Bloqueurs de drisse

À quoi sert un bloqueur de drisse sur un voilier

Un bloqueur de drisse permet de maintenir un cordage sous charge sans devoir le laisser en permanence sur un winch. Cela permet de gérer plusieurs drisses et bouts de réglage avec un nombre limité de winchs, en particulier sur les voiliers de croisière, les croiseurs performants et les bateaux hauturiers avec les manœuvres renvoyées au cockpit.

En utilisation, le cordage passe normalement en ligne droite dans le corps du bloqueur. Le levier fermé, un mécanisme interne de type came, mâchoire, coin, V-grip ou constricteur serre la gaine du cordage et l’empêche de filer sous charge. Lorsque le levier est ouvert, le bout peut être libéré, choqué ou totalement déchargé. La plupart des bloqueurs modernes permettent également de régler le cordage à travers l’unité tout en gardant le levier fermé, afin que la ligne puisse être raidie au winch puis maintenue automatiquement lorsque la charge est retirée du winch.

Les applications typiques incluent les drisses de grand-voile et de voiles d’avant, les drisses de spinnaker et de gennaker, les bosses de ris, les bordures, les réglages de hale-bas / kicker, les bouts d’enrouleur, les commandes de tangon et les systèmes de réglage de chariot d’écoute. Le bloqueur adapté doit être choisi selon le diamètre du cordage, la charge attendue, la construction du cordage, l’agencement du pont et la manière dont la ligne sera manœuvrée.

Bloqueur de drisse, bloqueur de cordage, jammer ou taquet ?

Les termes rope clutch, sailing clutch et halyard clutch sont souvent utilisés de manière interchangeable. Techniquement, le produit est un bloqueur de cordage ; “sailing clutch” décrit l’application marine, tandis que “halyard clutch” désigne généralement le même type d’unité utilisé plus spécifiquement comme bloqueur de drisse.

Un bloqueur de cordage est différent d’un taquet coinceur. Les taquets coinceurs sont utiles pour les bouts de réglage faiblement chargés qui nécessitent des ajustements fréquents à la main, mais ils ne constituent généralement pas la bonne solution pour des drisses ou bosses de ris fortement chargées. Un bloqueur de drisse offre un système de maintien plus sûr et fermé, conçu pour fonctionner avec des lignes mises en charge au winch.

Un jammer de cordage est généralement utilisé lorsque les charges sont plus élevées ou lorsqu’il faut minimiser tout risque de largage accidentel. Les jammers de cordage sont souvent choisis pour les grands yachts, les drisses fortement chargées et les applications de course au large. Pour de nombreux voiliers de croisière et de croisière performante, toutefois, un bloqueur de drisse correctement dimensionné reste la solution standard pour les drisses et bouts de réglage à charge faible à moyenne.

Comment choisir la bonne taille de bloqueur de drisse

Le premier critère de sélection est le diamètre du cordage. Chaque bloqueur de cordage a une plage recommandée de diamètres, par exemple 6–10mm, 8–12mm, 8–14mm ou 10–14mm selon le fabricant et le modèle. La ligne doit se situer dans la plage indiquée, mais cela ne garantit pas à lui seul des performances idéales.

En règle générale, la tenue est souvent meilleure lorsque le diamètre du cordage se situe vers l’extrémité haute de la plage de fonctionnement du bloqueur. Par exemple, une drisse de 10mm donnera normalement de meilleurs résultats dans un bloqueur optimisé pour 8–10mm que dans une unité plus large 10–14mm où 10mm se trouve à la limite basse. C’est particulièrement important avec les cordages modernes à faible allongement, pour lesquels de petites variations de diamètre, de fermeté de gaine et d’écrasement sous charge peuvent affecter les performances de maintien du bloqueur.

Lors du choix d’un bloqueur de drisse, vérifiez à la fois le diamètre nominal du cordage et le diamètre réel mesuré après utilisation. Les anciens cordages peuvent s’aplatir, glacer ou réduire leur diamètre effectif à l’endroit où ils passent dans le bloqueur. Les nouveaux cordages de performance avec âme Dyneema ou autre HMPE peuvent également se comporter différemment d’une tresse polyester classique, même lorsque le diamètre annoncé est identique.

Bloqueur Antal

Adapter la charge du bloqueur aux drisses et bouts de réglage

La charge admissible est le deuxième facteur critique. Un bloqueur ne doit pas être choisi uniquement selon le diamètre du cordage ; il doit aussi avoir une capacité de maintien suffisante pour l’application. Les drisses, bosses de ris et commandes de voile fortement chargées peuvent générer des efforts importants, en particulier sur les yachts équipés de gréement courant à faible allongement et d’accastillage de pont performant.

