Coinceurs & Bloqueurs de cordage

Les bloqueurs de cordage sont utilisés pour maintenir sous charge les drisses, bosses de ris, bouts d’enrouleur et lignes de réglage, ce qui permet de libérer le winch pour une autre fonction. Le choix du bon bloqueur de cordage dépend du diamètre du cordage, de la charge de travail, de la construction du cordage, de la position de montage et du fait que la ligne doive être réglée sous charge ou non. Cette catégorie comprend des bloqueurs de cordage simples, doubles et triples, ainsi que des cames, embases, poignées et pièces de service.

Bloqueurs de cordage pour drisses, bosses de ris et lignes de réglage

Les bloqueurs de cordage constituent un élément clé des plans de pont de la voile moderne, en particulier sur les yachts où les drisses, bosses de ris et systèmes de réglage des voiles sont renvoyés au cockpit. Leur fonction est simple mais essentielle : un bloqueur de cordage serre une ligne en charge afin de décharger le winch et de l’utiliser pour une autre ligne. Sur les yachts de croisière, cela permet de garder des manœuvres de voile efficaces et maîtrisées. Sur les yachts de performance, le bon choix de bloqueur contribue aussi à réduire l’usure du cordage, le glissement de la ligne et les frottements inutiles dans les systèmes fortement chargés.

Un bloqueur de cordage est normalement installé entre l’organiseur de pont et le winch. La ligne passe dans le corps du bloqueur et est retenue par une came, une mâchoire, un coin ou un mécanisme de serrage textile, selon le modèle. Lorsque la poignée du bloqueur est fermée, la surface de serrage comprime suffisamment le cordage pour maintenir la charge. Lorsque la poignée est ouverte, la ligne peut être choquée, bordée ou reprise sur le winch. Comme le bloqueur fait partie du parcours du cordage sous charge, il doit être choisi comme un composant porteur et non comme un simple accessoire de pont.

Choisir des bloqueurs de cordage selon le diamètre du cordage

Le premier critère de sélection des bloqueurs de cordage est le diamètre du cordage. Chaque modèle de bloqueur possède une plage de fonctionnement définie, par exemple 6–10mm, 8–12mm ou 10–14mm. Le cordage doit se situer dans la plage recommandée par le fabricant, mais il n’est pas toujours préférable de choisir le plus grand bloqueur disponible. Une ligne trop petite pour le bloqueur peut ne pas assez se déformer ou se comprimer pour générer une puissance de retenue fiable. C’est l’une des causes courantes du glissement de drisse.

En règle générale, le bloqueur choisi doit correspondre au diamètre réel du cordage en conditions d’utilisation, et pas seulement à la taille nominale indiquée dans la spécification du cordage. Les vieux cordages peuvent s’aplatir, se compacter ou devenir lustrés. Les cordages à haut module avec âme en Dyneema ou autre HMPE peuvent également se comporter différemment d’une tresse polyester classique à double gaine. La construction de la gaine, la fermeté du cordage et le frottement de surface influencent tous la capacité du bloqueur à tenir la ligne en sécurité.

Pour cette raison, lors du remplacement d’un bloqueur existant, il est utile de vérifier à la fois le diamètre du cordage et l’état de sa gaine. Si la drisse a été remplacée par une ligne plus fine et moins extensible, le bloqueur d’origine peut ne plus être de la bonne taille, même s’il tenait auparavant sans problème un ancien cordage en polyester.

Bloqueur de cordage Antal

Choisir selon la charge et l’application

Le diamètre du cordage n’est qu’une partie du choix. Le bloqueur doit également offrir une charge maximale d’utilisation ou une capacité de retenue adaptée à l’application. Une drisse de grand-voile, une drisse de génois, une drisse de voile de code, une bosse de ris et un réglage de hale-bas peuvent toutes nécessiter des tailles de bloqueur différentes, même si les diamètres des cordages sont similaires.

Les drisses et bosses de ris exigent généralement une meilleure tenue que les lignes de réglage faiblement chargées. Une drisse de code zéro ou une drisse d’étai largable sur un yacht de performance peut subir des charges statiques et dynamiques particulièrement élevées, surtout avec un cordage à faible allongement. Dans ces cas, le bloqueur doit être choisi avec une marge de charge appropriée et en tenant soigneusement compte de la construction du cordage.

