Carrelli genoa

Cosa sono i Carrelli genoa?

I Genoa Cars sono attrezzature di coperta mobili che scorrono su una rotaia genoa o rotaia fiocco e guidano la scotta della vela di prua attraverso un bozzello, una puleggia, un passascotte o un anello a basso attrito. La loro funzione non è semplicemente rinviare la scotta verso il winch; definiscono l’angolo di tiro della scotta e hanno quindi un effetto diretto sulla forma della vela di prua. Su una barca da crociera, uno yacht da regata o un performance cruiser, la posizione del carrello genoa determina come il carico della scotta viene ripartito tra la balumina e il piede della vela.

Un carrello genoa è anche comunemente descritto come carrello fiocco, carrello di scotta genoa, carrello per vela di prua, carrello di rinvio della scotta o carrello passascotte. La terminologia corretta varia da produttore a produttore, ma il processo di selezione è lo stesso: il carrello deve corrispondere al profilo della rotaia, al carico previsto sulla scotta, al diametro della cima, al metodo di regolazione e all’uso previsto dell’imbarcazione.

Come la posizione del carrello genoa influisce sulla regolazione della vela di prua

Spostare il carrello genoa modifica l’angolo verticale e orizzontale della scotta verso la bugna. Spostare il carrello in avanti aumenta la componente verso il basso del carico della scotta. Questo generalmente aumenta la tensione della balumina, riduce il twist e rende più potente la parte alta della vela. Se il carrello è troppo avanti, la balumina può diventare eccessivamente tesa, la vela può chiudersi troppo e i filetti bassi possono stallare prima di quelli alti.

Spostare il carrello a poppa aumenta la tensione sul piede della vela e consente alla balumina di aprirsi. Questo aumenta il twist e può aiutare a depotenziarla con vento più forte o alle andature portanti. Se il carrello è troppo a poppa, la balumina alta può aprirsi eccessivamente, la vela può perdere spinta nelle sezioni superiori e i filetti alti possono sollevarsi prima di quelli bassi.

Un utile punto di partenza è impostare il punto di scotta in modo che i filetti sulla ralinga d’attacco si stacchino in modo uniforme dall’alto verso il basso quando la barca naviga di bolina stretta. Da lì, la posizione del carrello può essere regolata in base allo stato del mare, all’angolo del vento apparente, alla misura del genoa ridotto e al bilanciamento desiderato tra capacità di stringere il vento e potenza.

Sistemi di carrelli genoa Antal

Carrelli genoa pinstop, a pulsante e regolabili con cima di rinvio

I Carrelli genoa più semplici utilizzano un sistema pinstop o a pulsante. Questi carrelli si posizionano nei fori lungo la rotaia e vengono riposizionati manualmente quando il carico sulla scotta viene ridotto. Sono meccanicamente semplici, compatti e adatti alle barche da crociera dove il punto di scotta del genoa non viene regolato continuamente. Per molti armatori che sostituiscono un carrello esistente su una rotaia T standard, un carrello genoa a pulsante è l’opzione più diretta, a condizione che la misura e il profilo della rotaia siano corretti.

I carrelli genoa regolabili con cima di rinvio utilizzano un sistema di controllo a cima, spesso con rapporti di demoltiplica 1:1, 2:1, 3:1 o 4:1. La cima di regolazione normalmente passa attraverso terminali di controllo e spesso può essere rinviata verso il pozzetto. Questo consente di regolare con maggiore frequenza la posizione del punto di scotta e, a seconda del sistema e del carico, di regolare il carrello mentre si naviga. I carrelli genoa regolabili sono particolarmente utili per equipaggi ridotti, crociera performante, regata e vele di prua avvolgibili, dove la posizione della bugna cambia man mano che la superficie velica viene ridotta.

