Crédit image : Spinlock
C’est une journée bien ventée, vous avez arrondi la marque au vent, envoyé le spi et tout est à peu près sous contrôle. Le numéro 1, désormais en ballast à l’arrière du bateau, annonce les risées. Lorsque la pression arrive sur le bateau, vous vous attendez à accélérer et à partir au surf sur la vague suivante, mais à la place vous entendez un bruit de fermeture éclair : la drisse file à travers le bloqueur et le ventre du spi se gonfle devant l’étrave, juste au-dessus de l’eau. Quiconque a déjà vécu cela connaît le cauchemar d’un bloqueur qui glisse. Si vous avez de la chance, vous pourrez garder le bateau sous contrôle et re-hisser le spinnaker en tête de mât au winch. Si vous êtes moins chanceux, il est facile de partir au lof brutal ou de transformer le spi en filet de chalut. Dans ce blog, nous examinons certaines causes possibles d’une drisse qui glisse et comment y remédier.
Bloqueurs et coinceurs
La première chose à faire est d’examiner l’appareil qui retient la drisse. Est-ce un bloqueur, un coinceur, ou autre chose ? Les plus courants sur les croiseurs-régatiers de moins de 45 pieds sont des bloqueurs de type Spinlock XAS, XTS et XCS. Ils utilisent une came crantée qui pince le cordage contre une semelle crantée.
En version standard, ces bloqueurs sont livrés avec une came et une semelle en aluminium anodisé. S’ils peuvent être efficaces lorsqu’ils sont neufs, ces composants perdent de leur pouvoir de retenue à mesure que les dents s’usent et se polissent avec le temps. Ce phénomène est accéléré lors de l’utilisation de cordages dotés de gaines high-tech contenant du Technora, du Kevlar, etc. Une simple inspection visuelle permet de voir si vos bloqueurs sont usés : l’anodisation noire est partie et laisse apparaître un aluminium poli en dessous.
L’option d’upgrade est une came et une semelle revêtues de céramique, qui peuvent être montées en retrofit sur des bloqueurs existants. Les composants céramiques offrent une nette amélioration du pouvoir de retenue et de la longévité, et valent largement le surcoût.
Les coinceurs sont une alternative aux bloqueurs et offrent généralement une meilleure tenue. L’inconvénient est que, sur la plupart des modèles, le coinceur doit être déchargé en reprenant le cordage au winch avant de pouvoir être ouvert.
Le troisième type est le bloqueur textile, où le cordage est maintenu à l’intérieur d’une chaussette en Technora par constriction, de la même manière qu’un piège à doigt chinois. Le fabricant français Cousin Trestec a été pionnier du bloqueur textile avec son célèbre Constrictor, mais Spinlock fabrique désormais aussi le bloqueur XTX basé sur le même principe. Ces bloqueurs présentent plusieurs avantages, notamment un poids réduit et la possibilité d’ouvrir sous charge. Ils sont également bien plus doux pour les cordages que les alternatives « hardware ».
Un point important à considérer avec tous les bloqueurs/coinceurs est le diamètre minimum recommandé du cordage. Avec les cordages modernes en Dyneema, les diamètres ont diminué. Choisir la drisse la plus fine possible peut réduire le coût et le poids, mais vérifiez toujours la compatibilité avec les bloqueurs.
Matériaux de gaine
Souvent négligée : la construction du cordage lui-même. Une gaine en polyester simple a plus tendance à glisser qu’une gaine contenant du Technora, du Kevlar, du Vectran, du Cordura, etc. Nous recommandons toujours de choisir une drisse dont la gaine associe du polyester à certaines de ces fibres high-tech. Le polyester/Technora est un choix populaire et la plupart des fabricants proposent un cordage milieu de gamme de cette construction, idéal pour les drisses.
Moins déterminante que la gaine, l’âme joue aussi un rôle dans la capacité de tenue d’un cordage. Les âmes en Dyneema tressé conservent leur forme et gardent le cordage bien rond. Une âme en polyester souple peut s’aplatir dans un bloqueur et donc glisser si l’épaisseur descend en dessous du diamètre minimum de cordage pour le bloqueur. Ce problème ne se produit pas avec les coinceurs et les bloqueurs textiles, qui exercent une pression tout autour du cordage plutôt que seulement dessus et dessous.
Pour conclure
Résoudre un problème de drisse qui glisse apporte de la sérénité et peut permettre d’économiser à long terme. Garder la drisse sur un winch en permanence est sans aucun doute une solution sûre, mais souvent peu pratique.
- Commencez par examiner le bloqueur qui glisse : est-il à la bonne taille, usé, ou simplement pas adapté à l’usage ?
- Envisagez de passer à une mâchoire améliorée ou de remplacer le bloqueur par un modèle textile.
- La construction de la gaine fait une grande différence. Choisissez une drisse avec une gaine adhérente et durable.
Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous envoyer un e-mail à [email protected], ou cliquez sur le lien ci-dessous pour voir notre gamme complète :
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Drisses qui glissent - Guide de dépannage