Stopper

Gli stopper per barca a vela sono utilizzati per trattenere drizze, linee di terzaroli, cime di avvolgimento e linee di controllo sotto carico, permettendo di liberare il winch per un’altra funzione. La scelta dello stopper giusto dipende dal diametro della cima, dal carico di lavoro, dalla costruzione della cima, dalla posizione di montaggio e dal fatto che la linea debba essere regolata sotto carico. Questa categoria include stopper singoli, doppi e tripli, oltre a camme, basi, maniglie e ricambi di servizio.

Stopper per drizze, linee di terzaroli e linee di controllo

Gli stopper sono una parte fondamentale delle moderne configurazioni di coperta sulle barche a vela, in particolare sugli yacht dove drizze, linee di terzaroli e sistemi di controllo delle vele sono rinviati al pozzetto. La loro funzione è semplice ma cruciale: uno stopper blocca una linea sotto carico così da poter scaricare il winch e usarlo per un’altra cima. Sugli yacht da crociera questo rende la gestione delle vele efficiente e controllata. Sugli yacht performanti, la scelta corretta dello stopper aiuta anche a ridurre i danni alla cima, lo slittamento della linea e l’attrito inutile nei sistemi ad alto carico.

Uno stopper viene normalmente installato tra il rinvio di coperta e il winch. La linea passa attraverso il corpo dello stopper ed è trattenuta da una camma, ganascia, cuneo o meccanismo tessile di presa, a seconda del modello. Quando la maniglia dello stopper è chiusa, la superficie di presa comprime la cima a sufficienza per sostenere il carico. Quando la maniglia è aperta, la linea può essere lascata, regolata o riportata sul winch. Poiché lo stopper fa parte del percorso della cima sotto carico, dovrebbe essere scelto come componente strutturale portante e non come semplice accessorio di coperta.

Come scegliere gli stopper in base al diametro della cima

Il primo criterio di scelta per gli stopper è il diametro della cima. Ogni modello di stopper ha un campo di utilizzo definito, ad esempio 6–10mm, 8–12mm o 10–14mm. La cima dovrebbe rientrare nell’intervallo raccomandato dal produttore, ma non è sempre meglio scegliere lo stopper più grande disponibile. Una linea troppo piccola per lo stopper potrebbe non deformarsi o comprimersi abbastanza da generare una tenuta affidabile. Questa è una delle cause più comuni dello slittamento della drizza.

Come regola generale, lo stopper scelto dovrebbe corrispondere al diametro reale della cima in condizioni di lavoro, non solo alla misura nominale indicata nelle specifiche della cima. Le cime più vecchie possono appiattirsi, compattarsi o diventare lucide. Anche le cime ad alto modulo con anima in Dyneema o altro HMPE possono comportarsi in modo diverso rispetto alle tradizionali trecce doppie in poliestere. La costruzione della calza, la compattezza della cima e l’attrito superficiale influiscono tutti sulla capacità dello stopper di trattenere la linea in sicurezza.

Per questo motivo, quando si sostituisce uno stopper esistente, vale la pena controllare sia il diametro della cima sia lo stato della calza. Se la drizza è stata aggiornata con una linea più piccola e a basso allungamento, lo stopper originale potrebbe non essere più della misura corretta, anche se in precedenza tratteneva senza problemi una vecchia cima in poliestere.

Stopper Antal

Scelta in base al carico e all’applicazione

Il diametro della cima è solo una parte della scelta. Lo stopper deve anche avere un carico di lavoro sicuro o una capacità di tenuta adeguata all’applicazione. Una drizza di randa, una drizza genoa, una drizza per code sail, una linea di terzaroli e il controllo del vang possono richiedere misure di stopper diverse, anche se i diametri delle cime sono simili.

Le drizze e le linee di terzaroli richiedono generalmente una capacità di tenuta superiore rispetto alle linee di controllo poco caricate. Una drizza per code zero o una drizza di trinchetta su uno yacht performante può essere soggetta a carichi statici e dinamici particolarmente elevati, soprattutto con cime a basso allungamento. In questi casi, lo stopper dovrebbe essere scelto con un adeguato margine di carico e con particolare attenzione alla costruzione della cima.