La scelta tra sistemi pinstop e sistemi regolabili con cima di rinvio dovrebbe basarsi sulla frequenza con cui è necessario modificare la posizione del punto di scotta. Se l’imbarcazione naviga normalmente con una sola misura di vela di prua e le variazioni di regolazione sono occasionali, può essere sufficiente un carrello pinstop manuale. Se la barca utilizza genoa sovrapposti, vele di prua tipo code, vele parzialmente avvolte o richiede una regolazione attiva della vela di prua, un sistema regolabile offre un controllo molto migliore.

Sistemi T-track, I-beam, C-track e a sfere

La compatibilità con la rotaia è il fattore di selezione più importante nella scelta dei Carrelli genoa. I carrelli non sono universalmente intercambiabili tra marchi o tipi di rotaia. Un carrello per T-track da 25 mm, ad esempio, non si adatterà automaticamente a qualsiasi rotaia da 25 mm se il profilo della sezione, lo spessore della flangia, l’interasse dei fori di arresto o il sistema di scorrimento differiscono.

I sistemi T-track tradizionali utilizzano una semplice sezione di rotaia in alluminio e un carrello scorrevole, spesso con inserti in nylon, acetalica o materiali compositi. Questi sistemi sono robusti, relativamente bassi di profilo e ampiamente utilizzati sugli yacht da crociera. Di solito sono più adatti a regolazioni manuali piuttosto che a spostamenti frequenti sotto carichi elevati.

I carrelli genoa a sfere sono progettati per ridurre l’attrito e migliorare la regolazione sotto carico. Questi sistemi normalmente richiedono un profilo di rotaia a sfere compatibile e terminali di controllo abbinati. Sono più adatti quando il carrello deve muoversi con fluidità durante regolazioni attive, in particolare su barche più grandi o su sistemi di vele di prua con carichi più elevati.

Quando si sostituisce un carrello genoa esistente, il primo passo dovrebbe sempre essere identificare il produttore della rotaia, la larghezza della rotaia, la sezione della rotaia e la disposizione dei fori di arresto. Se la rotaia non può essere identificata, misurare con attenzione il profilo prima di ordinare. Se si passa da un sistema base con T-track e pulsante a un sistema regolabile con cima di rinvio o a sfere, spesso è necessario sostituire la rotaia completa, i carrelli, i terminali di controllo e la relativa viteria, anziché cambiare soltanto il carrello.

Carrelli genoa per vele di prua avvolgibili

I genoa avvolgibili rendono la regolazione del carrello genoa più importante, non meno. Quando un genoa viene parzialmente avvolto, la posizione della bugna cambia e il corretto punto di scotta spesso si sposta in avanti. Se il carrello rimane nella stessa posizione utilizzata per un genoa a tutta superficie, la vela ridotta può presentare un twist eccessivo, scarso controllo della balumina e carichi non uniformi.

Per gli yacht da crociera con vele di prua avvolgibili, i carrelli genoa regolabili possono rendere le forme della vela ridotta più efficienti e più facili da ripetere. Questo è particolarmente rilevante per le barche condotte con equipaggio ridotto, dove l’equipaggio potrebbe non voler andare a prua per sbloccare manualmente un carrello pinstop sotto carico. Un sistema di carrello genoa regolabile con cima di rinvio, comandabile dal pozzetto, consente di correggere il punto di scotta mentre la vela di prua viene avvolta o svolta.

Portata di carico, dimensione della puleggia e compatibilità con le cime

I carichi sulla scotta del genoa possono essere considerevoli, soprattutto su vele di prua sovrapposte, yacht più grandi e barche navigate con vento apparente più sostenuto. La selezione dovrebbe quindi basarsi sul carico di lavoro, sul carico massimo, sulla dimensione dell’imbarcazione, sulla superficie velica, sull’angolo di scotta e sull’uso previsto. Il carrello, il bozzello o la puleggia, la rotaia, i terminali di arresto, la viteria e la struttura di coperta fanno tutti parte del percorso del carico.

