Stehendes Gut: Warum Sie auf Composite-Rigg umsteigen sollten

Warum profitiert Ihr stehendes Gut so stark davon, den Stahldraht durch Composite-Faserstagen zu ersetzen? Ich habe über die Vorteile von Composite-Rigg nachgedacht, während ich die verschiedenen Regatten und Yacht-Herausforderungen verfolge, die rund um die Welt segeln. Da so viele Menschen den Traum verfolgen, Ozeane zu überqueren und um die Welt zu segeln, ist es entscheidend, Ihr Boot mit dem richtigen Material auszustatten.  

 

Stehendes Gut auf Offshore-Regattayachten 

Die Golden Globe Race (GGR) und die Oceans Race endeten Anfang dieses Jahres. Die Clipper Round the World Race läuft bereits, und der gestaffelte Start zur Global Solo Challenge (GSC) ist nun abgeschlossen und die Herausforderung ist in vollem Gange.  

Ein Aspekt, der mich fasziniert, ist die Belastung, die diese Yachten, ihre Riggs und die Segler aushalten müssen – besonders im Südlichen Ozean. Die Ausfallquoten sind hoch: Viele Teilnehmer werden durch katastrophale Brüche im Rigg, den daraus folgenden Mastbruch (Dismasting) und andere Schäden aus ihren jeweiligen Regatten gezwungen. Ein gutes Beispiel dafür war die GGR – nur drei Boote überquerten die Ziellinie und beendeten den Kurs (ohne Reparaturstopps) von sechzehn Startern!   

Bildnachweis – Global Solo Challenge 

Ich habe außerdem die enorme Arbeit verfolgt, die die Teilnehmer der GSC leisten, während sie ihre gebrauchten Yachten für die Herausforderung vorbereiten. Indem wir diese Regatten studieren, die Vorbereitungsarbeiten für solche Events betrachten und die Ausfälle sowie Erfolge verstehen, können wir – so glaube ich – beginnen, die Belastungen zu verstehen, denen die Yachten ausgesetzt sind, und wie wir die Performance unserer gesamten Segel-Hardware verbessern: einschließlich Navigationselektronik, Segel sowie laufendes und stehendes Gut.  

Und obwohl ich so bald sicher nicht in die Nähe des Südlichen Ozeans komme, schaue ich mir die Entwicklungen im stehenden Gut an – insbesondere in Bezug auf Sicherheit und die Vorteile. Die Kosten und die Einfachheit beim Riggen, die durch den Wechsel von Stahldrahtstagen – insbesondere dem Achterstag – auf Verbundwerkstoffe erreicht werden können, sind ziemlich beeindruckend.  

Ist Composite-Rigg leichter?   

Stehendes Gut macht einen großen Teil des Bootsgewichts aus, daher ist der offensichtlichste Vorteil beim Wechsel auf Composite-Material das Gewicht. Nicht so sehr eine Feinheit, die Sie schneller macht (auch wenn es hilft), sondern vor allem eine Frage der Stabilität.

Obwohl viele Faktoren zu berücksichtigen sind, sagen Schiffsarchitekten häufig, dass Sie für jedes zusätzliche Kilo Gewicht am Masttop zwischen 7 und 10 Kilo Ballast benötigen, um die gleiche Stabilität zu erreichen. Wenn Sie also Gewicht im stehenden Gut reduzieren, senken Sie den Schwerpunkt Ihres Bootes, was die Stabilität sowie das allgemeine Handling verbessert. Es erhöht die Fähigkeit Ihrer Yacht, sich wieder aufzurichten, und reduziert sogar das Rollen Ihrer Yacht, wenn Sie sicher vor Anker liegen (ich bin sicher: Nach einer erholsamen Nacht ohne ständiges Rollen werden Sie mir für diesen Hinweis danken!). 

Rigg-Profis berichten, dass der Wechsel auf Composite-Rigg das Gewicht des Riggs um bis zu 75% reduzieren kann. Um zu zeigen, wie dramatisch dieser Wechsel das Gewicht auf einer 80-Fuß-Yacht beeinflussen kann: Das Gewicht des traditionellen stehenden Guts liegt leicht bei über 300 kg, verglichen mit 80 kg, wenn Sie Composite-Stagen aus PBO oder Carbon verwenden. Das bedeutet, dass Sie – um die gleiche Stabilität zu behalten – theoretisch die Ballastmenge um etwa 1.000 kg reduzieren könnten. 

