Tambours d’emmagasineur
Notre gamme de tambours d’emmagasineur est spécifiée pour des systèmes de manœuvre techniquement exigeants, notamment les emmagasineurs de Code Zero, gennaker, trinquette et les enrouleurs structurels de voiles d’avant. Conçus pour l’enroulement à ligne continue sous fortes charges de torsion, ces tambours d’emmagasineur Ronstan, Bamar, Morfrac et Facnor s’intègrent avec des câbles anti-torsion et des émerillons supérieurs afin d’offrir un enroulement contrôlé, répétable, sur les yachts de croisière et de performance. En savoir plus...
Tambours d’emmagasineur pour systèmes d’enroulement à ligne continue
Les tambours d’emmagasineur constituent l’organe d’entraînement principal de tout système d’enroulement à ligne continue. Ils convertissent l’action sur la drosse en couple de rotation au point d’amure de la voile, permettant un enroulement et un déroulement contrôlés sous charge. Dans les applications de voile modernes — en particulier les configurations Code Zero, spi asymétrique et trinquette — l’efficacité mécanique et la capacité de charge du tambour d’emmagasineur déterminent directement la fiabilité du système.
Contrairement aux tambours d’enrouleur de génois classiques intégrés aux systèmes d’étai, les tambours d’emmagasineur autonomes sont généralement spécifiés pour des voiles volantes utilisant des câbles anti-torsion. Ces systèmes reposent sur une transmission efficace du couple du tambour au émerillon via le câble. Une conception de tambour insuffisante entraîne une réponse retardée de la voile, un enroulement irrégulier ou des pertes de torsion dans le câble de guindant. Pour les yachts de taille moyenne à grande, notamment au-delà de 40 pieds de longueur hors tout (LOA), le bon dimensionnement du tambour est essentiel afin d’éviter le glissement ou le chevauchement de drosse sous charges de pointe.
Notre catégorie inclut des tambours d’emmagasineur conçus pour :
- Systèmes d’enroulement Code Zero
- Emmagasineurs de spi asymétrique
- Enroulement de trinquette et de solent
- Enrouleurs structurels pour étais intérieurs démontables
- Mises à niveau d’emmagasineur en retrofit
Chaque tambour d’emmagasineur est sélectionné selon la charge de travail admissible (SWL), le diamètre maximal du câble de guindant, la compatibilité de diamètre de drosse et la configuration des roulements.
Conception mécanique et considérations de charge
Les tambours d’emmagasineur techniquement avancés intègrent plusieurs caractéristiques d’ingénierie clés :
Systèmes de roulements haute charge
Les tambours d’emmagasineur modernes utilisent des roulements Torlon ou des roulements composites de haute qualité, souvent en configurations empilées ou à pistes multiples, afin de réduire le frottement sous charges axiales et radiales. Pour les surfaces de voile importantes, des systèmes de roulements étanches minimisent la contamination et allongent les intervalles de maintenance — particulièrement important pour la croisière hauturière.
Matériaux structurels
L’aluminium anodisé dur, l’inox marine et les constructions hybrides composites sont la norme. Le corps du tambour doit résister à la déformation sous charge torsionnelle tout en restant optimisé en masse afin de réduire le moment de tangage à l’étrave. Les systèmes Ronstan et Facnor, par exemple, privilégient l’optimisation du rapport résistance/poids pour la croisière rapide et la course.
Géométrie de gestion de la drosse
Le diamètre du tambour et la profondeur de gorge déterminent l’adhérence de la drosse d’enroulement et empêchent le chevauchement. Des tambours d’emmagasineur de plus grand diamètre réduisent l’effort d’entrée nécessaire, mais augmentent le poids global du système. La bonne spécification équilibre l’ergonomie de manœuvre et l’avantage mécanique.
Intégration avec des câbles anti-torsion
Un enroulement efficace nécessite un alignement précis entre le tambour, le câble anti-torsion et l’émerillon supérieur. Les tambours d’emmagasineur Morfrac et Bamar sont fréquemment intégrés dans des ensembles d’enroulement structurels ou modulaires complets, garantissant une transmission de couple constante sur le guindant.
| Marque | Gamme de modèles (séries typiques) | Charge de travail admissible (kN) | Ø max câble de guindant (mm) | Type de voile typique | Plage de LOA typique |
|---|---|---|---|---|---|
| Ronstan | Série ligne continue 80–160 | 15 – 45 kN | 8 – 14 mm | Code 0 / A2 / Gennaker | 30 – 55 ft |
| Bamar | Série RLG / GX | 20 – 60 kN | 10 – 16 mm | Code 0 / Trinquette / Solent | 40 – 65 ft |
| Morfrac | Série structurelle MF | 30 – 80 kN | 12 – 18 mm | Trinquette structurelle / Code | 45 – 75 ft |
| Facnor | FX+ / Gamme structurelle | 12 – 60 kN | 8 – 16 mm | Gennaker / Code 0 / Solent | 30 – 65 ft |
Principales marques de tambours d’emmagasineur
Ronstan
Tambours d’emmagasineur Ronstan sont largement spécifiés pour la croisière performante et les voiliers de course. Leurs tambours à ligne continue sont conçus avec des ensembles de roulements à faible friction et des géométries compactes adaptées à l’enroulement des Code Zero et des gennakers. Les charges admissibles sont clairement définies, permettant un dimensionnement précis selon la surface de voile et le diamètre de câble.
