Die IMOCA-Klasse steht seit Langem an der Spitze der technologischen Entwicklung bei Decksbeschlägen, Takelage und Rollanlagen. Viele der Performance-Produkte, die wir auf Upffront.com anbieten, haben ihren Ursprung in den französischen Offshore-Rennklassen, bevor sie ihren Weg in die breitere Cruiser-/Racer-Community gefunden haben.
Wir haben uns mit Oliver Heer Ocean Racing unterhalten, nachdem er die Route Du Rhum beendet und seine IMOCA über den Atlantik zurück nach Frankreich überführt hatte. Ollie spricht über seine Kampagne und die für den Winter geplanten Hardware-Upgrades – darunter die Bedeutung eines guten Autopiloten, die Vorteile von Endlosleine-Rollsystemen, Constrictor-Klemmen und mehr.
Aufgewachsen in der Schweiz, begann Ollie auf den Schweizer Seen zu segeln und in der Optimist-Klasse zu regattieren. Nach Abschluss seines Studiums zog Ollie nach Hamble in Großbritannien, um seinen Yachtmaster zu machen und Berufsskipper zu werden. 2018 stieß Ollie in einer technischen Rolle zu Alex Thomsons Vendée-Kampagne und wurde anschließend Bootsführer (Boat Captain) der letzten Hugo Boss IMOCA.
Dein Weg in die IMOCA war nicht die klassische Figaro-/Mini-Route, aber du hast bereits enorme Erfahrung auf diesen Booten. Wie wichtig ist das für den Start deiner eigenen Kampagne?
Auf den IMOCAs bin ich knapp unter 60.000 Meilen gesegelt, also etwa 2,5-mal um die Welt. Diese Boote erfordern viel technisches Können, um Dinge zu reparieren und weiterzumachen. Aber es geht nicht nur um detailliertes Systemwissen – auch beim Segeln verstehst du das Boot, hörst darauf und fühlst es, sodass du weißt, wann es noch okay ist zu drücken oder wann es Zeit ist, etwas rauszunehmen. Ich denke, meine Erfahrung mit Alex hat mir das gegeben.
Du hast dich durch das Finish der Route Du Rhum für die Vendée Globe qualifiziert, aber natürlich lief nicht alles glatt – du hattest eine Kollision und musstest reparieren, bevor du wieder starten konntest. Abgesehen davon: Was hat dich das Rennen über das Boot gelehrt – welche Dinge funktionieren und was muss verbessert werden, um das Leben an Bord zu erleichtern?
Sobald ich wieder ins Rennen einsteigen konnte, wurde ich von zwei heftigen Frontsystemen getroffen: am Wind mit über 50 Knoten und ziemlich grober See. Dass das Boot diese Bedingungen aushält, zeigt mir, dass die Struktur sehr solide ist. Dann hatte ich ziemlich ernsthafte elektrische Probleme – rückblickend ist das in gewisser Weise gut, weil es eine Schwachstelle des Boots aufgezeigt hat. Jetzt habe ich die Chance, alle Probleme zu finden und zu beheben. In zwei Jahren muss das Boot in einem Zustand sein, in dem ich mit gutem Gefühl an der Startlinie stehen kann und weiß, dass die Systeme 23.000 Meilen durchhalten.
Nach einer Kollision musste Ollie zurück an Land, um Reparaturen durchzuführen, bevor er wieder ins Rennen gehen konnte
Kannst du einen Ausrüstungsgegenstand nennen, der den größten Einfluss darauf hat, das Leben an Bord zu verbessern?
Der Autopilot. Für einen Einhandsegler ist der Autopilot wie ein zweites Crewmitglied – entweder segelst du mit einem Affen oder mit einem brillanten Steuermann. Der offensichtlichste Gewinn ist die Performance, aber auch mental: Wenn ich weiß, dass der Autopilot zuverlässig ist, fällt es mir viel leichter, nach unten zu gehen und 20 Minuten zu ruhen.
Du hast für diesen Winter ein umfangreiches Refit geplant – kannst du einige der wichtigsten Upgrades nennen, die du umsetzen wirst?
Priorität hat die Elektrik. Ich habe eine gute Vereinbarung mit B&G und freue mich darauf, ein zweites H5000-System als Redundanz an Bord zu installieren. Das bedeutet: Fällt ein System aus, kann ich sofort auf ein Backup umschalten.
