Vela Code Zero: una vela que surgió del mundo de las regatas oceánicas y que ahora está firmemente establecida como una parte esencial de un paquete de velas moderno para crucero. Aunque el plan vélico irá evolucionando con el tiempo, la vela Code Zero suele ser una de las primeras en incorporarse al inventario. Aquí, nuestro bloguero invitado Andy Rice entrevista a Bjarne Lorenzen, del velero Doyle O’leu, quien explica el atractivo de esta vela tan versátil.
Vela Code Zero: ampliando el rendimiento donde otras velas no funcionan
«Si navegas bien ceñido, hay poca diferencia de rendimiento entre una vela de proa con una baluma inferior más larga o un foque de pie corto diseñado para autovirado y facilidad de manejo», dice Lorenzen. «Sin embargo, en cuanto abres escotas, el pie más largo aporta mucho más rendimiento. Ahí es donde entra la vela Code Zero como una vela increíblemente útil. Si solo tienes un foque de pie corto, o si no puedes izar un génova por la posición de los obenques, entonces tienes un hueco real entre 55 y 110 grados de viento real.
«Para muchos clientes, incluidos los cruceristas, están realmente encantados con la vela Code Zero; es, en la práctica, un turbo para el barco, se enrolla fácilmente y es fácil de izar y arriar. Es una vela potente, y en nuestras vacaciones de crucero el verano pasado usamos la vela Code Zero casi todo el tiempo. Prácticamente puedes usarla en cualquier ángulo, al viento o empopado.
«Es genial para añadir superficie vélica extra a sotavento con brisa, proporcionando mucha más superficie que solo la mayor y un foque pequeño, pero sin las molestias ni el reto de manejo de, por ejemplo, llevar un spi asimétrico. Desenrollar una vela Code Zero es mucho más sencillo y mucho menos engorroso».
Créditos de la imagen: Bjarne Lorenzen, Meike Brunssen Knierim Yachtbau
Vela Code Zero para yates de crucero: materiales e instalación
Lorenzen dice que el diseño de forma de una Code Zero de crucero está concebido de tal manera que permite navegar solo 10 o 15 grados más abierto que el rumbo de ceñida del barco con vientos flojos. «A los cruceristas les gusta tener una vela grande para mantener el barco en movimiento, en lugar de tener que arrancar el motor y avanzar con ese aburrido ruido de fondo hasta el siguiente puerto».
Para la mayoría de clientes de crucero, Lorenzen recomienda un laminado de poliéster sencillo y muy asequible. «Normalmente usamos Dimension Polyant, porque obtienes mucha vela por tu dinero. Para cualquier crucero de hasta 38 pies, esta opción es suficiente. Sin embargo, si vas a más eslora o quieres cruzar el Atlántico o hacer algunas travesías largas, entonces tiene sentido elegir un tejido con algunas fibras de aramida, como Kevlar o Technora Black. Esto te da la resistencia adicional y la confianza de que, si entra una racha repentina o si enrollas la vela demasiado tarde, las fibras de aramida ayudarán a soportar la sobrecarga extra sobre la vela».
Montar una vela Code Zero en un barco con aparejo fraccionado es bastante sencillo. Sin embargo, la clave es tener cierta separación entre el estay de proa principal y la Code Zero en enrollador. «A veces la salida de la driza de spi está directamente por encima de la salida del estay, pero a menudo se puede solucionar poniendo una guía 30 a 40 cm por encima, o instalando otra roldana en el mástil».
Adaptar un aparejo a tope de mástil, sin embargo, es bastante más desafiante para lograr la separación entre el estay de proa y la vela Code Zero. Navegar no es el problema; el problema es el enrollado. A nivel de cubierta es más fácil porque un bauprés crea la separación en la parte baja del aparejo. Hay muchos baupreses disponibles en el mercado que son bastante fáciles de instalar a posteriori. Es arriba, en el tope, donde suelen aparecer los problemas por la rigidez del refuerzo de puño de driza en la vela Code Zero. Los 20 a 30 cm superiores del puño de driza son bastante sólidos y poco flexibles, así que necesitas buena separación para que la vela se enrolle suavemente sin engancharse.
«A veces la solución pasa por acortar el grátil de la vela de proa, pero para algunos barcos la única solución es montar una prolongación hacia proa en el tope de mástil. No es una tarea sencilla, y es fácil subestimar las cargas. Una pieza de aluminio infra-dimensionada no sirve, porque las cargas de una Code Zero con el grátil bien cazado son mucho más altas que las de un gennaker asimétrico, especialmente cuando navegas a ángulos cerrados. Así que no escatimes en este trabajo. Investiga, encuentra la empresa adecuada para hacerlo y prepárate para pagar un poco más por una solución correcta».
Si tienes dudas sobre las ventajas de una vela Code Zero, pregunta a otros navegantes qué tal les va. Una vez que te acostumbras a la versatilidad y potencia de la vela Code Zero, ¡es difícil prescindir de ella!
Si tienes alguna pregunta sobre Code Zero y el enrollador de gennaker, no dudes en enviarnos un correo a [email protected], o haz clic en el enlace de abajo para ver nuestra gama completa:
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Vela Code Zero: ¿por qué y cuándo necesitas una? Blog invitado de Andy Rice