Rails et chariots

Rails et chariots – Composants essentiels pour un réglage de voiles maîtrisé

En navigation moderne, les rails et chariots sont indispensables pour optimiser le réglage des voiles et la répartition des charges. Qu’il s’agisse de gérer le point d’écoute d’un génois, de régler un rail de grand-voile (traveller), ou de hisser une grand-voile à lattes forcées, ces systèmes offrent un ajustement contrôlé, fiable et reproductible. Chez Upffront, nous proposons une gamme complète de solutions adaptées aussi bien à la croisière qu’aux applications orientées performance, issues de marques parmi les plus reconnues de l’accastillage : Harken, Ronstan, Selden, Antal et Rutgerson.

Chariots et rails de génois

Les chariots de génois se déplacent sur des rails longitudinaux montés sur les passavants ou le rouf. Leur fonction principale est de contrôler l’angle d’écoute des voiles d’avant à fort recouvrement, comme les génois ou les grands focs. Un positionnement correct du chariot garantit une forme de voile optimale et de meilleures performances selon les angles de vent.

La plupart des systèmes de rails de génois sont en aluminium anodisé, avec une section et une épaisseur de matière choisies selon les charges attendues. Le T-Track de Harken et les systèmes de chariots de génois à billes à profil bas sont très utilisés sur les yachts de course grâce à leur forte capacité de charge et leur faible friction. Les solutions de rails de génois Ronstan Series 19 et 25 offrent des performances similaires, avec des profils compacts idéaux pour les cruiser-racers.

Rails et chariots de génois Ronstan

Les chariots peuvent proposer un réglage par coulissement, des systèmes à goupille (pin-stop) ou des systèmes de commande à distance par palan avec réas intégrés. Les systèmes de génois longitudinaux Antal, notamment avec leurs modules de réas pour ligne de commande, permettent un réglage fin depuis le cockpit – essentiel pour les équipages réduits ou en offshore. Les solutions de rails de génois Rutgerson associent des conceptions à faible entretien sur bagues lisses à une construction robuste, adaptée aussi bien aux yachts de course qu’aux voiliers de croisière.

Systèmes de rail de grand-voile (traveller)

Le traveller de grand-voile est l’un des composants les plus dynamiques d’un gréement moderne : il permet de déplacer latéralement le point d’écoute pour contrôler la tension de chute et la vrille. Que vous remontiez au près dans la brise ou que vous abattiez dans des conditions rafaleuses, un système de traveller bien configuré est central pour conserver le contrôle et la vitesse.

Les rails de grand-voile orientés performance intègrent souvent des chariots à billes pour réduire la friction, ainsi que des palans réglables pour un ajustement en navigation. Le Windward Sheeting Car de Harken est une innovation marquante : il se recentre automatiquement au virement, réduit l’effort à la barre et améliore l’efficacité. Les systèmes Ronstan Series 32 et 42 conviennent également aux bateaux jusqu’à 18 m, avec des rails en aluminium extrudé et des chariots usinés multi-roulements conçus pour encaisser de fortes charges dynamiques.

Rails et chariots de traveller Harken

Selden propose des kits de traveller modulaires, avec options de rails courbes ou droits, adaptés aux monocoques comme aux multicoques orientés performance. Les chariots de traveller Rutgerson se distinguent par une construction robuste et simple, avec des options sur bagues lisses ou sur galets/roulements selon les charges et l’usage, et des configurations adaptées aux travellers montés au mât comme sur le pont.

Chariots de lattes et rails de grand-voile

Pour les bateaux équipés d’une grand-voile à lattes forcées, un système fiable de chariots de lattes est essentiel. Ces systèmes minimisent la friction entre la voile et le mât, notamment lors des cycles de hissage, prise de ris et affalage. C’est particulièrement important sur les yachts plus grands ou en configuration équipage réduit.

