Vela Code Zero - una vela nata nel mondo delle regate offshore oggi è ormai saldamente affermata come parte essenziale di un moderno corredo velico da crociera. Sebbene il piano velico si evolva nel tempo, la vela Code Zero è spesso una delle prime vele a entrare nell’inventario. Qui, il nostro guest blogger Andy Rice intervista Bjarne Lorenzen del velaio Doyle O’leu che spiega l’attrattiva di questa vela versatile.
Vela Code Zero - estendere le prestazioni dove le altre vele non funzionano
«Se stai navigando stretto di bolina, in termini di prestazioni c’è poca differenza tra una vela di prua con una base più lunga e un fiocco a base corta progettato per l’autovirante e la facilità di manovra», dice Lorenzen. «Tuttavia, appena laschi le scotte, la base più lunga porta molta più prestazione. È qui che entra in gioco la vela Code Zero come una vela incredibilmente utile. Se hai solo un fiocco a base corta, o se non puoi issare un genoa a causa della posizione delle sartie, allora hai un vero vuoto tra 55 e 110 gradi di angolo di vento reale.
«Per molti clienti, compresi i crocieristi, la vela Code Zero li soddisfa davvero; di fatto è un turbo per la barca, si avvolge facilmente ed è semplice da issare e ammainare. È una vela potente e, durante la nostra crociera estiva dell’anno scorso, abbiamo usato la Code Zero quasi sempre. In pratica puoi usarla a quasi qualsiasi angolo, di bolina o alle portanti.
«È ottima per aggiungere superficie velica alle portanti con un po’ di brezza, offrendo molta più superficie rispetto alla sola randa e a un fiocco piccolo, ma senza il fastidio o la difficoltà di manovra di uno spinnaker asimmetrico, per esempio. Svolgere una vela Code Zero è molto più semplice e molto meno stressante.»
Crediti immagine: Bjarne Lorenzen, Meike Brunssen Knierim Yachtbau
Vela Code Zero per barche da crociera: materiali & installazione
Lorenzen dice che il taglio di una Code Zero da crociera è progettato in modo tale da rendere possibile navigare solo 10 o 15 gradi più lasco rispetto all’angolo di bolina della barca con vento leggero. «I crocieristi sono felici di avere una vela grande per mantenere la barca in movimento, invece di dover avviare il motore e procedere con quel noioso rumore di sottofondo fino al porto successivo.»
Per la maggior parte dei clienti da crociera, Lorenzen consiglia un laminato in poliestere semplice e molto conveniente. «Di norma usiamo Dimension Polyant, perché ottieni molta vela per i tuoi soldi. Per qualsiasi barca da crociera fino a 38 piedi, questa opzione va benissimo. Tuttavia, se sali di taglia o vuoi fare una transatlantica o alcune crociere a lungo raggio, allora ha senso scegliere un tessuto con fibre aramidiche, come Kevlar o Technora Black. Questo ti dà la resistenza e la tranquillità in più: se arriva una raffica improvvisa, o se avvolgi la vela troppo tardi, le fibre aramidiche aiutano a gestire il sovraccarico aggiuntivo sulla vela.»
Installare una vela Code Zero su una barca con armo frazionato è abbastanza semplice. Tuttavia, la chiave è avere una certa separazione tra lo strallo di prua principale e il Code Zero su avvolgitore. «A volte l’uscita della drizza dello spi è direttamente sopra l’uscita dello strallo, ma spesso puoi risolvere mettendo un guidacavo 30-40 cm sopra, oppure montando un’altra puleggia nell’albero.»
Il retrofit su un armo in testa d’albero, invece, è più impegnativo per ottenere la separazione tra strallo e vela Code Zero. Navigare non è il problema: il problema è l’avvolgimento. A livello di coperta è più facile perché un bompresso crea la separazione nella parte bassa dell’armo. Sul mercato ci sono molti bompressi, piuttosto facili da installare in retrofit. È in alto che tendono a nascere i problemi, a causa della rigidità della patch di testa della Code Zero. Gli ultimi 20-30 cm in testa sono piuttosto rigidi e poco flessibili, quindi serve una buona separazione per far avvolgere la vela in modo fluido senza impuntamenti.
«A volte la soluzione è semplicemente accorciare la ralinga d’inferitura della vela di prua, ma per alcune barche l’unica soluzione è montare un tangone di testa d’albero (crane) avanzato. Non è un lavoro semplice, ed è facile sottovalutare i carichi. Un pezzo di lega sottodimensionato non va bene, perché i carichi di una Code Zero con inferitura ben cazzata sono molto più alti rispetto a un gennaker asimmetrico, soprattutto quando navighi ad angoli stretti. Quindi non risparmiare su questo intervento. Informati, trova l’azienda giusta per fare il lavoro e preparati a spendere qualcosa in più per una soluzione fatta come si deve.»
Se hai dubbi sui vantaggi di una vela Code Zero, chiedi ad altri velisti come si trovano. Una volta che ti abitui alla versatilità e alla potenza della Code Zero, è difficile farne a meno!
Se hai domande su Code Zero e avvolgitore per gennaker, scrivici pure via email a [email protected], oppure clicca sul link qui sotto per vedere la nostra gamma completa:
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Vela Code Zero - perché e quando ne hai bisogno? Guest blog di Andy Rice