Rinvii di coperta

Rinvii di coperta per una gestione efficiente delle manovre

Sulla maggior parte degli yacht a vela moderni, un numero maggiore di manovre correnti viene rinviato verso poppa rispetto ai layout di coperta più datati. Drizze della randa, drizze del fiocco, terzaroli, comandi del vang, sistemi Cunningham, tesabase e comandi dell’avvolgitore devono spesso passare dalla base dell’albero, attraverso la tuga e nei clutch o stopper prima di arrivare a un winch. I deck organisers, o rinvii di coperta, sono la ferramenta che rende possibile questo instradamento senza permettere alle cime di incrociarsi, sfregare o lavorare con angoli errati.

Il compito di base di un deck organiser è semplice: cambia la direzione di una cima mantenendola sotto controllo. Il dettaglio tecnico sta nell’efficienza con cui lo fa. Ogni deviazione in un sistema di cime sotto carico aggiunge attrito. Se il diametro della puleggia è troppo piccolo, l’angolo della cima è troppo aggressivo o il rinvio non è allineato con il clutch, il risultato è un carico maggiore sul winch, più usura sulla calza della cima e una manovra più pesante in pozzetto.

Per questo motivo la scelta dei deck organisers non dovrebbe basarsi solo sul numero di pulegge. Diametro della cima, carico di lavoro previsto, tipo di cuscinetto, altezza di montaggio, disposizione dei fissaggi e allineamento con la batteria di clutch sono tutti fattori importanti. Una buona installazione dovrebbe creare un percorso di carico fluido dal bozzello alla base dell’albero al rinvio, dal rinvio al clutch e dal clutch al winch.

Deck organiser Spinlock

Come scegliere il deck organiser giusto

La prima domanda è quante linee devono essere rinviate a poppa. I deck organisers sono comunemente disponibili nelle versioni a 2, 3, 4, 5 e 6 pulegge, a seconda del marchio e della gamma. Un deck organiser a due pulegge può essere sufficiente per un layout semplice con drizza e terzaroli, mentre uno yacht da crociera con più linee di terzaroli e sistemi di controllo aggiuntivi può richiedere quattro o più pulegge per lato.

Dove lo spazio in coperta è limitato, i rinvii impilabili possono essere utili. L’impilaggio consente di instradare linee aggiuntive nello stesso ingombro generale, anche se l’angolo verticale d’ingresso nelle pulegge superiori deve comunque essere verificato. Una geometria di impilaggio scorretta può introdurre attrito o carichi laterali se le cime non entrano pulite nelle pulegge.

Il diametro della cima è un’altra specifica fondamentale. Il rinvio deve accettare la cima più grande del sistema, non solo la misura media. Per esempio, una drizza o una linea di terzaroli può richiedere una puleggia più grande e un rating di carico superiore rispetto a una cima di controllo meno caricata. Abbinare il rinvio al carico più elevato e al diametro di cima maggiore garantisce un layout più sicuro ed efficiente.

Tipo di cuscinetto, design della puleggia e attrito

La differenza tra un rinvio con boccola liscia e un rinvio con cuscinetti a sfere si nota soprattutto quando le linee vengono regolate frequentemente o sotto carico dinamico moderato. Le pulegge con cuscinetti a sfere generalmente scorrono più liberamente durante la regolazione, il che può essere utile per applicazioni performance, linee di controllo e drizze che vengono cazzate o lascate spesso. I design con boccola liscia sono comunemente usati dove semplicità, durata ed elevata capacità di carico statico sono più importanti di un attrito di rotolamento molto basso.

Anche il diametro della puleggia conta. Una puleggia più grande crea un raggio di curvatura più dolce, che può aiutare a ridurre la compressione della cima e l’usura della calza. Questo è particolarmente rilevante quando si usano drizze moderne a basso allungamento o manovre correnti ad alte prestazioni, dove la costruzione della cima può tollerare meno le curve strette sotto carico elevato.

Per gli yacht da crociera più pesanti e le barche d’altura, il rinvio dovrebbe essere valutato come parte del sistema completo delle manovre. Un bozzello alla base dell’albero a basso attrito serve a poco se il deck organiser è troppo piccolo, mal allineato o sovraccaricato. Allo stesso modo, un’installazione di clutch di alta qualità può comunque risultare inefficiente se il rinvio introduce attrito non necessario prima che la cima raggiunga il clutch.