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Als Nächstes: die laufende Takelage. Wir haben viel Reibung in der laufenden Takelage und Verschleiß an den Leinen, selbst nach nur ein paar tausend Meilen. Oben am Pit-Tunnel ist eine Carbon-Wand, um zu verhindern, dass Wasser ins Cockpit läuft, aber die Ausrichtung der Durchführungen, durch die die Leinen laufen, ist einfach falsch. Es ist sehr ambitioniert, all diese Löcher perfekt auszurichten – also muss ich das neu machen.
Schlechte Leinenführung verursacht Reibung und Verschleiß
Wenn man diese Boote solo segelt, ist jedes Manöver ziemlich kräftezehrend. Einen großen Gennaker zu setzen oder zu rollen ist harte Arbeit, und jedes bisschen Reibung vervielfacht den körperlichen Aufwand. Wenn eine Leine beschädigt ist, heißt das, dass sie irgendwo scheuert – wenn sie scheuert, gibt es mehr Reibung, und mehr Reibung bedeutet mehr Arbeit für mich beim Manöver. Reibung zu reduzieren ist also wirklich wichtig.
Dann habe ich im Pit drei verschiedene Arten von Klemmen – das ist im Hinblick auf die benötigten Ersatzteile nicht besonders clever. Wir werden alle Klemmen auf Constrictors umstellen; sie sind deutlich leichter, einfacher und günstiger.
Ollie plant, alle Klemmen im Pit durch Constrictors zu ersetzen
Rollanlage
Bei Upffront.com fördern wir stets das „Trickle-down“ von Soft-Lösungen auf Fahrtenboote. Softschäkel, Constrictors usw. können oft günstiger, leichter, einfacher zu handhaben und wartungsärmer sein. Was kann der Rest der Segelwelt sonst noch aus der IMOCA-Klasse übernehmen?
Sehr vieles. Vor allem Rolltechnik. Fahrtenboote nutzen normalerweise ein Ein-Leinen-Rollsystem, das meiner Meinung nach immer mehr veraltet. Eine Endlosleine zu haben, ist so viel einfacher. Die meisten Marken produzieren inzwischen strukturelle Endlosleine-Roller, die deutlich simpler sind.
Der J2-Roller ist derzeit als Ein-Leinen-System ausgeführt, aber Ollie plant ein Upgrade auf Endlosleine-Rollen
Außerdem Top-Down-Furling. Wenn ich anfange, Segel zu wechseln und neue kaufen muss, werde ich nach und nach Top-Down-Furling integrieren. Einer der größten Albträume ist ein gerolltes Segel oben in der Luft, das sich am oberen Achterliek wieder aufdreht, weil die Rolle zu lose war. Wenn man weiß, wie man Top-Down-Furling nutzt, ist es viel einfacher zu handhaben. Und heutzutage liefern Top-Down-Rollsegel mit strukturierter Vorlieks-Technologie auch bessere Segelperformance.
Gib uns einen kurzen Überblick über deine Pläne von jetzt bis zur Vendée und was wir nach 2024 von OHOR erwarten können.
Seit dem Kauf des Boots vor einem halben Jahr sind wir 13.000 Meilen gesegelt, und es sind jetzt weniger als zwei Jahre übrig. Ich will an jedem IMOCA-Rennen zwischen jetzt und dem Start der Vendée Globe teilnehmen. Der Plan ist, zwischen zwei großen Refits mindestens 23.000 Meilen zu segeln, damit ich sicher sein kann, dass alle Systeme eine Weltumsegelung durchhalten.
Ich bin auf lange Sicht dabei. Man sagt, die erste Kampagne ist immer die härteste. Das Ziel ist, dass ich 2028 und darüber hinaus antrete und irgendwann die Finanzierung habe, unser eigenes Boot zu bauen. Die IMOCA-Klasse gibt dir so viel Freiheit – und die Möglichkeit, dein eigenes Boot zu entwerfen und zu bauen, ist, glaube ich, jedermanns Traum.
Wir freuen uns darauf, einige der Upgrades zu sehen, die Ollie über den Winter umsetzt, und wir planen, im Frühjahr wieder zu berichten, um uns einige der neuen Systeme an Bord anzusehen.
Wenn du deine Klemmen upgraden möchtest oder Hilfe bei der Auswahl der richtigen Rolltechnik brauchst, melde dich bitte per E-Mail: [email protected] oder klicke unten, um unseren Shop zu sehen:
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Von Klemmen bis Rollanlagen: Was wir alle von den IMOCAs lernen können – ein Gespräch mit Oliver Heer Ocean Racing