La charge de maintien requise dépend de plusieurs variables : surface de voile, hauteur de mât, palan de drisse, matériau du cordage, friction des réas, puissance du winch, géométrie du système de ris et plage de vent dans laquelle le système sera utilisé. Une drisse de grand-voile, une drisse de génois ou une bosse de ris nécessitera normalement un bloqueur plus fortement dimensionné qu’une commande de chariot peu chargée ou qu’un hale-haut de tangon. Si la charge est proche de la limite supérieure de la plage d’un bloqueur, il faut envisager un bloqueur de pont de spécification supérieure ou un jammer de cordage.

La charge de travail sûre, la charge maximale de maintien et la charge d’essai du fabricant ne désignent pas toujours la même chose ; comparez donc les spécifications avec attention. Lorsque c’est possible, choisissez avec une marge plutôt que de retenir le plus petit bloqueur acceptable. Ceci est particulièrement pertinent pour la navigation hauturière, la navigation en équipage réduit et les bateaux dont les drisses sont souvent fortement étarquées au winch.

Matériau du cordage, accroche de la gaine et glissement de drisse

L’une des raisons les plus courantes de remplacer ou d’améliorer un bloqueur de drisse est le glissement de la drisse. Un bloqueur qui glisse n’est pas toujours dû au bloqueur seul. Le problème peut venir du cordage, du bloqueur, de l’installation ou d’une combinaison des trois.

Les causes fréquentes incluent un cordage sous-dimensionné, un cordage aplati sous charge, une came ou une mâchoire usée, une gaine polie ou glacée, une plage de bloqueur incorrecte, un mauvais angle d’entrée, ou une gaine moderne à faible friction qui ne génère pas assez d’accroche dans une ancienne conception de bloqueur. Les drisses à âme Dyneema peuvent accentuer le problème parce qu’elles s’allongent moins que le polyester, transmettant des pics de charge plus élevés au bloqueur. Si la gaine est trop souple, le cordage peut se comprimer sous le diamètre minimum efficace du bloqueur et commencer à filer.

Lors du diagnostic d’un glissement, vérifiez d’abord si le diamètre du cordage correspond toujours à la plage du bloqueur. Inspectez ensuite les surfaces de préhension pour déceler usure, contamination ou dommages. Si le cordage est techniquement dans la plage mais glisse toujours, un bloqueur avec un mécanisme de préhension différent, une plage de cordage plus réduite, une option de came céramique ou une gaine de cordage plus adaptée peut être nécessaire.

Position de montage, orientation du bloqueur et cheminement du cordage

Le format de montage d’un bloqueur de cordage n’est pas qu’un détail d’agencement du pont ; il influence le cheminement du cordage, l’accès au levier, l’usure du cordage et la manière dont le bloqueur peut être manœuvré sous charge. Lors du choix d’un bloqueur de pont ou d’un bloqueur de drisse, vérifiez si la ligne est renvoyée vers l’arrière sur le rouf, montée verticalement au mât, fixée sur une surface latérale ou intégrée dans un système de commande à boucle continue.

La plupart des installations de pont conventionnelles utilisent un bloqueur de cordage vertical monté sur une surface horizontale plane entre l’organiseur de pont et le winch. C’est l’agencement courant pour les drisses, bosses de ris et bouts de réglage renvoyés au cockpit. Le cordage doit entrer et sortir du bloqueur aussi droit que possible, avec le bloqueur aligné sur l’organiseur en amont et le winch en aval. Un mauvais alignement horizontal ou vertical peut augmenter la friction, accélérer l’usure de la gaine et réduire l’efficacité du maintien.

Un bloqueur de cordage intégré est utilisé lorsque la fonction de blocage fait partie d’un agencement de pont plus compact ou spécifique à un système. Les solutions intégrées peuvent être utiles lorsque l’espace est restreint, lorsque le bloqueur fait partie d’un ensemble dédié de gestion de cordage, ou lorsque le cheminement de la ligne est déjà défini par l’accastillage environnant. Dans ces installations, vérifiez soigneusement l’encombrement de montage du fabricant et assurez-vous que la ligne peut toujours être guidée proprement sans charge latérale sur le corps du bloqueur.

Les bloqueurs de cordage montés latéralement sont utilisés lorsqu’un bloqueur horizontal sur pont n’est pas pratique, ou lorsque le bloqueur doit être fixé sur une surface verticale ou inclinée. Les versions bâbord et tribord ne sont pas interchangeables dans toutes les installations, car l’orientation du levier, le cheminement du cordage et le côté d’utilisation accessible peuvent différer. Un bloqueur de cordage bâbord doit normalement être choisi pour une installation côté bâbord, tandis qu’un bloqueur de cordage tribord doit être choisi lorsque la ligne est manœuvrée depuis tribord. C’est particulièrement important sur les côtés du rouf, les installations au mât et les cockpits compacts où le dégagement du levier est limité.

