Choisir un winch de voilier peut être intimidant. Les principaux critères de décision peuvent être la taille ou le rapport de puissance, mais le style, le nombre de vitesses, le matériau et l’adhérence sont aussi à prendre en compte. Sans même aborder les options motorisées (électrique / hydraulique), et ensuite une vaste gamme de manivelles de winch, de styles et de tailles variés ! Les winchs de voilier sont un équipement coûteux, et un choix éclairé vous évitera des dépenses inutiles.
Bras de levier, démultiplication et puissance
Le bras de levier est généré par le rayon plus grand du cercle de rotation de la manivelle par rapport au rayon du tambour du winch.
Une manivelle de winch de 254 mm entraînant un tambour de rayon 60 mm générera un rapport de puissance de
Ce qui multiplie la force de traction du marin par un facteur de 8,5.
N.B. en pratique, une partie de cette puissance théorique sera perdue à cause des frottements dans la manivelle et le mécanisme interne du winch.
Les winchs de voilier à engrenages augmentent le rapport de puissance en augmentant le nombre de tours de manivelle nécessaires pour faire tourner le tambour du winch. Un rapport d’engrenage de 3:1 augmentera la force de traction sur un bout d’un facteur 3 par rapport à un winch sans démultiplication. Gardez à l’esprit que plus de puissance signifie moins de vitesse !
Une manivelle de winch de 254 mm entraînant un tambour de rayon 60 mm avec une démultiplication 3:1 générera un rapport de puissance théorique de :
Marques de winchs de voilier
Les fabricants nomment généralement leurs winchs de voilier en fonction du rapport de puissance approximatif généré par le rapport le plus élevé, le plus puissant, en supposant une manivelle de winch de 254 mm.
Par exemple, prenons le winch de voilier Harken 40.
Il a un diamètre de tambour de 80 mm et un rapport d’engrenage de 6,28 dans son rapport le plus élevé, le plus puissant, c’est-à-dire sa seconde vitesse.
On obtient un rapport de puissance de 39,9 : 1 => Harken 40 (parce que « Harken 39,9 », ce serait un peu long !)
On obtient un rapport de puissance de 39,9 : 1 => Harken 40 (parce que « Harken 39,9 », ce serait un peu long !)
Le winch de voilier Andersen 40, en comparaison, a un diamètre de tambour de 75 mm et un rapport de seconde vitesse de 6, ce qui permet d’atteindre le même rapport de puissance global que le tambour plus large du Harken 40.
OK, super formules et tout...
Certains pourraient dire : « prenez le plus gros que vous pouvez vous offrir », mais trop de puissance peut surcharger d’autres équipements de pont. En réalité, cela devrait être « suffisamment grand pour faire le travail requis ».
Les fabricants fournissent des guides de dimensionnement, ce qui signifie que vous n’avez pas à calculer la puissance nécessaire pour border la voile. Les critères utilisés diffèrent selon les fabricants, ce qui rend les comparaisons entre marques difficiles. Certains se basent uniquement sur la longueur du bateau, tandis que d’autres utilisent des surfaces de voile estimées ainsi que des spécifications du bateau et/ou du gréement.
Voir ci-dessous les recommandations de quatre fabricants différents pour les winchs d’écoute de génois, de grand-voile et de spi :
Question: Que nous indiquent ces recommandations très différentes ?
Réponse: C’est une décision relativement subjective !
Les différences ici entre les winchs de voilier Harken et Andersen reflètent probablement leurs approches différentes de la performance et de la puissance requise pour « efficacement » border un génois de 25 m². Avec un historique plus orienté régate, Harken recommande davantage de puissance pour une voile de taille équivalente, par rapport à Andersen dont la clientèle est davantage orientée croisière.
Certaines différences tiennent à la manière dont chaque fabricant a généralisé entre gréements en tête (masthead) et gréements fractionnés, au palan supposé sur l’écoute de grand-voile et à la moyenne des données de gréement I, J, P et E. Il existe aussi des différences significatives de charges sur les drisses et les écoutes entre les bateaux de croisière lourds et les bateaux de régate à faible déplacement, les monocoques et les multicoques, ce qui explique pourquoi il est difficile de généraliser.
Conclusion sur le winch de voilier
Le point clé à retenir est qu’il ne s’agit que de guides ; votre décision finale doit dépendre de votre type de bateau, de votre style de navigation et des capacités de votre équipage. Si vous avez un monocoque relativement standard à déplacement moyen et que le plan est de naviguer tranquillement, en repassant au moteur lorsque le vent forcit et rend la progression difficile, vous pourrez peut-être vous orienter vers le bas de la plage de winchs de voilier recommandés.
Si vous régatez ou si vous êtes du genre coriace à réduire la toile et à continuer quoi qu’il arrive, alors vous devriez viser le haut de la plage de winchs de voilier recommandés. Pensez aussi aux capacités des personnes avec lesquelles vous naviguerez, pas seulement aux vôtres. Si vous comptez garder ces winchs de voilier longtemps, gardez à l’esprit que votre force de traction peut diminuer avec le temps (!), et qu’un winch de voilier plus grand aidera à « pérenniser » votre bateau.
Si vous avez des questions sur les winchs de voilier, n’hésitez pas à nous envoyer un e-mail à [email protected], ou cliquez sur le lien ci-dessous pour voir notre gamme complète :
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Choisir le bon winch de voilier