Dehnt sich Composite-Rigg nicht? 

Diese salzigen Seebären, die scheinbar alles über Boote zu wissen glauben, behaupten, Composite-Rigg dehne sich. Das kann eine berechtigte Diskussion sein, wenn man über Dyneema® als stehendes Gut mit niedrigerer Technologie spricht, ist aber bei gängigen Materialien für stehendes Gut wie Carbon, PBO und Kevlar kein Thema.

Beim Wechsel auf neues Composite-Stehgut wird es auf Basis einer Dehnungsäquivalenz spezifiziert und hat daher die gleiche Steifigkeit mit ähnlichen Dehnungseigenschaften wie das alte Draht-/Stangenrigg. Das bedeutet, dass der Mast korrekt abgestützt wird und so arbeitet, wie er konstruiert wurde – jedoch mit dem großen Vorteil von 75% weniger Gewicht. 

Dehnung ist jedoch ein wichtiger Punkt, wenn man Dyneema® für seitliche Wanten betrachtet. Das ist eine relativ kosteneffektive Lösung für Offshore-Fahrtenyachten von 30–50 ft, erfordert aber eine völlig andere Philosophie beim Rigg-Management. Sie können das Rigg nicht einfach einmal einstellen und dann so lassen. Sie müssen das Rigg ständig nachstellen und nachspannen – es erfordert deutlich mehr „aktives Management“.

Der Grund ist, dass Dyneema® unter Kriechen (Creep) leidet, also physischer Längenänderung unter konstanter Last. Die meisten Wantenspanner an Yachten haben nur 75–150 mm Verstellweg, aber bei Dyneema®-Rigg müssen Sie – je nach Kabellänge und -durchmesser – mit +300–500 mm Kriechen umgehen können. Die derzeit einzige Methode, diese Längenänderung zu managen, ist der Einsatz von Laschings am unteren Ende der Stagen. Mit der Zeit wird die Rigspannung schlaff und die Laschings müssen nachgesetzt werden. Aus diesem Grund ist Dyneema® als stehendes Gut nur für einen bestimmten Segelstil geeignet, bei dem reproduzierbare Rigg-Trimmeinstellungen nicht kritisch sind. 

N.B. PBO, Carbon und Kevlar leiden nicht unter Kriechen und verwenden Standard-Wantenspanner, um die Rigspannung zu regeln.  

Ist Composite-Rigg stark genug?  

Bildnachweis – Vento Di Sardegna/Global Solo Challenge

Composite-Rigg ist bei gegebener Dehnung deutlich stärker als Draht. Ein Hersteller von Composite-Rigg fertigt neue Composite-Stagen so, dass sie exakt die gleiche Steifigkeit haben wie die Originaldrähte, die sie ersetzen. Aufgrund der Materialeigenschaften von Verbundwerkstoffen sind die fertigen Kabel jedoch 4- bis 6-mal stärker als die ursprünglichen Drahtstagen. 

Bei Dyneema®-Rigg ist eine Methode zur Begrenzung des Kriechens, die Seilfestigkeit im Verhältnis zur Arbeitslast zu erhöhen. Ein Dyneema®-Stag, das bei 50% seiner Bruchlast arbeitet, kriecht sehr schnell. Wenn ein Stag jedoch so ausgelegt wird, dass es bei oder unter 20% seiner Bruchlast arbeitet, wird die Kriechrate drastisch reduziert.  

Eine Faustregel in der Branche für Draht und Stange ist ein Sicherheitsfaktor (FOS) von 2–2,5x. Das bedeutet: Bei einer Arbeitslast von 1000 kg sollte die Bruchlast 2000–2500 kg betragen (N.B. das gilt auch für Metallbeschläge – Schäkel und Toggle usw.). Aufgrund ihrer Materialeigenschaften haben PBO/Carbon und Kevlar bei gleicher Dehnungsäquivalenz jedoch einen Mindest-Sicherheitsfaktor von 4–5x, und bei Dyneema® wird er oft auf 5–6x erhöht, um Kriechen zu reduzieren. 