Bamar
Bamar propose des systèmes de tambour d’emmagasineur modulaires qui s’intègrent aux configurations de câble structurel comme aux montages sur câble démontable. Leur approche d’ingénierie met l’accent sur la durabilité mécanique et la maintenabilité, ce qui les rend adaptés aux installations offshore et grande croisière. De nombreux tambours Bamar sont compatibles avec des rétrofits d’entraînement électrique ou hydraulique sur les grands yachts.
Morfrac
Tambours d’emmagasineur Morfrac sont généralement spécifiés pour des applications structurelles et à très fortes charges. Réputés pour des composants usinés avec précision et des tolérances élevées sur les charges de service, ils sont fréquemment choisis pour les grandes voiles de Code et les trinquettes sur des croiseurs performants et des voiliers de course.
Facnor
Les systèmes de tambour FX et structurels de Facnor sont couramment utilisés pour l’enroulement des voiles volantes. Leurs tambours à ligne continue sont conçus pour faciliter l’installation et assurer la compatibilité avec des câbles anti-torsion démontables. Tambours d’emmagasineur Facnor sont fréquemment retenus pour des projets de retrofit grâce à leur conception modulaire et à des plages de charge clairement définies.
Applications des tambours d’emmagasineur à bord
Les tambours d’emmagasineur ne sont pas réservés aux voiles de portant. Des unités correctement spécifiées sont utilisées dans de multiples systèmes de manœuvre :
Systèmes Code Zero
Une forte tension de guindant et des charges torsionnelles exigent un tambour d’emmagasineur capable de transmettre un couple constant sans déformation. Des tambours de plus grand diamètre réduisent l’effort sur la drosse lors de l’enroulement sous charge résiduelle.
Spis asymétriques et gennakers
Des tambours d’emmagasineur légers sont privilégiés afin de minimiser le poids à l’étrave. Des roulements efficaces sont essentiels pour éviter les frottements lors de l’enroulement par petit temps.
Trinquettes et voiles de solent
Les tambours d’emmagasineur structurels utilisés avec des étais intérieurs permettent un déploiement contrôlé de la voile sans la complexité d’un enrouleur permanent sur étai.
Systèmes d’emmagasineur démontables
De nombreux tambours d’emmagasineur sont conçus pour une pose et une dépose rapides, ce qui convient aux yachts performants souhaitant limiter la prise au vent lorsque les voiles ne sont pas utilisées.
Critères de sélection des tambours d’emmagasineur
Lors du choix de tambours d’emmagasineur, les propriétaires avertis doivent évaluer :
- Charge de travail admissible maximale (SWL)
- Marge de charge de rupture par rapport à la tension de guindant
- Compatibilité avec le câble anti-torsion
- Diamètre et longueur de la drosse d’enroulement
- Type de roulement (étanche vs piste ouverte)
- Diamètre global du tambour et poids
- Maintenabilité et disponibilité des pièces de rechange
Un surdimensionnement augmente inutilement le poids, tandis qu’un sous-dimensionnement expose à une inefficacité torsionnelle et à une usure prématurée des roulements.
Installation et intégration du tambour d’emmagasineur
Une installation correcte des tambours d’emmagasineur est essentielle pour des performances constantes :
- Assurer l’alignement axial entre tambour et émerillon
- Éviter les charges latérales dues à des ferrures d’amure mal alignées
- Maintenir la bonne tension du câble de guindant
- Utiliser une drosse d’enroulement continue à faible allongement
- Inspecter régulièrement l’état des roulements et l’usure de la gorge de drosse
Sur les grands yachts, les tambours d’emmagasineur peuvent s’intégrer à des bout-dehors, des cadènes ou des ferrures d’amure structurelles conçues pour reprendre les charges de pointe générées par les voiles de Code.
Une approche technique des tambours d’emmagasineur
Pour les propriétaires de yachts de gamme moyenne à élevée qui privilégient la fiabilité mécanique et une manœuvre précise des voiles, les tambours d’emmagasineur ne sont pas des composants génériques. Ce sont des systèmes d’entraînement porteurs qui influencent directement le contrôle de la voile, la sécurité et l’organisation du travail sur le pont.
Notre sélection de tambours d’emmagasineur Ronstan, Bamar, Morfrac et Facnor met l’accent sur l’intégrité de conception, des charges admissibles définies et la compatibilité avec les architectures d’emmagasineur modernes. Qu’il s’agisse de moderniser un système Code Zero existant ou de spécifier un emmagasineur structurel de trinquette, le choix précis du tambour garantit des performances prévisibles et répétables, au large comme à la côte.
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