Code-Zero-Segel – warum und wann braucht man eins? Gastbeitrag von Andy Rice

Code-Zero-Segel – ein Segel, das aus der Offshore-Rennszene hervorgegangen ist, hat sich inzwischen als unverzichtbarer Bestandteil eines modernen Fahrtensegel-Garderobenpakets etabliert. Während sich der Segelplan im Laufe der Zeit weiterentwickelt, gehört das Code-Zero-Segel oft zu den ersten Segeln, die in die Segelgarderobe aufgenommen werden. Hier interviewt unser Gastblogger Andy Rice Bjarne Lorenzen von der Segelmacherei Doyle O’leu – er erklärt, was den Reiz dieses vielseitigen Segels ausmacht. 

Code-Zero-Segel – mehr Performance dort, wo andere Segel nicht funktionieren

„Wenn man hart am Wind segelt, gibt es in der Performance kaum einen Unterschied zwischen einer Vorsegel mit längerem Unterliek oder einer kurzunterliegenden Fock, die für Selbstwendefunktion und einfache Handhabung ausgelegt ist“, sagt Lorenzen. „Sobald man jedoch die Schoten fiert, bringt das längere Unterliek deutlich mehr Leistung. Genau hier kommt das Code-Zero-Segel als unglaublich nützliches Segel ins Spiel. Wenn man nur eine kurzunterliegende Fock hat oder wenn man wegen der Position der Wanten keine Genua setzen kann, dann hat man eine echte Lücke zwischen wahrem Wind von 55 bis 110 Grad.

„Für viele Kunden, einschließlich Fahrtensegler, ist das Code-Zero-Segel ein echter Gewinn; es ist praktisch ein Turbo für das Boot, lässt sich leicht einrollen und ist einfach zu setzen und zu bergen. Es ist ein kraftvolles Segel, und in unserem Fahrtenurlaub letzten Sommer haben wir das Code-Zero-Segel fast die ganze Zeit genutzt. Man kann es so gut wie bei jedem Winkel einsetzen – am Wind wie auch vor dem Wind.

„Es ist großartig, um vor dem Wind bei etwas Wind zusätzliche Segelfläche zu fahren – es bietet viel mehr Fläche als nur Großsegel und eine kleine Fock, aber ohne den Aufwand oder die handhabungstechnische Herausforderung, beispielsweise einen asymmetrischen Spinnaker zu fliegen. Ein Code-Zero-Segel auszurollen ist so viel einfacher und deutlich weniger Kopfschmerz.“

Bildnachweis: Bjarne Lorenzen, Meike Brunssen Knierim Yachtbau 

Code-Zero-Segel für Fahrtenyachten: Materialien & Installation

Lorenzen sagt, die Profilgebung für ein Fahrten-Code-Zero ist so ausgelegt, dass man bei leichtem Wind nur 10 oder 15 Grad tiefer als die Am-Wind-Kurslinie des Bootes segeln kann. „Fahrtensegler sind froh, ein großes Segel zu haben, das das Boot in Fahrt hält, statt den Motor starten zu müssen und mit diesem langweiligen Hintergrundgeräusch bis zum nächsten Hafen zu fahren.“

Für die meisten Fahrtenkunden empfiehlt Lorenzen ein unkompliziertes und sehr preiswertes Polyesterlaminat. „Normalerweise verwenden wir Dimension Polyant, weil man viel Segel fürs Geld bekommt. Für alles bis zu einem 38-Fuß-Fahrtenboot ist diese Option in Ordnung. Wenn man jedoch größer wird oder transatlantisch segeln will oder längere Törns plant, dann ist es sinnvoll, ein Tuch mit Aramidfasern zu wählen, wie Kevlar oder Technora Black. Das gibt zusätzliche Festigkeit und Sicherheit, falls eine plötzliche Böe zuschlägt oder man das Segel zu spät einrollt – die Aramidfasern helfen dann, die zusätzliche Überlastung des Segels zu verkraften.“

Ein Code-Zero-Segel an einem Boot mit Topprigg (Fraktionalrigg) zu montieren, ist relativ einfach. Entscheidend ist jedoch, dass man einen gewissen Abstand zwischen dem Vorstag und dem einrollbaren Code Zero hat. „Manchmal sitzt der Austritt des Spinnakerfalls direkt über dem Vorstag-Austritt, aber oft lässt sich das lösen, indem man 30 bis 40 cm darüber einen Umlenkpunkt setzt oder eine zusätzliche Scheibe in den Mast einbaut.“

Bei der Nachrüstung an einem Masttoprigg ist es allerdings deutlich schwieriger, den Abstand zwischen Vorstag und Code-Zero-Segel hinzubekommen. Segeln ist nicht das Problem – das Einrollen ist der Knackpunkt. Auf Decksniveau ist es leichter, weil ein Bugspriet im unteren Bereich des Riggs für den Abstand sorgt. Es gibt viele Bugspriete am Markt, die sich ziemlich einfach nachrüsten lassen. Oben am Mast treten die Probleme eher auf, wegen der Steifigkeit des Kopfpatches im Code-Zero-Segel. Die oberen 20 bis 30 cm am Kopf sind recht steif und nicht sehr flexibel, daher braucht man eine gute Separation, damit sich das Segel sauber einrollen lässt, ohne zu verhaken.

„Manchmal besteht die Lösung darin, das Vorliek der Vorsegel zu verkürzen, aber bei manchen Booten ist die einzige Lösung, einen nach vorn gesetzten Masttop-Ausleger (Crane) zu montieren. Das ist keine einfache Aufgabe, und die Lasten werden leicht unterschätzt. Ein unterdimensioniertes Aluteil reicht nicht, weil die Lasten eines stramm gefahrenen Code Zero deutlich höher sind als bei einem asymmetrischen Gennaker – besonders, wenn man spitze Winkel segelt. Also spart hier nicht am falschen Ende. Recherchiert, findet die richtige Firma für die Arbeit und seid bereit, für eine saubere Lösung etwas mehr zu bezahlen.“

Wenn ihr euch über den Nutzen eines Code-Zero-Segels nicht sicher seid, fragt andere Segler, wie sie damit zurechtkommen. Sobald man sich an die Vielseitigkeit und Power des Code-Zero-Segels gewöhnt hat, will man es nicht mehr missen!

Wenn ihr Fragen zu Code Zero und Gennaker-Rollern habt, schreibt uns gern eine E-Mail an [email protected] oder klickt unten auf den Link, um unser gesamtes Sortiment zu sehen:

CODE ZERO & GENNAKER-ROLLER