Gamma e marchi di deck organisers

Upffront fornisce deck organisers di Antal, Karver, Ronstan, Spinlock, Ubi Maior e Barton, coprendo un’ampia gamma di applicazioni per la crociera, l’altura e la vela performance.

deck organisers Antal sono comunemente utilizzati dove sono richiesti una robusta costruzione in alluminio, configurazioni con più pulegge e alta capacità di carico. I rinvii Antal stile Tulip vengono spesso scelti per layout di tuga più impegnativi, dove sono importanti geometria efficiente delle pulegge e capacità di carico.

deck organisers Karver sono particolarmente indicati per layout orientati alla performance, dove sono importanti basso attrito, instradamento compatto e progettazione personalizzata della coperta. I concetti di rinvio Karver stile KSO/KORG si vedono spesso in sistemi più tecnici di gestione delle cime, dove i percorsi efficienti delle linee sono una priorità.

deck organisers Ronstan sono opzioni pratiche per derive con chiglia e layout da crociera, dove sono importanti capacità di carico statico, deviazione pulita della cima e facilità di manutenzione. I rinvii Ronstan vengono spesso scelti per l’instradamento diretto di drizze e linee di controllo verso clutch, gallocce e winch.

deck organisers Spinlock coprono un’ampia gamma di layout per il controllo delle cime, comprese soluzioni di rinvio stile T25, T38, T50, TC50 e TSR. Sono particolarmente indicati dove i rinvii devono funzionare come parte di un più ampio sistema Spinlock di clutch e gestione delle manovre.

deck organisers Ubi Maior sono indicati per carichi più elevati e layout di coperta più personalizzati. La loro ferramenta per rinvii e guidacime è spesso usata in applicazioni performance e semi-custom, dove sono importanti ingegneria compatta e controllo del carico.

deck organisers Barton sono molto adatti a yacht da crociera e progetti di refit. Barton offre rinvii con diversi numeri di pulegge e dimensioni delle pulegge, inclusi modelli a 2, 3, 4, 5 e 6 pulegge progettati per rinviare drizze e linee di controllo attraverso la tuga e fino al pozzetto.

Installazione del deck organiser e considerazioni sul layout

Prima di sostituire o aggiornare i deck organisers, controlla la struttura di coperta esistente, l’interasse dei fissaggi e la configurazione della contropiastra. I rinvii assorbono carichi laterali e verticali significativi, soprattutto quando sono usati per drizze e linee di terzaroli. Sulle barche più vecchie, l’area di montaggio può richiedere un rinforzo se si aggiungono linee supplementari o se si installano manovre correnti per carichi superiori.

Il rinvio dovrebbe essere posizionato in modo che la cima entri ed esca da ogni puleggia nel modo più rettilineo possibile. Un piccolo errore angolare è generalmente accettabile, ma un carico laterale eccessivo aumenta l’attrito e può danneggiare sia la puleggia sia la cima. Il rinvio dovrebbe inoltre allinearsi correttamente con la batteria di clutch. Se una cima esce dal rinvio troppo in alto, troppo in basso o troppo lateralmente rispetto al rope clutch, può sfregare sul corpo del clutch o caricarlo con un angolo sfavorevole.

Quando si pianifica un nuovo sistema di controllo in pozzetto, è utile mappare l’intero percorso delle cime prima di forare. Parti dalla base dell’albero, quindi verifica posizione del rinvio, spaziatura dei clutch, angolo di tiro del winch e stivaggio delle code. Il layout più efficiente è di solito quello con il minor numero possibile di cambi di direzione non necessari.

Deck organiser Antal

FAQ: Deck organisers

A cosa servono i deck organisers?

I deck organisers rinviano drizze e linee di controllo dalla base dell’albero verso il pozzetto, mantenendo le linee separate e correttamente allineate.

Di quante pulegge ho bisogno?

Conta il numero di linee che vuoi rinviare a poppa su ciascun lato della tuga, poi prevedi eventuali aggiunte future se lo spazio in coperta lo consente. Molti refit traggono vantaggio dall’aggiunta di una posizione puleggia di riserva.

Vale la pena scegliere deck organisers con cuscinetti a sfere?

Sono utili dove le linee vengono regolate spesso o dove è importante ridurre l’attrito. Per carichi statici elevati o linee regolate meno frequentemente, un rinvio con boccola liscia può essere più adatto.

I deck organisers possono essere impilati?

Sì, molti sistemi di rinvio possono essere impilati, ma l’angolo verticale della cima deve essere controllato attentamente per evitare carichi laterali e attrito.

Quali linee passano normalmente attraverso i deck organisers?

Le linee tipiche includono drizze, linee di terzaroli, comandi del vang, tesabase, sistemi Cunningham, linee dell’avvolgitore e altre linee di controllo rinviate a poppa fino al pozzetto.

Qual è la differenza tra un deck organiser e un bozzello di rinvio?

Un bozzello di rinvio di solito devia una singola cima con un angolo più ampio. Un deck organiser instrada più linee attraverso un gruppo compatto e fisso di pulegge, di solito lungo la tuga verso clutch e winch.