasto del driver elettronico o riduzione dell’emissione.
Quando si aggiornano le luci di navigazione, vale la pena controllare l’intero circuito, non solo la lanterna. Sezione dei cavi, pannelli interruttori, connettori, prese di coperta e cablaggio dell’albero influiscono tutti sull’affidabilità.
Nessuna ridondanza per la navigazione d’altura
Un singolo tricolore in testa d’albero è una soluzione efficiente per l’altura, ma se si guasta può lasciare lo yacht senza una configurazione legale di luci per la navigazione a vela.
Per la navigazione costiera questo può essere gestibile. Per le traversate d’altura, molti skipper preferiscono mantenere luci laterali e fanale di poppa a livello di coperta come backup, anche se normalmente in mare viene usato il tricolore.
La ridondanza non deve essere complicata. Significa semplicemente avere un secondo modo legale per mostrare lo stato della propria unità se il sistema principale si guasta.
Luci di navigazione Mantagua
Le tre configurazioni di luci di navigazione che ogni velista dovrebbe conoscere
Nonostante l’apparente complessità dei COLREG, la maggior parte dei proprietari di yacht deve capire solo tre configurazioni luminose.
Navigazione costiera a vela
- Luci laterali
- Fanale di poppa
Navigazione d’altura a vela (sotto i 20 m)
- Tricolore in testa d’albero
Navigazione a motore
- Fanale motore (o luce bianca a giro d’orizzonte su alcune unità sotto i 12 m)
- Luci laterali
- Fanale di poppa
Tutto il resto è essenzialmente una variazione di questi schemi.
Come scegliere le luci di navigazione per una barca
Quando si scelgono le luci di navigazione barca, la prima domanda non è quale fanale stia meglio sul pulpito o sull’albero. La prima domanda è quale configurazione luminosa la barca debba mostrare in ciascuna modalità operativa.
Uno yacht da crociera costiera può dare priorità a robuste luci laterali a livello di coperta, a un chiaro fanale di poppa e a un affidabile fanale motore. Uno yacht a vela d’altura sotto i 20 m può anche beneficiare di un tricolore in testa d’albero. Uno yacht più grande può richiedere sempre luci laterali separate e fanale di poppa, con opzionali luci di vela rosso su verde per un migliore riconoscimento.
I punti importanti sono:
- Abbinare le luci alla lunghezza dell’unità.
- Usare la configurazione corretta per la navigazione a vela o a motore.
- Non mostrare contemporaneamente sistemi alternativi di luci per la navigazione a vela.
- Controllare che ogni luce sia visibile attraverso l’arco richiesto.
- Considerare cablaggio e installazione come parte del sistema di luci di navigazione.
- Valutare la ridondanza per l’uso d’altura.
Lo scopo delle luci di navigazione non è solo soddisfare un regolamento. È comunicare chiaramente con le altre imbarcazioni. Se un altro skipper riesce a identificare il tipo di unità, la rotta e lo stato operativo della tua barca dalle sole luci, allora il tuo sistema di luci di navigazione sta facendo esattamente ciò che i COLREG intendono.
Se hai domande sulle luci di navigazione per la tua barca, non esitare a contattarci e parlare con uno dei nostri esperti di vela, oppure clicca qui sotto per vedere la nostra gamma completa:
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Luci di Navigazione Barca per Armatori: guida pratica COLREG per yacht a vela da 0 a 50 m