Trasto randa

Sistemi di trasto randa per una regolazione precisa della randa

Un trasto randa è uno dei sistemi di controllo più importanti per una regolazione precisa della randa. Mentre la scotta randa controlla la tensione della balumina, l’altezza del boma e, in una certa misura, lo svergolamento, il trasto controlla la posizione laterale del punto di attacco della scotta randa. Spostando il carrello del trasto al vento o sottovento si modifica l’angolo del boma rispetto alla linea centrale senza produrre la stessa variazione diretta della tensione della scotta. Per questo i sistemi di trasto randa sono utilizzati su yacht da crociera performanti, yacht da regata, sportboat e molti dinghy dove è richiesto un controllo preciso della potenza della randa.

Un sistema completo di trasto randa è normalmente composto da una rotaia del trasto, un carrello del trasto, un punto di attacco della scotta randa, pulegge di controllo, terminali di controllo, strozzatori a camma, arresti di fine corsa e cime di regolazione. Alcuni sistemi utilizzano una semplice regolazione con perno di arresto, mentre i sistemi per carichi più elevati o più orientati alle prestazioni impiegano carrelli a sfere o a ricircolo di sfere con controlli demoltiplicati. La configurazione corretta dipende dall’imbarcazione, dalla superficie della randa, dalla posizione della scotta randa sul boma e dal fatto che il sistema debba essere regolato frequentemente sotto carico.

Come un trasto randa controlla l’angolo del boma e la potenza della vela

Lo scopo principale del trasto è controllare l’angolo di incidenza della randa. In condizioni di bolina con vento leggero, il carrello può essere posizionato al vento per portare il boma vicino alla linea centrale mantenendo una corretta tensione della balumina. Quando il vento aumenta, abbassare il trasto sottovento consente all’imbarcazione di scaricare potenza mantenendo la tensione della scotta randa e il controllo della balumina. Questo aiuta a ridurre uno sbandamento eccessivo e la tendenza orziera senza aprire immediatamente la balumina quanto farebbe lascare soltanto la scotta randa.

Per gli armatori più tecnici, questa distinzione è importante: il trasto è principalmente un controllo della posizione del boma, mentre la scotta randa e il vang hanno un’influenza maggiore sullo svergolamento e sul controllo verticale del boma.

Sistemi di trasto randa Antal

Come scegliere il carrello e la rotaia del trasto randa corretti

La scelta del carrello e della rotaia del trasto deve partire dal carico, non soltanto dalla lunghezza dell’imbarcazione. La lunghezza fuori tutto è un’indicazione utile, ma da sola non basta. Un cruiser di 35 piedi con scotta randa a fine boma può generare carichi molto diversi rispetto a uno yacht performante di 35 piedi con una grande randa e scotta randa a metà boma. I sistemi con scotta a metà boma generano normalmente carichi più elevati sulla scotta randa e sul carrello del trasto perché la scotta si attacca più vicino al collo d’oca, riducendo il vantaggio meccanico sul boma. Anche multiscafi, yacht ad alta stabilità e barche con rande square-top richiedono particolare attenzione al carico di lavoro e al margine di sicurezza.

Quando si scelgono diversi sistemi di trasto randa, verificare il carico massimo di lavoro indicato dal produttore per carrello, rotaia e terminali di controllo. Il carrello deve essere dimensionato per il carico previsto della scotta randa e il sistema di controllo deve essere configurato in modo che il trasto possa essere spostato quando la vela è sotto carico. Un carrello a basso attrito con demoltiplica di controllo insufficiente può comunque risultare difficile da regolare in una raffica. Al contrario, una demoltiplica eccessiva può aggiungere lunghezza di cima e attrito dove è richiesto uno spostamento rapido del trasto.

Carichi nominali e demoltiplica di controllo dei sistemi di trasto randa

Il dimensionamento di un sistema di trasto randa deve considerare il carico di lavoro dell’intero sistema, non solo del carrello. La sezione della rotaia, i terminali di controllo, le pulegge, gli strozzatori a camma, i fissaggi e la struttura del ponte circostante contribuiscono tutti all’affidabilità del sistema. Un carrello del trasto con un carico nominale adeguato può comunque essere compromesso se la rotaia, gli arresti di fine corsa o i fissaggi sono sottodimensionati.

