Code 0 & Gennaker Furler

Code Zero Furler, eine schnelle und effektive Methode, dieses große Segel zu bergen, ist ein Bottom-up-Furlingsystem. Durch den sofortigen Erfolg und die breite Akzeptanz begannen Segler, Gennaker und asymmetrische Spinnaker auf die gleiche Weise zu rollen. Daraus entstand das Top-down-Furling. Das Rollen asymmetrischer Segel bietet die gleichen großen Handling-Vorteile wie Code 0 & Gennaker Furler. Für Fahrtensegler bedeutet das oft, dass sie ihre Downwind-Segel deutlich häufiger nutzen können als traditionelle Spinnaker.

Was ist der Unterschied zwischen einem Code Zero und einem Gennaker Furler?

Ein dedizierter Top-down-Furler hat einen unabhängigen Wirbel, der auf/über der Rolltrommel sitzt und es dem Hals des asymmetrischen Segels / Gennakers erlaubt, frei zu fliegen, während das Drehmoment der Rolltrommel über die gesamte Länge des Torsionskabels übertragen wird. Allerdings wechseln immer mehr Hersteller zu Top-down-Adaptern anstatt zu speziellen Top-down-Trommeln. Der Vorteil: Die gleiche Code-Zero-Rolltrommel kann mit mehreren Segeln verwendet werden. Jedes asymmetrische Segel hat seinen eigenen Top-down-Adapter, der bei Nichtgebrauch mit dem Segel im Segelsack bleibt. 

Top-down vs. Bottom-up Furling und wie sie sich von einem Genua-Furler unterscheiden

Bottom-up-Furling kam zuerst – das ist „in der Regel“ die Methode zum Rollen von Code-Zero-Segeln. Dabei handelt es sich um ein Segel mit geradem Vorliek für Raumschotskurse und leichtes, am-Wind-Segeln. Ein Torsionskabel liegt in einer Tasche, die entlang des Vorlieks des Segels nach oben läuft. Der Hals des Segels wird an den Kauschenbeschlag des Kabels angebändselt, der in der Backe der Rolltrommel sitzt. Dreht die Trommel, beginnt der Hals des Segels sofort, sich um das Kabel zu rollen. Die Rollung wandert dann am Vorliek nach oben.

(Facnor Furler)

Top-down-Furling hat sich in den letzten Jahren entwickelt und wird „in der Regel“ verwendet, um asymmetrische Spinnaker und Gennaker zu rollen. Das Vorliek dieser Downwind-Segel fliegt frei vom Torsionskabel, damit es nach vorn auswehen kann. Der Hals des Segels wird mit einem Stropp an einem unabhängigen Wirbel befestigt – entweder oben auf der Trommel oder zwischen Trommel und Kabel montiert. Dieser Wirbel ermöglicht, dass der Hals frei fliegend bleibt, während die Trommel das Torsionskabel dreht. Das Kabel überträgt das Drehmoment von der Rolltrommel über die gesamte Kabellänge bis zum Kopf des Segels. Das Segel ist direkt am oberen Ende des Torsionskabels angebändselt – dadurch beginnt die Rollung am Segelkopf und arbeitet sich entlang des Kabels nach unten.

Einige moderne Regatta-Code-Zeros, die tiefer geschnitten sind – für Leichtwind und tiefere Winkel – wechseln zu Top-down-Furling. Es sind weiterhin Segel mit geradem Vorliek, bei denen das Kabel in einer Vorliektasche läuft, aber der Hals des Segels ist frei vom Kabel, und die Rollung beginnt am Segelkopf. Das verhindert, dass sich etwa nach ¾ der Rollung eine Luftblase einschließt – was bei Bottom-up-Furling von tieferen Segelprofilen manchmal ein Problem sein kann.

Der traditionelle Fock-/Genua-Furler ist eine feste Installation am strukturellen Vorstag. Er nutzt üblicherweise Aluminium-Profile entlang des Vorlieks, in deren Nut das Vorliektape der Fock/Genua eingezogen wird. Fock-/Genua-Furler sind für große Fahrten-Genuas ausgelegt, die auch teilgerefft gefahren werden. Code Zero & Gennaker Furler für Code Zero und Asymmetrische verwenden dagegen ein Verbund-Torsionskabel, und das Segel rollt direkt um das Kabel. Code Zero- und Asymmetrische-Furler können nicht mit teilgerollten/teilgerefften Segeln verwendet werden – das Segel ist entweder ganz draußen oder komplett eingerollt!

Kann ich einen Code Zero / Gennaker Furler an meinem Boot nachrüsten?

Das Nachrüsten eines Code Zero oder eines Asymmetrischen wird allgemein als deutliche Handling-Verbesserung für ältere Boote angesehen. Dennoch gibt es ein paar Punkte, die vor der Investition in ein Rollsystem berücksichtigt werden müssen.

Haben Sie ein Masttop-Rigg?

Das ist der größte potenzielle Show-Stopper beim Nachrüsten eines Code Zero- oder Asymmetrisch-Furlingsystems. Damit der Segelkopf frei rollen kann, ohne vom Vorstag zu stören, benötigen Sie mindestens 250–300 mm Abstand zwischen dem Austritt des Falles und dem Vorstagkopf. Bei einem echten Masttop-Rigg kann das ein Problem sein. Die gängige Lösung ist ein nach vorn versetzter Mastkran, der einen Spinnakerfall-Block vor dem Masttop positioniert. Leider gibt es keine Standard-Nachrüstlösungen, und Sie sollten mit einem lokalen Rigger bzw. einer Refit-Werft über die Möglichkeiten sprechen, um diesen Abstand zu erreichen.

Bugspriet

Ebenso müssen Sie sicherstellen, dass zwischen Furler und Vorstag 300–400 mm Abstand bestehen, damit die Segel frei rollen können. Das ist normalerweise leichter zu erreichen als ein nach vorn versetzter Mastkran. Oft ist es möglich, einen Anschlagpunkt auf dem Anker-/Bugroller zu nutzen oder zu schaffen. Andernfalls gibt es mehrere Nachrüst-Bugspriet-Lösungen für Einrümpfer und Trimaranen. Für Katamaran-Besitzer kann es schwieriger sein, da keine Standard-Nachrüstprodukte verfügbar sind. Das liegt an der Komplexität der Anbindung an den strukturellen vorderen Querträger. Eine gute Refit-Werft sollte Ihnen dabei jedoch helfen können

Wenn Sie diese Trennung zwischen Vorstag und Rollsystem oben und unten herstellen können, ist das Nachrüsten eines Code Zero- oder Asymmetrisch-Furlingsystems eine realistische Option.

Welche Rollausrüstung brauche ich für ein komplettes Code-Zero-Furlingsystem?

Ein grundlegendes Rollsystem besteht aus mehreren Schlüsselkomponenten:

• Rolltrommel – meist als Endlosleinensystem (Continuous Line), es sind aber auch Einleinen-Trommeln erhältlich
• Ein Top-Wirbel, der die Verbindung zwischen Fallschäkel und Torsionskabel herstellt
• Ein Torsions-Rollkabel – um das das Segel gerollt wird
• Eine Rollleine für die Trommel (in der Regel NICHT im Lieferumfang der Trommel enthalten)
• Doppelte Leinenführer – sie führen die Rollleine zurück ins Cockpit und halten die Seitendecks frei. Sie sind nicht zwingend erforderlich, und Regattaboote führen die Rollleine oft direkt ins Cockpit