Carros de génova

¿Qué son los Carros de génova?

Los Carros de génova son herrajes móviles de cubierta que se desplazan sobre un carril de génova o carril de foque y guían la escota de la vela de proa a través de un motón, roldana, guía o anilla de baja fricción. Su función no es simplemente llevar la escota hasta el winche; definen el ángulo de tiro de la escota y, por lo tanto, tienen un efecto directo sobre la forma de la vela de proa. En un yate de crucero, un yate de regata o un crucero de altas prestaciones, la posición del carro de génova determina cómo se reparte la carga de la escota entre la baluma y el pujamen de la vela.

Un carro de génova también se describe habitualmente como carro de foque, carro de escota de génova, carro de vela de proa, carro de tiro de escota o carro guía. La terminología correcta varía entre fabricantes, pero el proceso de selección es el mismo: el carro debe coincidir con el perfil del carril, la carga esperada de la escota, el diámetro de la cabo, el método de ajuste y el uso previsto de la embarcación.

Cómo afecta la posición del carro de génova al trimado de la vela de proa

Mover el carro de génova cambia el ángulo vertical y horizontal de la escota respecto al puño de escota. Mover el carro hacia proa aumenta el componente descendente de la carga de la escota. Esto generalmente aumenta la tensión de la baluma, reduce la torsión y da más potencia a la parte alta de la vela. Si el carro está demasiado adelantado, la baluma puede quedar excesivamente cerrada, la vela puede engancharse y los catavientos inferiores pueden romper antes que los superiores.

Mover el carro hacia popa aumenta la tensión del pujamen y permite que la baluma se abra. Esto incrementa la torsión y puede ayudar a despotenciar la vela con más viento o navegando a un descuartelar. Si el carro está demasiado atrasado, la baluma superior puede quedar demasiado abierta, la vela puede perder empuje en las secciones altas y los catavientos superiores pueden levantarse antes que los inferiores.

Un punto de partida útil es ajustar el tiro para que los catavientos del grátil se desprendan de forma uniforme de arriba abajo cuando la embarcación navega de ceñida. A partir de ahí, la posición del carro puede ajustarse según el estado de la mar, el ángulo del viento aparente, el tamaño de la génova rizada y el equilibrio deseado entre ceñida y potencia.

Sistemas de carros de génova Antal

Carros de génova de pasador, émbolo y ajustables por cabo

Los Carros de génova más simples utilizan un sistema de pasador o émbolo. Estos carros se fijan en orificios a lo largo del carril y se recolocan manualmente cuando se reduce la carga de la escota. Son mecánicamente sencillos, compactos y muy adecuados para embarcaciones de crucero donde el tiro de la génova no se ajusta de forma continua. Para muchos propietarios que sustituyen un carro existente en un carril en T estándar, un carro de génova de tipo émbolo es la opción más directa, siempre que el tamaño y el perfil del carril sean correctos.

Los carros de génova ajustables o regulables por cabo utilizan un sistema de línea de control, a menudo con desmultiplicación 1:1, 2:1, 3:1 o 4:1. La línea de control normalmente pasa por terminales de carril y a menudo puede llevarse hacia popa hasta la bañera. Esto permite afinar la posición del tiro con mayor frecuencia y, según el sistema y la carga, ajustar el carro mientras se navega. Los carros de génova ajustables por cabo son especialmente útiles para tripulaciones reducidas, crucero de prestaciones, regata y velas de proa enrollables donde la posición del puño de escota cambia al reducir la superficie vélica.

La elección entre sistemas de pasador y sistemas ajustables por cabo debe basarse en la frecuencia con la que es necesario cambiar la posición del tiro. Si la embarcación navega normalmente con un solo tamaño de vela de proa y los cambios de trimado son ocasionales, un carro manual de pasador puede ser suficiente. Si la embarcación utiliza génovas solapadas, velas de proa tipo code, velas parcialmente enrolladas o un trimado activo de la vela de proa, un sistema ajustable ofrece un control mucho mejor.

Sistemas de carril en T, I-beam, C-track y rodamientos de bolas

La compatibilidad del carril es el factor de selección más importante al elegir Carros de génova. Los carros no son universalmente intercambiables entre marcas o tipos de carril. Un carro para carril en T de 25 mm, por ejemplo, no encajará automáticamente en cualquier carril de 25 mm si el perfil de la sección, el grosor del ala, la separación de los orificios de parada o la disposición de los rodamientos son diferentes.

Los sistemas tradicionales de carril en T utilizan una sección sencilla de carril de aluminio y un carro deslizante, a menudo con revestimientos de nailon, acetal o material compuesto. Estos sistemas son robustos, relativamente de bajo perfil y muy utilizados en yates de crucero. Por lo general, son mejores para ajuste manual que para movimientos frecuentes bajo alta carga.

Los carros de génova con rodamientos de bolas están diseñados para reducir la fricción y mejorar el ajuste bajo carga. Estos sistemas normalmente requieren un perfil de carril compatible para rodamientos de bolas y terminales adecuados. Son más apropiados cuando el carro necesita desplazarse con suavidad durante un trimado activo, especialmente en embarcaciones mayores o sistemas de velas de proa con cargas más elevadas.