Le demoltipliche più comuni per il controllo del trasto includono configurazioni 2:1, 3:1, 4:1 e 6:1, a seconda delle dimensioni della barca, del carico della scotta randa e del layout del pozzetto. Una demoltiplica maggiore riduce la forza necessaria per spostare il carrello, ma aumenta anche la quantità di cima di controllo nel pozzetto e rallenta la regolazione. La scelta corretta dipende dal fatto che il trasto venga regolato occasionalmente per l’assetto da crociera o in modo attivo durante regate e navigazione ad alte prestazioni.

Compatibilità del carrello del trasto con i sistemi di rotaia esistenti

La compatibilità è uno degli aspetti più importanti quando si sostituiscono componenti del trasto. I carrelli del trasto non sono universali. Il carrello deve corrispondere al profilo della rotaia, alla larghezza, al tipo di cuscinetti e alla gamma di carico. Non si deve presumere che un carrello del trasto Harken si adatti a una rotaia Ronstan, Antal o Barton, anche se la larghezza nominale della rotaia appare simile.

Quando si sostituisce un carrello del trasto esistente, misurare la larghezza della rotaia nella parte superiore, identificare la sezione della rotaia, controllare l’interasse dei fori e cercare eventuali marcature di marchio o serie sull’hardware originale. Se la rotaia esistente è usurata, danneggiata, deformata o non più supportata, sostituire l’intero sistema di trasto può essere più affidabile che montare un nuovo carrello su una rotaia vecchia.

Carrelli del trasto a sfere, con perno di arresto e a ricircolo di sfere

La scelta tra carrelli con perno di arresto, a strisciamento, a sfere e a ricircolo di sfere dipende da come viene condotta l’imbarcazione. I sistemi con perno di arresto possono essere semplici e robusti, ma di solito vengono regolati meno frequentemente e non sono ideali dove il carrello deve muoversi facilmente sotto il carico della scotta randa.

I carrelli del trasto a sfere riducono l’attrito e sono più adatti a una regolazione attiva. I sistemi a ricircolo di sfere sono comunemente utilizzati dove sono richiesti alta capacità di carico e scorrimento fluido con una lunghezza compatta del carrello. Per le barche da crociera, bassa manutenzione e funzionamento prevedibile possono essere la priorità. Per le barche da regata, basso attrito, regolazione rapida ed ergonomia delle cime di controllo sono in genere più importanti.

Layout dei controlli ed ergonomia del pozzetto nei sistemi di trasto randa

Anche il layout dei controlli è importante. Alcuni carrelli del trasto includono pulegge fisse o orientabili montate sul carrello. Altri si basano su terminali di controllo con pulegge integrate e strozzatori a camma. Gli strozzatori possono essere montati alle estremità della rotaia, sul carrello stesso oppure rinviati in remoto verso la timoneria o la posizione del trimmer.

Un carrello del trasto per scotta al vento consente di regolare la cima di controllo dal lato al vento, caratteristica utile su barche da regata e yacht condotti con equipaggio ridotto dove il trimmer lavora dal lato alto. Su yacht più grandi, i controlli del trasto possono essere rinviati sottocoperta o verso poppa a una posizione centrale di regolazione per mantenere il pozzetto più ordinato e ridurre i rischi di inciampo.

Opzioni di rotaia del trasto randa diritta e curva

Anche la geometria della rotaia deve essere considerata. La rotaia del trasto diritta è comune, ma alcune installazioni in pozzetto o sulla tuga richiedono una rotaia curva. Non tutti i carrelli del trasto sono progettati per scorrere su una sezione curva e il raggio minimo di curvatura deve essere verificato prima di specificare il sistema.

La rotaia deve inoltre essere correttamente supportata e fissata a una struttura in grado di assorbire i carichi verticali e laterali della scotta randa. Gli arresti di fine corsa e i terminali di controllo sono componenti critici per la sicurezza; non sono semplici accessori. Un arresto di fine corsa guasto o un fissaggio sottodimensionato può consentire al carrello di uscire dalla rotaia sotto carico.