Per le drizze fortemente caricate, i velisti possono anche dover valutare se uno stopper tradizionale a camma sia la soluzione giusta, oppure se sia più adatto un jammer ad alto carico, uno stopper tessile o un dispositivo di tenuta specialistico. Uno stopper è normalmente preferito quando la linea deve essere regolata, rilasciata o trasferita a un winch durante il normale utilizzo. Un jammer viene generalmente usato quando è richiesta una maggiore sicurezza di tenuta e non si prevede di rilasciare la linea senza prima riprendere il carico sul winch.

Stopper, jammer e strozzatori: differenze

I termini stopper, jammer e strozzatore sono talvolta usati in modo generico, ma non indicano la stessa cosa. Uno strozzatore a camma è normalmente usato per linee di controllo più piccole e carichi inferiori, quando è necessaria una regolazione manuale rapida. Uno stopper è progettato per linee più caricate ed è comunemente utilizzato a monte di un winch. Un jammer per cime viene generalmente impiegato per carichi di tenuta più elevati ed è meno adatto a regolazioni frequenti.

Per la maggior parte degli yacht con manovre rinviate al pozzetto, gli stopper offrono il miglior equilibrio tra potere di tenuta, condivisione del winch e rilascio controllato. Gli stopper singoli sono utili per linee isolate o installazioni retrofit. Gli stopper doppi e gli stopper tripli vengono normalmente utilizzati in batterie di linee per drizze, terzaroli e sistemi di controllo rinviati attraverso i rinvii fino alla tuga o ai winch del pozzetto.

Costruzione della cima, Dyneema e slittamento della drizza

Uno dei motivi più comuni per cui i velisti sostituiscono gli stopper è lo slittamento della drizza. Questo può essere causato da diversi fattori: la cima può essere troppo piccola per lo stopper, la camma o la base dello stopper possono essere usurate, la calza della cima può essere lucidata, oppure il carico può superare la capacità di tenuta dello stopper. Le cime moderne possono rendere questo fenomeno più evidente. Una drizza con anima in Dyneema o HMPE può avere un allungamento molto inferiore rispetto alla linea originale in poliestere, aumentando così i picchi di carico sullo stopper.

Lo stopper afferra la calza esterna della cima, non direttamente l’anima. Questo rende molto importante la costruzione della calza. Un’anima ad alta resistenza con una calza morbida, scivolosa o usurata potrebbe non tenere bene in uno stopper standard. In alcuni casi, una calza diversa, una camma con rivestimento ceramico, uno stopper ad alto carico o uno stopper tessile possono essere più adatti. Se la cima slitta solo sotto carico di picco, la causa potrebbe non essere solo lo stopper; potrebbe dipendere dall’interazione tra stopper, diametro della cima, calza e percorso del carico.

Anche i danni visibili alla cima in corrispondenza dello stopper sono un segnale di allarme. Un’eccessiva vetrificazione della calza, l’appiattimento o l’usura localizzata possono indicare che lo stopper è sovraccaricato, dimensionato in modo errato, disallineato o necessita manutenzione.

Installazione dello stopper e layout di coperta

La corretta installazione è fondamentale per le prestazioni degli stopper. La linea dovrebbe entrare e uscire dallo stopper nel modo più rettilineo possibile, con un corretto allineamento dal rinvio di coperta allo stopper e dallo stopper al winch. Un carico laterale eccessivo può aumentare l’attrito, ridurre l’efficienza di tenuta e accelerare l’usura sia della cima sia del meccanismo dello stopper.

Quando si installa un nuovo stopper, verificare ingombro, dimensione dei fissaggi, spessore della coperta, contropiastre e accesso sotto coperta. La superficie di montaggio deve essere sufficientemente robusta da sopportare il carico della linea trasferito attraverso il corpo dello stopper. Sulle coperte sandwich, l’anima deve essere protetta da compressione e infiltrazioni d’acqua utilizzando adeguati metodi di foratura, sigillatura e rinforzo.