Les systèmes de chariots de lattes utilisent généralement des éléments coulissants ou roulants se déplaçant dans un rail fixé sur le mât, avec des chariots intermédiaires individuels pour supporter chaque latte. Le MDS (Multi Directional System) de Selden permet une articulation latérale et verticale pour une entrée/sortie de voile fluide. La gamme Battcar de Harken comprend des systèmes à billes en composite ainsi que des versions à coulisseaux, avec un large choix de tailles de rails pour des mâts de 8 m à 30 m.

Le système de chariots de lattes Antal HS (High Strength) intègre des roulements à billes Torlon haute charge et des rails en alliage anodisé massif, conçus pour une fiabilité offshore. Rutgerson propose un système de chariots de lattes haute charge avec des chariots en aluminium usiné et des inserts à billes à faible friction, optimisé pour les yachts de construction suédoise et allemande, où fiabilité et simplicité sont cruciales dans les conditions exigeantes du nord.

Matériaux, charges admissibles et compatibilité

Lors du choix de rails et chariots, il est important de prendre en compte le matériau, la charge admissible et la configuration de montage. La plupart des systèmes sont fabriqués en aluminium anodisé de qualité marine, souvent avec anodisation dure pour améliorer la résistance à l’usure. Les corps de chariots utilisent des polymères haute charge, de l’acier inoxydable ou de l’aluminium anodisé, et les systèmes de roulements vont des billes Delrin et Torlon aux conceptions sur bagues lisses, pour la simplicité et la résistance à la corrosion.

Les sections de rails doivent être adaptées aux charges de service attendues. Par exemple, un rail de traveller de grand-voile de 32 mm peut suffire pour un croiseur de 35 pieds, mais un yacht de performance de 50 pieds peut nécessiter un système en 42 mm ou plus. Des fabricants comme Harken et Ronstan publient des tableaux de charge détaillés pour guider une sélection appropriée.

La visserie de montage — fixations de rail, butées de fin de course, poulies de commande — joue également un rôle clé dans les performances du système. De nombreux ensembles proposent des options modulaires ou évolutives, permettant de démarrer avec une configuration de base puis d’ajouter un réglage par ligne de commande ou de changer de type de chariot selon l’évolution des besoins.

Aperçu des marques de rails et chariots

Harken : Réputé pour ses systèmes de traveller en aluminium usiné de précision et la série Battcar pour grands-voiles à lattes forcées. Très utilisé aussi bien sur les circuits Grand Prix que sur les yachts de série haut de gamme.

Ronstan : Propose une gamme complète de solutions rails et chariots, y compris les séries RC et Battlestick. Reconnu pour ses systèmes de traveller Series 32 et 42 en applications performance.

Selden : Très fort sur les systèmes de chariots de lattes et les travellers modulaires. Le Selden MDS et la gamme de rails CX sont largement utilisés sur les yachts construits en Scandinavie et au Royaume-Uni.

Antal : Connu pour ses systèmes de rails haute résistance, conçus en Italie. Leurs solutions pour génois et chariots de lattes sont appréciées pour leur finition, leur modularité et leur fiabilité en offshore.

Rutgerson : Fabricant suédois proposant des systèmes de rails et chariots robustes et peu exigeants en entretien pour travellers de grand-voile, points d’écoute de génois et chariots de lattes. Particulièrement adapté aux croiseurs et croiseurs performants naviguant dans des climats nordiques difficiles.

Conclusion sur les rails et chariots

Améliorer ou choisir les bons rails et chariots est essentiel pour faciliter la manœuvre des voiles, en particulier sur les yachts plus grands ou orientés performance. Chez Upffront, nous proposons une large sélection de marques de confiance, appuyée par des spécifications techniques et des données de charge pour vous aider à sélectionner le bon système pour votre bateau. Que vous régatiez au large ou que vous partiez en croisière au long cours, investir dans le bon accastillage de contrôle de voile apporte de meilleures performances, moins de fatigue pour l’équipage et davantage de sécurité à bord.