Jefa Steering Sprocket Autopilot Drive - 200Nm, 12V

Vue d’ensemble

Le Jefa Steering Sprocket Autopilot Drive est un actionneur compact à fort couple, basé sur le célèbre entraînement à pignon Jefa 200Nm. Conçu spécifiquement pour les voiliers à barre à roue d’environ 30 à 50 pieds, il offre un contrôle de pilote automatique puissant, précis et très efficace via une chaîne et un pignon montés sur un arbre de direction rotatif.

Avec un couple de sortie maximal de 200 Nm (équivalent à environ 40 kg sur la jante d’une roue de 1 m) et un poids d’environ 7 kg seulement, ce drive offre un excellent équilibre entre performance, fiabilité et faible consommation électrique – idéal pour les voiliers de croisière modernes et les yachts de grande croisière (blue water) où l’efficacité électrique compte.

Caractéristiques principales

• Couple de sortie nominal de 200 Nm pour des yachts jusqu’à environ 165 KgM de couple de gouvernail
• Adapté aux voiliers d’environ 30–50 pieds avec systèmes de direction par câbles ou par drosses/bielles
• Encombrement extrêmement compact (env. 241 mm de long, 178 mm de diamètre max) pour les installations exiguës
• Conception service continu pour un fonctionnement 24/7 dans des conditions hauturières exigeantes
• Moteur électrique « pancake » à enroulement plat à haut rendement, excellent couple de démarrage et réponse rapide
• Réducteur planétaire à trois étages pour une transmission de puissance fluide, silencieuse et efficace
• Embrayage électromagnétique intégré pour un engagement et un désengagement automatiques et sûrs
• Conçu pour fonctionner avec un pignon secondaire sur tout arbre de direction à mouvement rotatif
• Compatible avec la plupart des calculateurs de pilote automatique des grandes marques d’électronique

Unité d’entraînement compacte et efficace

L’espace est toujours compté sur un voilier moderne, notamment autour du système de direction. L’entraînement à pignon utilise un carter cylindrique court qui peut se loger dans des coffres exigus ou sous le cockpit, tout en s’alignant directement avec l’arbre de direction.

Le moteur dédié à enroulement plat est optimisé pour un couple de démarrage élevé et une réponse rapide aux commandes du pilote automatique. Avec des rendements moteur autour de 72,5%, une plus grande part de l’énergie électrique est convertie en travail utile à la barre, ce qui aide à maintenir une consommation moyenne faible et à réduire au minimum le temps de recharge des batteries.

Réducteur planétaire à trois étages

Pour obtenir la bonne combinaison de vitesse de gouvernail et de couple, l’entraînement à pignon utilise un réducteur planétaire à trois étages avec une réduction totale de 486:1. Cette conception offre plusieurs avantages clés par rapport aux configurations traditionnelles à vis sans fin ou à engrenages droits :

• Très haut rendement mécanique pour une consommation réduite
• Couple et charges répartis sur plusieurs dents, permettant un réducteur compact mais robuste
• Toutes les forces restent sur l’axe central du drive, réduisant les contraintes sur le carter et améliorant la fiabilité à long terme
• Sortie douce et contrôlée, idéale pour une barre précise du pilote automatique dans une mer difficile

Embrayage électromagnétique pour une barre manuelle en sécurité

Lorsque vous reprenez la barre manuellement, le drive doit se déconnecter proprement du système de direction. L’embrayage électromagnétique intégré est piloté par le calculateur de pilote automatique et utilise un système d’accouplement breveté à ergots sur la couronne extérieure du dernier étage planétaire.

Cette configuration offre :

• Très faible friction en rétro-entraînement à la barre manuelle
• Faible consommation (env. 1,4 A à 12V lorsqu’il est engagé)
• Pas de disques de friction sujets à l’usure : les performances d’embrayage restent constantes dans le temps
• Une reprise plus contrôlée : le barreur charge la roue avant le désengagement, évitant les surprises dues au couple de gouvernail maximal

Lorsque le pilote automatique est éteint ou que l’embrayage n’est pas alimenté, le drive est désengagé par défaut, ce qui en fait une solution à sécurité positive (fail-safe).

Performance de barre et temps de butée à butée

L’entraînement à pignon est conçu pour offrir un temps de butée à butée idéal (gouvernail se déplaçant d’environ 72°) de l’ordre de 12 à 15 secondes, selon les tailles de pignons choisies pour l’arbre de direction. Cela donne un pilote réactif mais pas « nerveux », et la plupart des unités de contrôle modernes peuvent affiner la vitesse effective via la modulation de largeur d’impulsion.

En choisissant le bon rapport entre le pignon du drive et le pignon de l’arbre de direction, vous pouvez :

• Éviter un pilote trop réactif qui chasse de droite à gauche
• S’assurer que le pilote reste suffisamment puissant et réactif pour barrer dans la mer formée et sous forte charge
• Optimiser les performances pour la géométrie spécifique de votre système de barre

Upffront peut fournir des pignons et une chaîne en acier inoxydable assortis pour votre installation.

Intégration et compatibilité pilote automatique

L’entraînement à pignon a été conçu pour fonctionner avec toutes les grandes marques de pilotes automatiques et leurs étages de puissance adaptés. Les systèmes 12V typiques incluent des calculateurs de pilote automatique de :

• Garmin
• Raymarine
• B&G
• Simrad
• NKE

Le raccordement électrique est simple :

• Deux fils de faible section pour l’embrayage, connectés à la sortie embrayage du pilote automatique
• Deux fils de section plus importante pour le moteur, connectés aux bornes de sortie drive du calculateur de pilote automatique

Une fois câblé, l’activation du pilote automatique sur la commande alimente automatiquement l’embrayage et transfère la direction au drive.

Options d’installation et de montage

Le drive convient à tout système de direction mécanique utilisant un arbre rotatif (câbles ou drosses/bielles). Un pignon secondaire est monté sur l’arbre de direction et entraîné via une chaîne inox 5/8" depuis le drive de pilote automatique.

Pour les installations où le drive ne peut pas être monté sur une surface parallèle à la chaîne, un support de montage optionnel est disponible pour permettre un montage à plat tout en garantissant un alignement précis et une tension correcte de la chaîne.

Les accessoires et composants associés incluent généralement :

• Pignons en acier inoxydable avec différents nombres de dents, alésés et clavetés pour s’adapter à votre arbre de direction
• Chaîne inox non magnétique 5/8" et attaches rapides
• Support de montage dédié pour les installations d’entraînement à pignon

Applications idéales

Le Jefa Steering Sprocket Autopilot Drive – 200Nm, 12V est un excellent choix pour :

• Les voiliers de grande croisière (bluewater) et de croisière océanique qui exigent un pilote automatique fiable 24/7
• Les croiseurs performants nécessitant un drive compact et efficace, adapté aux compartiments de barre exigus
• Les propriétaires qui passent d’actionneurs plus légers à une solution mécanique plus robuste
• Les constructions neuves où un arbre de direction rotatif et un entraînement par chaîne sont la méthode d’intégration privilégiée

En combinant couple élevé, dimensions compactes et excellent rendement, cet entraînement à pignon offre une solution robuste et pérenne pour les navigateurs de croisière exigeants qui comptent sur leur pilote automatique comme un membre essentiel de l’équipage.