Pour les drisses fortement chargées, les navigateurs doivent aussi se demander si un bloqueur à came conventionnel est la bonne solution, ou si un jammer plus résistant, un bloqueur textile ou un dispositif de retenue spécialisé est plus approprié. Un bloqueur de cordage est normalement préféré lorsque la ligne doit être réglée, relâchée ou reprise sur un winch en utilisation normale. Un jammer est généralement utilisé lorsqu’une sécurité de maintien supérieure est requise et que la ligne n’est pas censée être libérée sans avoir auparavant repris la charge sur un winch.

Bloqueurs de cordage vs jammers et taquets

Les termes bloqueur de cordage, jammer et taquet sont parfois utilisés de manière approximative, mais ils ne désignent pas la même chose. Un taquet coinceur est normalement utilisé pour les petites lignes de réglage et les charges plus faibles lorsqu’un réglage manuel rapide est nécessaire. Un bloqueur de cordage est conçu pour des lignes plus chargées et est couramment utilisé en amont d’un winch. Un jammer pour cordage est généralement utilisé pour des charges de maintien plus élevées et convient moins bien aux réglages fréquents.

Pour la plupart des yachts avec renvoi des manœuvres au cockpit, les bloqueurs de cordage offrent le meilleur équilibre entre puissance de retenue, partage du winch et largage contrôlé. Les bloqueurs de cordage simples sont utiles pour les lignes isolées ou les installations en retrofit. Les bloqueurs doubles et bloqueurs de cordage triples sont normalement utilisés en batteries de lignes pour les drisses, bosses de ris et systèmes de réglage passant par des organiseurs jusqu’au roof ou aux winchs de cockpit.

Construction du cordage, Dyneema et glissement de drisse

L’une des raisons les plus fréquentes pour lesquelles les navigateurs remplacent des bloqueurs de cordage est le glissement de drisse. Cela peut être causé par plusieurs facteurs : le cordage peut être trop fin pour le bloqueur, la came ou l’embase du bloqueur peuvent être usées, la gaine du cordage peut être lustrée, ou la charge peut dépasser la capacité de retenue du bloqueur. Les cordages modernes peuvent rendre ce phénomène plus visible. Une drisse à âme Dyneema ou HMPE peut avoir un allongement bien plus faible que la ligne polyester d’origine, ce qui peut augmenter les pics de charge au niveau du bloqueur.

Le bloqueur serre la gaine extérieure du cordage, et non l’âme directement. Cela rend la construction de la gaine très importante. Une âme haute résistance avec une gaine souple, glissante ou usée peut mal tenir dans un bloqueur standard. Dans certains cas, une gaine de cordage différente, une came revêtue de céramique, un bloqueur plus résistant ou un bloqueur textile peut être plus approprié. Si le cordage glisse uniquement sous charge maximale, la cause n’est peut-être pas le bloqueur seul ; il peut s’agir de l’interaction entre le bloqueur, le diamètre du cordage, la gaine et le chemin de charge.

Des dommages visibles sur le cordage au niveau du bloqueur constituent également un signe d’alerte. Un glaçage excessif de la gaine, un aplatissement ou une usure localisée peuvent indiquer que le bloqueur est surchargé, mal dimensionné, mal aligné ou qu’il nécessite un entretien.

Installation des bloqueurs de cordage et plan de pont

Une installation correcte est essentielle pour la performance des bloqueurs de cordage. La ligne doit entrer et sortir du bloqueur aussi droit que possible, avec un bon alignement depuis l’organiseur de pont vers le bloqueur puis du bloqueur vers le winch. Une charge latérale excessive peut augmenter le frottement, réduire l’efficacité de retenue et accélérer l’usure du cordage comme du mécanisme du bloqueur.

Lors de l’installation d’un nouveau bloqueur de cordage, vérifiez l’encombrement, la taille des fixations, l’épaisseur du pont, la contreplaque et l’accès sous le pont. La surface de montage doit être suffisamment résistante pour reprendre la charge de la ligne transmise par le corps du bloqueur. Sur les ponts sandwich, l’âme doit être protégée contre l’écrasement et les infiltrations d’eau à l’aide de méthodes appropriées de perçage, d’étanchéité et de renfort.

