Code 0 Kabel
Code-Zero Rollreffkabel haben einen kleineren Durchmesser als Top-Down-Kabel, weil die Torsionslasten geringer sind, da ein Teil der Torsion nach den ersten 2–3 Umdrehungen der Rolltrommel vom Segelvorliek aufgenommen wird. Bei Upffront unterscheiden wir zwischen Torsionsleinen und maßgefertigten Torsionskabeln. Unsere maßgefertigten Code 0 Torsionskabel werden im Werk nach Ihren spezifischen Längenanforderungen gefertigt. Wir bieten eine große Auswahl an Armare-Kabeln, die auf Basis von 500-mm-Längenschritten bepreist sind, aber das finale Kabel wird auf Ihre genaue Längenanforderung gebaut. Das sind Kabel mit Standardspezifikation, die für die meisten Clubrace- und Cruising-Anwendungen geeignet sind. Wir arbeiten jedoch mit allen großen Herstellern von Torsionskabeln zusammen – und es gibt nichts, was wir mehr lieben, als uns in ein individuelles Projekt zu vertiefen, um Ihnen zu helfen, die richtigen Kabelspezifikationen für Ihre Segelgarderobe zu definieren. Mehr lesen...
Code-Zero-Kabel unterscheiden sich von Top-Down-Gennakerkabeln
Für diese Amwindsegel mit geradem Vorliek gibt es zwei zentrale Merkmale eines Code-Zero-Kabels. Sie benötigen eine hohe Zugsteifigkeit des Kabels plus Festigkeit, um sicherzustellen, dass Sie ein gerades Vorliek halten können. Dann soll der Durchmesser so klein wie möglich sein, um den Windwiderstand an der Anströmkante zu reduzieren.
Je kleiner der Durchmesser, desto geringer ist die Torsionssteifigkeit des Kabels. Daher bietet PBO trotz seines hohen Preises in der Regel die besten Leistungseigenschaften für ein Code-Zero-Kabel bzw. Code 0 Torsionskabel. Es ist eine der steifsten und stärksten am Markt verfügbaren Fasern, und deshalb benötigen Sie weniger Kernfaser im Kabel, um Ihre Kriterien für Zugsteifigkeit und Festigkeit zu erreichen. Das eröffnet wiederum die Möglichkeit, mehr geflochtene Mäntel einzusetzen, um die Torsionssteifigkeit des Kabels im Verhältnis zu seinem Durchmesser zu erhöhen – im Vergleich zu einem Kabel mit dickerem Kern und nur 2 geflochtenen Mänteln.
Wie werden Code-Zero-Torsionskabel hergestellt?
Alle unsere maßgefertigten Torsionskabel – unabhängig vom Hersteller – werden mit der Technik des endlosen Wickelns unidirektionaler Kernfasern aufgebaut. An beiden Enden eines Wickelbetts werden zwei Rollreffkauschen eingerichtet, und anschließend wird ein einzelnes Bündel unidirektionaler Kernfaser (in der Regel PBO, K49 oder Dyneema®) um die Enden gewickelt, um eine Faserschlaufe zu bilden. Sobald der erforderliche Kernfaseranteil erreicht ist, um Festigkeit und Steifigkeit zu liefern, wird die Kernfaser normalerweise durch eine Tape-Maschine geführt (um die Kernfaser zu verdichten und eine gleichmäßige Form zu erzeugen), bevor sie mehrere Durchläufe durch eine Flechtmaschine durchläuft. Nach jedem Flechtdurchlauf wird eine Schicht flexibles Harz aufgetragen, die die geflochtenen Lagen miteinander verbindet, um die Torsionssteifigkeit zu verbessern.
Was sind wichtige Überlegungen beim Kauf von Code-Zero-Kabeln
Für ein Grand-Prix-Racing-Code-Zero-Kabel wäre PBO als Kernmaterial in der Regel weiterhin die leistungsstärkste Option. In einem anspruchsvollen Bluewater-Offshore-Cruising-Szenario hingegen, bei dem Gewicht und Windwiderstand eine geringere Rolle im Entscheidungsprozess spielen, bietet Kevlar ein sehr steifes, langlebiges Kabel. Seit der Einführung von SK99 als Kernmaterial liefert dieses jedoch Leistungsdaten nahe an PBO, aber mit deutlich höherer Lebensdauer/Haltbarkeit, zu einem vernünftigen Preis – und unser Ausgangspunkt bei Upffront ist meist ein SK99-Kabel bzw. Code 0 Torsionskabel.
Wie finde ich das richtige Code-0-Kabel für meine Anforderungen?
Unsere Auswahl an maßgefertigten Code-Zero-Kabeln basiert auf generischen Spezifikationen. Club-Racer und Fahrtensegler sollten in unserem großen Standardprogramm ein passendes Kabel für ihre Anforderungen finden. Der erste Schritt ist, die ungefähre Kabellänge zu ermitteln, die Sie benötigen. Anschließend werden Ihnen x3 Kernmaterial-Optionen angeboten (PBO/K49/SK99) – siehe hier einen Vergleich zwischen x3 17,5-m-Kabeln. Am wichtigsten ist zunächst die Kompatibilität der Kabelbeschläge mit der Maulweite und dem Bolzendurchmesser Ihres Rollreffsystems. Danach können Sie die Safe Working Load (SWL) des Kabels im Verhältnis zur SWL Ihres Rollreffers prüfen und dann die jeweiligen Vor- und Nachteile von Durchmessern vs. Gewichten und Preis abwägen.
Die Kabelspezifikation ist ein komplexes Thema, und Sie können uns jederzeit gerne kontaktieren, um Ihr Projekt zu besprechen und detaillierte Spezifikationen anzusehen. Um eine kundenspezifische Spezifikation zu entwickeln, müssen wir mehr Details über Ihr Boot und das Segeldesign kennen. Hier ist eine Liste von Fragen, die wir stellen werden, wenn Sie Hilfe bei Ihrer Kabelspezifikation wünschen:
- Bootsmarke / Modell
- Kabellänge
- Rollrefftyp: Top-Down / Bottom-up
- Ausführung: Freifliegend / Vorliek-Tasche
- Rollreffanlage Marke / Modell / SWL
- Segeltyp
- Segelfläche
- Max. scheinbare Windgeschwindigkeit
Kontaktieren Sie uns gerne für ein individuelles Angebot oder Unterstützung bei der Kabelspezifikation.
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