Enrouleurs de génois manuels
Les enrouleurs de génois manuels sont des systèmes mécaniques de manœuvre de voiles d’avant conçus pour enrouler, réduire et dérouler des génois à recouvrement et sans recouvrement, sans recourir à une alimentation électrique ou hydraulique. Actionnés via une bosse d’enroulement continue, ces systèmes transmettent le couple au travers d’un tambour monté sur le pont et d’un ensemble de profilé installé sur l’étai. Les enrouleurs de génois manuels restent la solution la plus couramment spécifiée sur les yachts de croisière et de voile performance grâce à leur simplicité mécanique, leur fiabilité et leur comportement de charge prévisible. En savoir plus...
Comment fonctionnent les enrouleurs de génois manuels
Un enrouleur de génois manuel se compose de plusieurs composants mécaniquement intégrés :
- Tambour d’enroulement au niveau du pont, entraîné par une bosse d’enroulement continue
- Profilé (foil) ou système d’extrusion monté sur l’étai, supportant la ralingue (luff tape) de la voile
- Émerillon supérieur permettant à la voile de tourner tandis que la drisse reste fixe
- Ensembles de roulements conçus pour reprendre les charges axiales et radiales sous voile
Lorsque l’on choque/étarque la bosse d’enroulement, le tambour tourne et transmet le couple le long du profilé, en enroulant le génois de manière régulière autour de l’étai. Le rendement d’un enrouleur de génois manuel dépend fortement de la qualité des roulements, de la rigidité du profilé et du bon angle de sortie de drisse, en particulier lors de l’enroulement sous charge ou d’une réduction partielle.
Principaux critères de conception pour les enrouleurs de génois manuels
Systèmes de roulements et reprise des charges
Les enrouleurs de génois manuels doivent fonctionner de façon fluide sous une tension d’étai constante et des charges de voile variables. Les systèmes haut de gamme utilisent des roulements à billes multi-pistes en acier inoxydable ou en Torlon® afin de réduire les frottements et d’éviter les concentrations de charge. La capacité des roulements doit être choisie en fonction des charges réelles du gréement et du déplacement, et non uniquement de la longueur du yacht.
Profil du foil et rigidité en torsion
Le profilé transmet le couple du tambour à l’émerillon de tête. Une rigidité en torsion insuffisante peut entraîner un enroulement irrégulier ou une rotation retardée en haut de la voile. Des sections de profilé en aluminium modulaires, avec des tolérances serrées, aident à maintenir un enroulement constant et améliorent la fiabilité lors des réductions sur de grands génois.
Gestion de la drisse
Les enrouleurs de génois manuels reposent sur une géométrie de drisse correcte afin d’éviter l’enroulement de drisse (halyard wrap). Des déflecteurs de drisse intégrés ou des émerillons inclinés garantissent une sortie de drisse du mât à un angle sûr, assurant une rotation régulière et réduisant l’usure des roulements d’émerillon.
| Taille du yacht (LOA) | Déplacement typique | Ø d’étai (env.) | Critère de charge clé | Caractéristiques d’enrouleur recommandées |
|---|---|---|---|---|
| 30–35 ft | 4–6 t | 6–7 mm | Charges d’enroulement modérées, usage fréquent | Tambour compact, pistes de roulements standard, profilé aluminium |
| 36–42 ft | 6–9 t | 7–9 mm | Tension d’étai plus élevée, génois à recouvrement | Capacité de roulements supérieure, sections de profilé plus rigides |
| 43–50 ft | 9–14 t | 9–11 mm | Charge soutenue en configuration réduite | Roulements surdimensionnés, rigidité en torsion élevée |
| 50+ ft | 14 t+ | 11 mm+ | Moment de redressement élevé, grande surface de voile | Systèmes de roulements heavy-duty, chemins de charge renforcés |
Principales marques d’enrouleurs de génois manuels
Enrouleurs de génois manuels Harken
Enrouleurs de génois Harken sont couramment utilisés sur les croiseurs performants et les yachts orientés course. Leurs systèmes mettent l’accent sur des ensembles de roulements à faible friction et une construction de profilé modulaire, permettant un dimensionnement précis selon le diamètre d’étai et la configuration de voile. Ces enrouleurs sont fréquemment associés à des tensions de gréement plus élevées et à des voiles laminées ou composites.
Enrouleurs de génois manuels Ubi Maior
Enrouleurs de génois Ubi Maior sont conçus pour offrir une forte capacité de charge dans des ensembles compacts, ce qui les rend adaptés aux yachts à fort déplacement ou aux usages avec charges de voile soutenues. Des pistes de roulements surdimensionnées et des chemins de charge directs en sont une caractéristique marquante, privilégiant la durabilité et l’intégrité structurelle plutôt qu’un poids minimal du système.
Enrouleurs de génois manuels Facnor
Enrouleurs de génois Facnor sont largement prescrits sur les yachts de croisière et hauturiers. Leurs conceptions privilégient généralement des unités de roulements étanches et une installation simple, réduisant les besoins de maintenance sur le long terme. Les systèmes Facnor sont souvent choisis lorsque la fiabilité et la facilité d’entretien constituent des critères de décision majeurs.
Applications des enrouleurs de génois manuels
Yachts de croisière
Sur les yachts de croisière, les enrouleurs de génois manuels permettent une réduction contrôlée lorsque les conditions changent, réduisant la nécessité de changer de voile d’avant sur le pont. Un enroulement fluide sous charge est essentiel, en particulier lors d’une navigation prolongée avec un génois partiellement enroulé.
Navigation hauturière et en équipage réduit
Pour les équipages réduits, les enrouleurs de génois manuels améliorent la sécurité en limitant le temps passé à l’avant. Les systèmes mécaniques sont souvent préférés au large en raison de leur comportement prévisible et de leur indépendance vis-à-vis des systèmes électriques de bord.
Croisière performante
En croisière performante, les enrouleurs de génois manuels doivent conserver la forme de la voile lorsqu’elle est réduite. La rigidité du profilé, la géométrie de sortie de drisse et l’efficacité des roulements contribuent à maintenir une tension d’étarquage acceptable et la capacité à remonter au près.
Considérations d’installation et de spécification
La bonne spécification d’un enrouleur de génois manuel nécessite de prêter attention à :
- Le diamètre de l’étai, sa construction et le type de terminaison
- La longueur maximale de guindant et le recouvrement de la voile
- Le dégagement au pont et la hauteur de tambour disponible
- La compatibilité avec les bosses d’enroulement et les poulies de renvoi existantes
Un mauvais dimensionnement ou une installation incorrecte peuvent entraîner des frottements élevés, un enroulement irrégulier ou une usure prématurée des roulements. Pour les yachts plus grands, une installation par un professionnel du gréement est fortement recommandée.
Résumé sur les enrouleurs de génois
Les enrouleurs de génois manuels restent la solution d’enroulement de voile d’avant la plus utilisée grâce à leur fiabilité mécanique, leur transparence de charge et leur facilité d’entretien. Les systèmes Harken, Ubi Maior et Facnor proposent des approches différentes en matière de conception des roulements, de rigidité du profilé et de capacité de charge, permettant aux navigateurs de choisir un équipement adapté à leur gréement et à leur programme. Correctement spécifié et installé, un enrouleur de génois manuel assure une manœuvre efficace de la voile sur une large gamme d’usages, de la croisière à la performance.
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