Sistemas de escota mayor

Sistemas de escota mayor – Configuraciones de motones y opciones de aparejo

Los sistemas de escota mayor están en el corazón del control de vela en cualquier embarcación trimada manualmente. Tanto si regateas en un dinghy de altas prestaciones como si navegas de crucero en un pequeño quillado, la configuración de los motones utilizados en tu sistema de escota mayor determinará no solo la eficiencia de trimado, sino también la respuesta, la gestión de cargas y la ergonomía. En Upffront, nos especializamos en componentes modulares de escota mayor de primeras marcas como Ronstan, Antal y Harken, compatibles con una amplia gama de relaciones de aparejo y métodos de fijación para dinghies, sportboats y pequeños quillados.

Esta categoría se centra específicamente en sistemas de escota mayor basados en motones: los que utilizan ventaja mecánica mediante aparejos de motones, en lugar de control mediante carro (traveller).

Comprender los sistemas de motones de escota mayor

Un sistema de escota mayor funciona como un aparejo, convirtiendo el esfuerzo de la tripulación en un movimiento controlado de la botavara y la vela mayor. El objetivo es proporcionar suficiente ventaja mecánica para trimar bajo carga, manteniendo a la vez un diseño compacto y con buena respuesta. La configuración de los motones (número, tipo y disposición) determina la relación de aparejo, los recorridos de carga y la ergonomía de trimado.

Términos clave:

• Relación de aparejo – la ventaja mecánica creada por el sistema de motones (p. ej., 2:1, 4:1, 6:1).
• Becket – punto fijo en un motón utilizado para terminar el cabo.
• Motón con carraca – motón con resistencia unidireccional para facilitar el manejo de la escota mayor bajo carga.
• Base giratoria – a menudo utilizada en la posición del trimmer, combinando un motón y un mordedor (cam cleat) sobre un pedestal giratorio.

Sistemas de escota mayor para dinghy

Los dinghies suelen usar sistemas de baja complejidad, donde minimizar la fricción y el peso es prioritario. La mayoría de los sistemas se encuadran en dos categorías:

Brida en espejo de popa con motón de carraca

Usado en barcos como el ILCA/Laser, este montaje minimalista consiste en una brida de cabo a través del espejo de popa y un único motón en la botavara que guía hacia un motón con carraca y mordedor en la bañera. El sistema suele ser 2:1, usando un motón con becket en la botavara y una carraca montada en la bañera:

• Motones con carraca como el Ronstan Orbit 40/55 o el Harken Carbo Ratchamatic proporcionan un agarre excelente bajo carga.
• La altura de la brida y la posición de fijación en la botavara afectan al ángulo de la escota y al torsionado de la vela.

Este montaje es muy eficaz para barcos de menos de ~5 m, aportando potencia suficiente sin complejidad innecesaria.

Sistemas con base giratoria de escota mayor central

Los dinghies modernos (p. ej., RS Aero, 29er, Musto Skiff) utilizan una base giratoria fijada al suelo con un motón con mordedor integrado. La escota corre desde un motón en la botavara hasta un motón de carraca giratorio en el centro de la bañera y su mordedor:

• A menudo es un sistema 3:1, donde se montan dos motones en la botavara y uno en el suelo de la bañera.
• Bases giratorias como Harken 144/2135 o la serie Ronstan RF6xx permiten cazar con ergonomía desde múltiples posiciones de banda (hiking).

Montaje de sistemas de escota mayor con base giratoria 4:1 de Harken

• Algunos montajes utilizan dobles carracas para mejorar el agarre y facilitar el trimado.

El diámetro de cabo para escotas de mayor en dinghy suele oscilar entre 6 mm y 8 mm, priorizando baja elasticidad y buen tacto en la mano.

Sistemas de escota mayor para sportboat

Los sportboats (20–30 pies) requieren sistemas más robustos para gestionar mayores cargas de vela, manteniendo un control fino para el trimado táctico. Puede haber sistemas de carro (traveller), pero el diseño de motones del aparejo de la escota mayor sigue siendo fundamental.