Damit ist Composite-Rigg grundsätzlich stärker als metallisches Rigg. 

Sind Composite-Stagen empfindlicher? Wie sieht es mit dem Schadensrisiko aus? 

Abrieb ist wahrscheinlich das größte Risiko bei Composite-Rigg im Vergleich zu Draht und Stange. Allerdings ist dieses Risiko im Vergleich zu einigen der anderen versteckten Risiken bei Draht/Stange gut beherrschbar.

Composite-Stagen haben in der Regel mehrere Lagen Opfergeflecht, um die lasttragende Kernfaser vor UV- und Abriebschäden zu schützen. Auffasern der äußeren geflochtenen Hülle ist ein offensichtliches Zeichen dafür, dass Abrieb entsteht, und Gegenmaßnahmen können recht einfach ergriffen werden, indem lokal ein zusätzlicher Schutz auf die Oberfläche des Kabels aufgebracht wird. Einige Superyachten und Rennboote verwenden eine hellfarbige Geflechtschicht unter der dunkel gefärbten Haupthülle, damit ein Durchscheuern der ersten Hülle sehr gut sichtbar ist und frühzeitig reagiert werden kann, um Schäden am Kern zu verhindern.

Bei Draht-/Stangenseilen und Metallbeschlägen allgemein können Schäden oft verborgen im Inneren des Drahtes und in Übergangs-/Terminalbeschlägen entstehen. Das ist besonders relevant am unteren Ende der Stagen, am Übergang zu Press-Terminals, wo Wasser (und Salz) im 1x19-Draht stehen kann und innere Korrosion verursacht, die sich durch eine reine Außeninspektion nicht vollständig erkennen lässt.   

Also: Ja, Composite-Stagen erfordern Aufmerksamkeit hinsichtlich Abrieb, aber die Risiken sind potenziell leichter zu managen als die versteckten Probleme, die sich bei Draht/Stange entwickeln können. 

OK – ich bin überzeugt. Wie fange ich an? 

Komplette Umrüstungen von Draht/Stange auf Composite-Stehgut können recht anspruchsvoll und komplex sein. Der Wechsel erfordert auch ein Umdenken – deshalb ist Upffront der Meinung, dass es am besten ist, erst einmal „den Zeh ins Composite-Wasser zu halten“. Der einfachste Einstieg ist, Ihr Draht-/Stangen-Achterstag auf Composite umzustellen. Bei 20–45-ft-Booten kann das relativ einfach und günstig umgesetzt werden. 

Die meisten Fahrtenboote haben ein einzelnes Achterstag, das oben am Mastbeschlag (Mastkran) eingepinnt ist, und am unteren Ende eine Art Längenverstellung. In dieser Anwendung wird Upffront in der Regel Gottifredi Maffioli Ultrawire SK99 spezifizieren, und das neue Composite-Kabel kann oben mit einem Terminal am Mast eingepinnt werden, mit einer Kausche am unteren Ende, die eine Lasching-Anbindung an praktisch jedes Talje-/Verstellsystem am unteren Ende ermöglicht.  

Meine eigene Einschätzung ist, dass ein Segler, sobald er ein Composite-Achterstag ausprobiert, die vielen Vorteile schnell zu schätzen weiß und bald den Schritt zum vollständigen Composite-Rigg gehen möchte. 

Der Austausch auf ein Composite-Achterstag kann weniger als 30 Minuten dauern, bevor das Rigg in der nächsten Saison wieder auf das Boot kommt. Das ist auch einer der letzten Vorteile von Composite-Rigg – die einfache Montage und Handhabung. Composite-Kabel sind leichter, sauberer, einfacher zu transportieren, können aufgeschossen werden, und aufgrund ihres geringen Gewichts ist es deutlich praktikabler, Ersatzteile an Bord zu haben. 

Warten Sie nicht – sehen Sie sich Upffronts Lösungsspektrum für Composite-Achterstage an unter:  

ACHTERSTAG-KABEL

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