Des options de montage latéral existent pour certains modèles de bloqueurs, mais elles ne doivent être utilisées que lorsque le fabricant autorise cette installation. Pour les batteries multiligne, l’espacement des lignes, l’accès aux poignées et l’angle de renvoi vers le winch doivent tous être pris en compte avant de percer le pont.

Bloqueur de cordage Spinlock

Entretien, pièces de service et remplacement

Les bloqueurs de cordage sont des composants réparables. Des cames, embases, poignées, ressorts, étiquettes et kits d’amélioration sont disponibles pour de nombreux modèles, ce qui permet de remettre en état un bloqueur usé sans remplacer l’unité complète. Une inspection régulière est particulièrement importante sur les drisses et bosses de ris, où une défaillance ou un glissement du bloqueur peut affecter le contrôle de la voile.

Un bloqueur doit être inspecté si la poignée devient difficile à manœuvrer, si la ligne glisse sous charge, si la gaine du cordage présente des dommages localisés ou si les dents de la came paraissent polies ou usées. Le sel, la saleté et les fibres de cordage peuvent également s’accumuler à l’intérieur du mécanisme ; un nettoyage et une inspection périodiques doivent donc faire partie de l’entretien normal de l’accastillage de pont.

Le remplacement du bloqueur peut être la meilleure solution si le corps est endommagé, si le modèle est sous-dimensionné pour l’ensemble de cordages actuel, ou si le plan de pont a changé. Le passage à des drisses de performance de plus petit diamètre est une raison fréquente de revoir les spécifications du bloqueur.

Choisir le bon bloqueur de cordage

Lorsque vous choisissez dans cette catégorie, commencez par la fonction de la ligne : drisse, bosse de ris, bout d’enrouleur ou ligne de réglage. Vérifiez ensuite le diamètre du cordage, la charge de travail attendue, la construction du cordage, le nombre de lignes, le type de montage et la compatibilité avec l’accastillage de pont existant. Pour un simple retrofit, faire correspondre l’encombrement et le plan de perçage peut faire gagner du temps d’installation. Pour une amélioration de performance, la charge de retenue et la compatibilité avec le cordage doivent primer.

Cette catégorie comprend des bloqueurs de cordage simples, doubles et triples, ainsi que des pièces de service et de remplacement de marques spécialisées en accastillage de voile. Utilisez les filtres produits pour affiner la sélection par diamètre de cordage, charge maximale d’utilisation, nombre de passages, format de montage et marque.

FAQ sur les bloqueurs de cordage

De quelle taille de bloqueur de cordage ai-je besoin ?

Choisissez un bloqueur de cordage en fonction du diamètre réel du cordage, de la charge de travail attendue et de sa construction. Le cordage doit se situer dans la plage recommandée par le fabricant, mais évitez de choisir un bloqueur trop grand pour la ligne, car cela peut réduire la puissance de retenue.

Pourquoi ma drisse glisse-t-elle dans le bloqueur ?

Le glissement de drisse est généralement causé par un cordage sous-dimensionné, un bloqueur surdimensionné ou usé, une gaine de cordage lustrée, une charge excessive, une mauvaise compatibilité entre cordage et bloqueur, ou des composants de came/embase usés. Il est particulièrement fréquent après le passage à des drisses plus fines à faible allongement.

Les bloqueurs de cordage peuvent-ils être utilisés avec des cordages en Dyneema ?

Oui, mais le bloqueur doit convenir au diamètre du cordage, à la charge et à la construction de la gaine. Le bloqueur serre la gaine du cordage ; des cordages à âme Dyneema ou HMPE avec des gaines inadaptées ou usées peuvent donc glisser sous charge.

Quelle est la différence entre un bloqueur de cordage et un jammer ?

Un bloqueur de cordage est normalement utilisé lorsqu’une ligne doit être maintenue, réglée et libérée dans le cadre de la navigation normale. Un jammer est généralement utilisé pour des applications à charge plus élevée où la ligne est normalement reprise sur un winch avant d’être libérée.

Quand dois-je remplacer ou entretenir un bloqueur de cordage ?

Entretenez ou remplacez un bloqueur si la ligne glisse, si la poignée est dure, si la came ou l’embase est visiblement usée, si la gaine du cordage est endommagée, ou si le bloqueur n’est plus correctement dimensionné pour le cordage. De nombreux modèles peuvent être remis à neuf avec des cames, embases et kits de service de rechange.