Configuraciones habituales:

• Botavara a popa hacia el suelo de la bañera: un aparejo 4:1 o 6:1 usando motones dobles o triples tanto en la botavara como en los puntos de anclaje de la bañera.
• Sistemas en cascada: un sistema de 2 etapas (p. ej., 2:1 que entra en 4:1) para un montaje compacto y alta ventaja mecánica.

Los componentes típicos incluyen:

• Motones Harken Element o Carbo T2, disponibles en múltiples tamaños y estilos de montaje (fijación blanda, grillete).
• Motones Ronstan Orbit 55/60 o Antal 60/70 mm, elegidos por su relación resistencia-peso.
• Motones con becket para anclar el chicote de la escota mayor, reduciendo el enredo de cabo.

Los motones con carraca pueden seguir usándose en algunas bañeras cuando las cargas permiten sujetar a mano, pero en barcos con mayores cargas de escota mayor, el uso de mordedor es esencial. El diámetro de cabo suele oscilar entre 8 mm y 10 mm, con almas de baja elasticidad (Dyneema® o Stirotex®) y fundas duraderas para agarre y resistencia a la abrasión.

Sistemas de escota mayor para quillados (sin carro)

En pequeños quillados sin carro, o donde se usa escota a popa con anclaje en el suelo de la bañera, los sistemas de escota mayor basados en motones siguen ofreciendo soluciones de control viables. Estos montajes suelen apoyarse en cascadas de múltiples reenvíos o aparejos compuestos.

Diseños típicos:

• Aparejos 6:1 u 8:1 usando una combinación de motones triples y dobles.
• Escotas de mayor con ajuste fino, donde el ajuste grueso es 4:1 y una segunda línea proporciona control de trimado 16:1.
• El anclaje puede hacerse mediante un punto fijo en el suelo o una argolla reforzada (padeye) en la bancada de la bañera.

Marcas como Antal y Harken ofrecen motones de alta resistencia con roldanas aptas para cargas laterales y mayores límites de carga de trabajo para estas aplicaciones. La compacidad y la durabilidad son críticas, ya que estos sistemas deben rendir de forma fiable durante largos periodos y con muchos ciclos.

Los diámetros de cabo en estos sistemas de escota mayor suelen ser de 10–12 mm, lo que a menudo requiere dimensionar cuidadosamente los motones para evitar un radio de curvatura excesivo o fricción en la roldana.

Opciones especializadas y consideraciones

• Motones de fijación blanda: cada vez más populares por el ahorro de peso y la reducción del contacto metálico, especialmente en barcos de altas prestaciones.
• Mordedores con pasacabos: integrados en bases giratorias o añadidos en línea para un acceso ergonómico durante maniobras con alta carga.
• Material de la roldana: Delrin, composite o aluminio anodizado según la durabilidad requerida y la tolerancia a la fricción.
• Escotas de mayor flotantes: en ciertos diseños de bañera abierta, el uso de sistemas de escota flotante puede reducir enganches y mejorar la seguridad.

Resumen sobre sistemas de escota mayor

Los sistemas de escota mayor basados en motones siguen siendo la solución más directa y eficiente para el trimado manual de la mayor en barcos de hasta ~35 pies. Ya sea configurando un sistema 2:1 para dinghy o una cascada 8:1 para quillado, la elección de los motones (desde el tamaño de roldana hasta la disposición del becket y las opciones de mordedor) determinará la eficiencia y la respuesta del sistema.

En Upffront, disponemos de una amplia selección de motones de altas prestaciones de Ronstan, Antal y Harken, para ayudarte a construir un sistema adaptado a tu barco, tu tripulación y tus objetivos de navegación. Nuestra gama técnica cubre desde dinghies de clase olímpica hasta quillados de regata de fin de semana, con la precisión y fiabilidad que exigen los navegantes más exigentes.