Al sustituir un carro de génova existente, el primer paso siempre debe ser identificar el fabricante del carril, la anchura del carril, la sección del carril y la disposición de los orificios de parada. Si no es posible identificar el carril, mida cuidadosamente el perfil antes de hacer el pedido. Si se actualiza de un sistema básico de carril en T y émbolo a un sistema ajustable por cabo o con rodamientos de bolas, a menudo es necesario sustituir el carril completo, los carros, los terminales y la tornillería asociada, en lugar de cambiar solo el carro.

Carros de génova para velas de proa enrollables

Las génovas enrollables hacen que el ajuste del carro de génova sea más importante, no menos. A medida que una génova se enrolla parcialmente, la posición del puño de escota cambia y el tiro correcto de la escota a menudo se desplaza hacia proa. Si el carro permanece en la misma posición utilizada para una génova de tamaño completo, la vela reducida puede tener una torsión excesiva, un control deficiente de la baluma y una carga desigual.

Para yates de crucero con velas de proa enrollables, los carros de génova ajustables pueden hacer que las formas de vela rizada sean más eficientes y más fáciles de repetir. Esto es especialmente relevante para embarcaciones navegadas con tripulación reducida, donde la tripulación puede no querer ir a proa para liberar manualmente un carro de pasador bajo carga. Un sistema de carro de génova ajustable por cabo y regulable desde la bañera permite corregir el tiro a medida que la vela de proa se enrolla o se desenrolla.

Capacidad de carga, tamaño de roldana y compatibilidad con cabos

Las cargas de la escota de génova pueden ser considerables, especialmente en velas de proa solapadas, yates mayores y embarcaciones que navegan con viento aparente más fuerte. Por lo tanto, la selección debe basarse en la carga de trabajo, la carga máxima, el tamaño de la embarcación, la superficie vélica, el ángulo de escota y el uso previsto. El carro, el motón o la roldana, el carril, los topes, la tornillería y la estructura de cubierta forman parte del camino de carga.

La roldana o el motón del carro de génova también debe adaptarse al diámetro de la escota y a la construcción del cabo. Una roldana demasiado pequeña aumenta la fricción y el desgaste del cabo. Una guía o anilla de baja fricción puede ser adecuada para aplicaciones más simples, pero una roldana con rodamientos de bolas o de alta carga es preferible cuando las cargas de escota son elevadas o se prevé un trimado frecuente.

En los sistemas con línea de control, compruebe la relación de desmultiplicación, el diámetro máximo de la línea de control, la disposición de los terminales y si el sistema se suministra como componentes de babor y estribor. Una mayor desmultiplicación facilita el ajuste, pero requiere más línea de control y más espacio en cubierta.

Cómo elegir los Carros de génova correctos

Al seleccionar Carros de génova, empiece por el herraje existente en lugar de por la imagen del producto. Confirme el tipo de carril, la anchura del carril, la marca, el método de bloqueo del carro y si el sistema es específico para babor/estribor. A continuación, compruebe la carga de trabajo, el tamaño del cabo, la configuración de la roldana y si el carro está diseñado para ajuste manual, de pasador o por cabo.

En yates antiguos, los carros de sustitución pueden estar limitados por el perfil del carril original. En algunos casos, la solución más fiable es sustituir todo el sistema de tiro de génova, especialmente si el carril existente está desgastado, corroído, mal soportado o es incompatible con los carros actuales. Para instalaciones más nuevas o orientadas al rendimiento, los sistemas combinados de carril y carro de marcas como Antal, Harken y Ronstan permiten un enfoque más predecible en capacidad de carga, fricción de ajuste y compatibilidad de repuestos.

Un sistema de carro de génova bien especificado mejora más que la comodidad. Permite un trimado repetible de la vela de proa, una mejor forma de la génova rizada, un ajuste más seguro y un control más preciso de la torsión en un rango de viento más amplio. Para los propietarios con enfoque técnico, el carro de génova correcto no se elige solo por la marca, sino por la compatibilidad con el carril, el camino de carga, la necesidad de ajuste y la forma real de navegar de la embarcación.

Sección FAQ sobre sistemas de carros de génova

¿Para qué se utilizan los Carros de génova?

Los Carros de génova controlan la posición del tiro de la escota de la vela de proa. Mover el carro cambia la tensión de la baluma, la tensión del pujamen y la torsión, lo que afecta directamente a la forma de la génova o del foque.

¿Los Carros de génova y los carros de foque son lo mismo?

En muchas aplicaciones, sí. “Carro de génova” y “carro de foque” suelen utilizarse para carros de tiro de escota similares, aunque el producto correcto depende del tipo de carril, la carga y la configuración de la vela de proa.

¿Se pueden ajustar los Carros de génova bajo carga?

Algunos sí, pero no todos. Los carros de pasador y de émbolo normalmente se ajustan con la escota aliviada. Los carros de génova por cabo o con rodamientos de bolas están diseñados para facilitar el ajuste mientras se navega, según la carga y la disposición del sistema.

¿Cómo sé qué carro de génova se adapta a mi carril?

Identifique el fabricante del carril, la anchura del carril, el perfil del carril y la disposición de los orificios de parada. Los Carros de génova no son universalmente intercambiables, incluso cuando la anchura nominal del carril parece similar.

¿Las génovas enrollables necesitan Carros de génova ajustables?

Los Carros de génova ajustables son útiles para velas de proa enrollables porque la posición del puño de escota cambia a medida que se riza la vela. Mover el tiro ayuda a mantener la tensión correcta de la baluma y la forma de la vela.