Anche la puleggia o il bozzello sul carrello genoa deve essere adatto al diametro della scotta e alla costruzione della cima. Una puleggia troppo piccola aumenta attrito e usura della cima. Un passascotte o un anello a basso attrito può essere appropriato per applicazioni più semplici, ma una puleggia a sfere o ad alta portata è preferibile quando i carichi sulla scotta sono elevati o si prevedono regolazioni frequenti.

Per i sistemi con cima di controllo, verificare il rapporto di demoltiplica, il diametro massimo della cima di controllo, la configurazione dei terminali e se il sistema è fornito come componenti di dritta e sinistra. Un rapporto di demoltiplica più elevato rende la regolazione più facile, ma richiede più cima di controllo e più spazio in coperta.

Come scegliere i Carrelli genoa corretti

Quando si selezionano i Carrelli genoa, partire dall’attrezzatura esistente anziché dall’immagine del prodotto. Confermare il tipo di rotaia, la larghezza della rotaia, il marchio, il metodo di arresto del carrello e se il sistema è specifico per dritta/sinistra. Quindi verificare il carico di lavoro, la misura della cima, la configurazione della puleggia e se il carrello è destinato a regolazione manuale, pinstop o con cima di rinvio.

Per gli yacht più datati, i carrelli di ricambio possono essere limitati dal profilo originale della rotaia. In alcuni casi, la soluzione più affidabile è sostituire l’intero sistema di rinvio del genoa, soprattutto se la rotaia esistente è usurata, corrosa, scarsamente supportata o incompatibile con i carrelli attuali. Per installazioni più recenti o orientate alle prestazioni, sistemi rotaia-carrello abbinati di marchi come Antal, Harken e Ronstan consentono un approccio più prevedibile alla capacità di carico, all’attrito di regolazione e alla compatibilità dei ricambi.

Un sistema di carrello genoa ben specificato migliora più della semplice comodità. Consente una regolazione ripetibile della vela di prua, una migliore forma del genoa ridotto, una regolazione più sicura e un controllo più preciso del twist in una gamma di vento più ampia. Per gli armatori più tecnici, il corretto carrello genoa non si sceglie soltanto in base al marchio, ma in base alla compatibilità con la rotaia, al percorso del carico, al tipo di regolazione richiesto e al modo in cui la barca viene realmente utilizzata.

Sezione FAQ sui sistemi di Carrelli genoa

A cosa servono i Genoa Cars?

I Genoa Cars controllano la posizione del punto di scotta della vela di prua. Spostare il carrello modifica la tensione della balumina, la tensione del piede e il twist, influenzando direttamente la forma del genoa o del fiocco.

I Genoa Cars e i carrelli fiocco sono la stessa cosa?

In molte applicazioni, sì. “Carrello genoa” e “carrello fiocco” sono spesso usati per indicare carrelli simili per il punto di scotta, anche se il prodotto corretto dipende dal tipo di rotaia, dal carico e dalla configurazione della vela di prua.

I Genoa Cars possono essere regolati sotto carico?

Alcuni sì, ma non tutti. I carrelli pinstop e a pulsante normalmente vengono regolati con la scotta allentata. I carrelli genoa regolabili con cima di rinvio o a sfere sono progettati per una regolazione più facile durante la navigazione, a seconda del carico e della configurazione del sistema.

Come faccio a sapere quale carrello genoa è adatto alla mia rotaia?

Identifica il produttore della rotaia, la larghezza della rotaia, il profilo della rotaia e la disposizione dei fori di arresto. I Genoa Cars non sono universalmente intercambiabili, anche quando la larghezza nominale della rotaia sembra simile.

I genoa avvolgibili necessitano di Carrelli genoa regolabili?

I Carrelli genoa regolabili sono utili per le vele di prua avvolgibili perché la posizione della bugna cambia man mano che la vela viene ridotta. Spostare il punto di scotta aiuta a mantenere la corretta tensione della balumina e la forma della vela.