Un bloqueur de cordage pour boucle continue est une option plus spécialisée, généralement associée aux lignes de commande sans fin ou continues plutôt qu’à un brin libre de drisse classique. Ces modèles sont pertinents pour certains systèmes d’enroulement, de réglage et de commande où la ligne n’est pas simplement chargée et lovée dans une seule direction. Lors du choix d’un bloqueur pour ligne continue, vérifiez le diamètre de la ligne, la construction du cordage, le rayon de courbure et si le bloqueur est conçu pour tenir les deux brins sans créer de compression excessive ni de dommage localisé à la gaine.

Dans tous les cas, le choix du montage doit être considéré avec le diamètre du cordage, la charge de travail sûre, le nombre de passages et l’accessibilité pour l’entretien. Un bloqueur correctement spécifié mais dans la mauvaise orientation peut malgré tout créer des problèmes de manœuvre, tandis qu’un bloqueur correctement monté améliore le contrôle des lignes, réduit l’usure du cordage et rend l’agencement du pont plus facile à utiliser sous charge.

Bloqueur Spinlock

Considérations sur les marques et les gammes de bloqueurs

Les différents fabricants utilisent des mécanismes et matériaux de blocage différents. Certaines conceptions utilisent des surfaces de préhension classiques de came et d’embase ; d’autres utilisent une géométrie de serrage en V, des composants revêtus de céramique, des systèmes constricteurs textiles ou des mécanismes de déviation du cordage à contacts multiples. Le bon choix dépend de la charge, du type de cordage, de l’espace disponible sur le pont, du comportement à l’ouverture sous charge et de la facilité d’entretien.

Spinlock, Lewmar, Antal, Karver, Rutgerson et Cousin Trestec proposent tous des solutions de bloqueurs de cordage pour différentes tailles de yachts et applications. Plutôt que de choisir selon la seule marque, comparez la plage de cordage, la charge de maintien, le mécanisme du bloqueur, l’action du levier, l’encombrement de montage, la disponibilité des pièces détachées et la compatibilité avec votre accastillage existant. Un bloqueur compact peut convenir à un rouf encombré, tandis qu’une unité de plus forte capacité peut être plus appropriée pour des drisses et systèmes de ris modernes.

Entretien, cames et pièces de rechange

Un bloqueur de cordage est un composant de travail porteur de charge et doit être inspecté régulièrement. Vérifiez l’usure des cames, les leviers fissurés, les fixations desserrées, les embases déformées, les arêtes vives, les dépôts de sel et la poussière de cordage à l’intérieur du mécanisme. Si le bloqueur devient plus difficile à manœuvrer, libère de manière irrégulière ou commence à glisser, il peut nécessiter un nettoyage, une révision ou des pièces de remplacement.

De nombreuses gammes de bloqueurs de cordage disposent de cames, embases, leviers, étiquettes et kits d’entretien remplaçables. Le remplacement d’une came usée peut rétablir les performances de maintien si le corps du bloqueur est encore en bon état et que le cordage reste compatible. Toutefois, si le bloqueur est sous-dimensionné pour l’application, endommagé, obsolète ou n’est plus adapté au type de cordage utilisé, le remplacement complet constitue généralement la meilleure solution technique.

FAQ bloqueur de drisse

Quelle est la différence entre un bloqueur de cordage et un bloqueur de drisse ?

Un bloqueur de drisse est un bloqueur de cordage utilisé spécifiquement pour une drisse. Le même type de bloqueur peut aussi être utilisé pour des bosses de ris, des bouts d’enrouleur et d’autres systèmes de commande, à condition que le diamètre du cordage et la charge admissible conviennent.

Comment savoir quelle taille de bloqueur de drisse il me faut ?

Commencez par le diamètre du cordage, puis vérifiez la charge de maintien requise pour l’application. Le cordage doit se situer dans la plage indiquée par le fabricant, idéalement pas tout à fait à la limite basse si une forte puissance de maintien est nécessaire.

Pourquoi ma drisse glisse-t-elle dans le bloqueur ?

Le glissement d’une drisse est généralement causé par un cordage sous-dimensionné ou aplati, des éléments internes du bloqueur usés, une gaine inadaptée, une charge excessive, une plage de bloqueur incorrecte ou un mauvais alignement de la ligne. Les drisses modernes à faible allongement peuvent révéler les limites des anciennes conceptions de bloqueurs.

Puis-je ouvrir un bloqueur de cordage sous charge ?

Certains bloqueurs sont conçus pour une ouverture contrôlée sous charge, mais l’approche la plus sûre consiste généralement à reprendre la charge au winch avant d’ouvrir le bloqueur, en particulier sur les drisses et bosses de ris.

Quand faut-il choisir un jammer plutôt qu’un bloqueur de drisse ?

Un jammer doit être envisagé lorsque les charges sont plus élevées, lorsqu’un largage accidentel aurait des conséquences critiques, ou lorsque l’application dépasse la plage de charge de travail sûre des unités de blocage disponibles.