Manutenzione e risoluzione dei problemi dei sistemi di trasto randa

Per la manutenzione, i sistemi di trasto randa dovrebbero essere risciacquati regolarmente con acqua dolce, soprattutto dopo la navigazione in acqua salata. Evitare l’uso di grasso o olio salvo specifica del produttore, poiché i lubrificanti possono attirare sporco e cristalli di sale abrasivi nel percorso dei cuscinetti. Controllare cime di regolazione, pulegge, strozzatori a camma, fissaggi, punti di fissaggio della rotaia e cuscinetti del carrello nell’ambito delle verifiche di routine dell’attrezzatura di coperta.

Se il carrello è difficile da spostare sotto carico, la causa può essere contaminazione, cuscinetti usurati, pulegge danneggiate, angolo di rinvio errato, demoltiplica insufficiente o un sistema sottodimensionato. Un trasto che si muove liberamente solo quando non è sotto carico può indicare che il carrello, il sistema di demoltiplica o il tipo di cuscinetti non sono adatti al reale carico di lavoro.

Sistemi di trasto randa Ronstan

Sistemi di trasto randa di Antal, Barton, Harken e Ronstan

Upffront offre una gamma di sistemi di trasto randa e componenti del trasto di Antal, Barton, Harken e Ronstan, per applicazioni su piccole barche, crociera e carichi più elevati. La scelta corretta dipende dalla rotaia esistente, dal carico di lavoro richiesto, dalla geometria della scotta randa, dal layout del pozzetto e da quanto attivamente verrà utilizzato il trasto.

Se si sostituisce un singolo componente, confermare la compatibilità della rotaia prima di ordinare. Se si aggiorna il sistema, iniziare dal calcolo del carico e dal layout dei controlli, quindi selezionare il carrello del trasto, la rotaia e i terminali di controllo appropriati come sistema di lavoro completo.

FAQ sui sistemi di trasto randa

Come scelgo il sistema di trasto randa corretto?

Scegli un sistema di trasto randa in base alla superficie della randa, al punto di attacco della scotta randa, alla stabilità dell’imbarcazione, alla posizione della rotaia, al carico di lavoro e al layout dei controlli. La lunghezza della barca è utile come indicazione iniziale, ma non dovrebbe essere l’unico fattore di dimensionamento. La scotta a metà boma, le rande grandi, i multiscafi e gli yacht ad alta stabilità richiedono solitamente carrelli del trasto per carichi più elevati e sistemi di rotaia più robusti.

Un nuovo carrello del trasto si adatterà alla mia rotaia esistente?

Solo se il carrello corrisponde esattamente al profilo della rotaia, alla larghezza e alla serie del produttore. I carrelli del trasto sono normalmente specifici per una determinata rotaia, quindi non si deve presumere che un carrello di un marchio si adatti alla rotaia di un altro marchio. Misurare con attenzione la rotaia e identificare il sistema esistente prima di sostituire soltanto il carrello.

Qual è la differenza tra un trasto e la scotta randa?

La scotta randa controlla la tensione della balumina della randa, l’altezza del boma e lo svergolamento. Il trasto controlla la posizione laterale del punto di attacco della scotta randa, consentendo di regolare l’angolo del boma senza la stessa variazione diretta della tensione della scotta. Entrambi i controlli lavorano insieme per una regolazione precisa della randa.

Di quale rapporto di demoltiplica ho bisogno per i controlli del trasto?

Le barche più piccole possono utilizzare semplici controlli del trasto 2:1 o 3:1, mentre yacht più grandi o sistemi a carico più elevato possono richiedere demoltipliche 4:1 o 6:1. Una demoltiplica maggiore riduce il carico sulla cima di controllo ma aumenta il movimento della cima e la complessità del sistema. L’opzione migliore dipende dal carico del trasto e dalla rapidità con cui il carrello deve essere regolato.

Devo sostituire l’intero sistema di trasto o solo il carrello?

Sostituisci solo il carrello se la rotaia è in buone condizioni, correttamente identificata e compatibile con il nuovo carrello. Sostituisci il sistema completo se la rotaia è usurata, danneggiata, obsoleta, dimensionata in modo errato o se stai passando a una configurazione del trasto per carichi più elevati o a minore attrito.