Per alcuni modelli di stopper sono disponibili opzioni di montaggio laterale, ma dovrebbero essere utilizzate solo dove il produttore prevede quel tipo di installazione. Per banchi multi-linea, è necessario considerare spaziatura delle linee, accesso alle maniglie e angolo di rinvio verso il winch prima di forare la coperta.

Stopper Spinlock

Manutenzione, ricambi e sostituzione

Gli stopper sono componenti revisionabili. Per molti modelli sono disponibili camme, basi, maniglie, molle, etichette e kit di aggiornamento, che consentono di ripristinare uno stopper usurato senza sostituire l’intera unità. L’ispezione regolare è particolarmente importante su drizze e linee di terzaroli, dove il cedimento o lo slittamento dello stopper può compromettere il controllo della vela.

Uno stopper dovrebbe essere controllato se la maniglia diventa difficile da azionare, la linea slitta sotto carico, la calza della cima mostra danni localizzati oppure i denti della camma appaiono lucidi o usurati. Sale, sporco e fibre della cima possono anche accumularsi all’interno del meccanismo, quindi la pulizia e l’ispezione periodiche dovrebbero far parte della normale manutenzione dell’attrezzatura di coperta.

La sostituzione dello stopper può essere l’opzione migliore se il corpo è danneggiato, se il modello è sottodimensionato per l’attuale configurazione di cime, o se il layout di coperta è cambiato. L’aggiornamento delle drizze con cime performanti di diametro inferiore è una causa comune per rivedere la specifica dello stopper.

Selezionare lo stopper giusto

Quando scegli in questa categoria, parti dalla funzione della linea: drizza, linea di terzaroli, cima di avvolgimento o linea di controllo. Quindi verifica diametro della cima, carico di lavoro previsto, costruzione della cima, numero di linee, tipo di montaggio e compatibilità con l’attrezzatura di coperta esistente. Per un semplice retrofit, abbinare ingombro e schema di fissaggio può far risparmiare tempo di installazione. Per un upgrade prestazionale, il carico di tenuta e la compatibilità con la cima dovrebbero avere la priorità.

Questa categoria include stopper singoli, doppi e tripli, oltre a ricambi di servizio e componenti sostitutivi dei marchi specialistici di attrezzatura per la vela. Utilizza i filtri prodotto per restringere la selezione in base a diametro della cima, carico di lavoro sicuro, numero di vie, formato di montaggio e marchio.

Sezione FAQ sugli stopper

Di quale misura deve essere lo stopper che mi serve?

Scegli uno stopper in base al diametro reale della cima, al carico di lavoro previsto e alla costruzione della cima. La cima dovrebbe rientrare nell’intervallo raccomandato dal produttore, ma evita di scegliere uno stopper troppo grande per la linea, perché questo può ridurre la capacità di tenuta.

Perché la mia drizza slitta attraverso lo stopper?

Lo slittamento della drizza è solitamente causato da una cima sottodimensionata, uno stopper troppo grande o usurato, una calza lucidata, un carico eccessivo, una scarsa compatibilità tra cima e stopper o componenti di camma/base usurati. È particolarmente comune dopo l’upgrade a drizze a basso allungamento di diametro inferiore.

Gli stopper possono essere usati con cime in Dyneema?

Sì, ma lo stopper deve essere adatto al diametro della cima, al carico e alla costruzione della calza. Lo stopper afferra la calza della cima, quindi le cime con anima in Dyneema o HMPE e calze inadatte o usurate possono slittare sotto carico.

Qual è la differenza tra uno stopper e un jammer?

Uno stopper viene normalmente utilizzato quando una linea deve essere trattenuta, regolata e rilasciata come parte del normale utilizzo a vela. Un jammer viene generalmente usato per applicazioni a carico più elevato, dove la linea viene normalmente scaricata sul winch prima del rilascio.

Quando dovrei sostituire o revisionare uno stopper?

Revisiona o sostituisci uno stopper se la linea slitta, la maniglia è dura, la camma o la base sono visibilmente usurate, la calza della cima si sta danneggiando, oppure lo stopper non è più correttamente dimensionato per la cima. Molti modelli possono essere revisionati con camme, basi e kit di servizio di ricambio.