Les bloqueurs de drisse sont presque universellement adoptés dans les milieux de la course et deviennent de plus en plus populaires auprès des croiseurs hauturiers, car ils en reconnaissent les avantages significatifs.
Avantages d’un bloqueur de drisse :
- Élimine l’inquiétude du ragage de la drisse lors des longues traversées
- Réduit la compression du mât
- Réduit le poids et l’usure des drisses
Ainsi, c’est un ajout très positif à la liste d’équipement, MAIS cela demande un temps d’adaptation.
Un client upffront propriétaire d’un Lagoon 450 a entrepris l’an dernier un tour du monde et a décidé d’installer a posteriori un bloqueur de drisse externe Facnor 3 tonnes pour son code 0 et son spi asymétrique.
Un réglage correct est crucial pour les bloqueurs de drisse
Au début, le client a rencontré des problèmes jusqu’à ce que nous réalisions que son bloqueur de drisse était mal installé.
L’angle d’entrée de l’olive dans le bloqueur externe Facnor est essentiel (voir l’image principale ci-dessus). Le laçage réglable et la cosse, fournis avec le bloqueur, servent à s’assurer qu’il pend au bon angle. Sans un alignement correct du bloqueur de drisse, l’olive peut être endommagée et le mécanisme de verrouillage peut poser problème.
Technique de verrouillage et de déverrouillage des bloqueurs de drisse
Une fois le bloqueur de drisse correctement réglé, une autre préoccupation courante est de savoir comment vérifier s’il s’est bien engagé ou non. Lorsqu’on hisse la voile au winch, il peut être difficile de « sentir » si le bloqueur est verrouillé, et il existe un risque de trop hisser l’olive, ce qui peut endommager le mécanisme.
La voile est hissée jusqu’à 15–20 cm du bloqueur, puis la drisse est tournée sur un taquet.
Ensuite, un équipier fait rebondir la drisse dans le bloqueur, au pied de mât. L’équipage peut dire rapidement et facilement si le bloqueur s’est engagé lorsque la tension disparaît sur le cordage de hissage.
Par précaution, les 20 cm de mou peuvent être repris au bloqueur de drisse. Puis, lorsqu’il est temps d’affaler la voile, on commence par choquer la ligne sans charge dans le bloqueur de drisse de 5–10 cm et on met la drisse en charge au winch.
L’équipier fait rebondir la drisse pour libérer le verrouillage, puis la tension est reprise au winch pour un affalage contrôlé.
Résumé sur les bloqueurs de drisse
Les bloqueurs de drisse sont de plus en plus populaires et constituent un réel avantage pour les croiseurs comme pour les régatiers, mais il est important de s’assurer que votre bloqueur est correctement réglé, et il est conseillé de lire attentivement les instructions du fabricant avant utilisation. Faire rebondir manuellement la drisse pour engager et désengager le bloqueur est une méthode simple, sûre et fiable.
Si vous avez des questions sur les bloqueurs de drisse, n’hésitez pas à nous envoyer un e-mail à [email protected], ou cliquez sur le lien ci-dessous pour voir notre gamme complète :
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Conseils pratiques sur les bloqueurs de drisse en croisière