Lors de l’achat d’un système d’enrouleur, plusieurs autres points doivent être pris en compte pour vous assurer de disposer d’un système d’enrouleur pleinement opérationnel. Certains sont basiques / essentiels et d’autres sont des options supplémentaires.
Fixation d’amure pour systèmes d’enrouleur
La plupart des tambours sont livrés avec une manille lyre ou une manille à mousqueton, mais pas tous : vérifiez donc ce qui est fourni de série avec votre tambour. Si vous prévoyez de stocker le tambour avec la voile, une manille à mousqueton sera la solution la plus simple et la plus efficace. En revanche, si vous prévoyez de positionner votre tambour et de le laisser sur le pont pour l’utiliser avec plusieurs voiles, une manille lyre standard conviendra.
Il existe d’autres options, spécifiquement pour une utilisation avec des verrous – voir la section ci-dessous.
Fixation de tête et options de drisse en 2:1 dans les configurations d’enrouleur
La plupart des émerillons sont livrés avec une manille lyre de série. Le point principal est de savoir si vous souhaitez opter pour un montage de drisse en 2:1.
Les avantages d’une drisse en 2:1 sont :
- Réduit l’effort effectif pour hisser la voile
- Réduit la compression dans le mât
- Réduit la charge sur les accastillages
- Moins de charge dans le bloqueur de drisse
- Permet l’utilisation d’une drisse de plus petit diamètre
Inconvénients :
- Augmentation de 50% de la longueur de drisse
- Plus de drisse à avaler lors du hissage
- Plus de drisse à stocker une fois hissé
- Le remplacement de la drisse nécessite de monter au mât
Certains fabricants d’émerillons proposent des options de poulie 2:1 dédiées/intégrées ; toutefois, il est aussi possible de frapper une poulie de taille adaptée sur la manille lyre.
Verrou de tambour / cliquet pour un enroulement contrôlé
Bout d’enroulement continu Les systèmes utilisant des câbles de torsion ne sont pas conçus pour un enroulement partiel sous charge. Cependant, le retour en rotation incontrôlé pendant l’enroulement est un problème courant et frustrant.
Perdre la prise sur le bout d’enroulement en cours de manœuvre peut entraîner un déroulement rapide de la voile — en particulier au vent apparent — ce qui peut poser des problèmes à la fois de conduite et de sécurité.
Pour cette raison, les verrous de tambour ou les cliquets sont de plus en plus spécifiés avec les systèmes d’enrouleur modernes.
- Certains fabricants d’enrouleurs fournissent de série des verrous de tambour amovibles.
- D’autres nécessitent une conception de tambour modifiée.
Si un enroulement contrôlé sous charge est important pour votre programme de navigation, cette décision doit être prise dès le départ.
Bout d’enroulement
Indispensable, mais facile à oublier ! Votre enrouleur continu nécessite un bout d’enroulement continu – une boucle de cordage de 6 mm, 8 mm ou 10 mm.
Que vous soyez en régate ou en croisière, un bout d’enroulement de qualité avec une gaine serrée est essentiel pour garantir un fonctionnement fluide de l’unité d’enrouleur en permanence. Une gaine trop lâche qui s’accumule à l’entrée de l’unité d’enrouleur, provoquant un coincement, peut signifier perdre des places à la bouée sous le vent en course, mais crée aussi une situation potentiellement dangereuse si vous ne pouvez pas enrouler une voile, juste au moment où vous en avez besoin.
En plus de choisir un bon bout d’enroulement, plusieurs choix de configuration sont à effectuer.
Contrôle de l’enrouleur à l’avant vs au cockpit
L’implantation du système d’enrouleur doit refléter l’effectif d’équipage et la taille du bateau.
Manœuvre à l’avant ou au cockpit
- Sur les petits bateaux où l’unité peut facilement être enroulée à la main, il est assez courant d’utiliser un bout d’enroulement plus court avec un équipier qui enroule depuis l’avant
- En navigation en équipage réduit ou sur des bateaux plus grands, le bout d’enroulement est généralement renvoyé au cockpit, où il peut être mis sur un winch principal.
Rappel par sandow
- Les systèmes à l’avant comme au cockpit sont souvent configurés avec un rappel par sandow pour garder le bout bien rangé lorsqu’il n’est pas utilisé
- Il s’agit d’un simple morceau de sandow et d’une poulie ouvrante (permettant au bout d’enroulement de passer dedans), le tout fixé à la base du mât ou sur le balcon arrière.
Poulies de renvoi
- Les bateaux de croisière font souvent courir leur bout d’enroulement le long des pieds de chandeliers et il existe sur le marché une variété de passe-bouts doubles.
- Cependant, ces éléments ont tendance à être montés/démontés avec la voile et, bien que les tambours soient conçus pour un retrait rapide/simple du bout d’enroulement du tambour, beaucoup préfèrent faire courir le bout d’enroulement en direct, sans poulies de renvoi, et utiliser le sandow pour le garder propre.
Verrous d’enrouleur
Une option de plus en plus populaire, à mesure que davantage de produits deviennent disponibles sur le marché, est le verrou d’enrouleur. Les verrous présentent plusieurs avantages :
- Réduction de la compression dans le mât
- Drisse / bout de hissage de plus petit diamètre
- Moins de charge et d’usure sur les drisses, réas et bloqueurs
- Hauteur de hissage fixe / constante
Karver KFH5 - Verrou d’enrouleur (Image avec l’aimable autorisation de Karver)
La principale inquiétude perçue concernant l’utilisation de verrous est que la voile reste coincée en haut ; toutefois, la technologie a considérablement évolué ces dernières années, et les bateaux de course comme les superyachts peuvent bénéficier de nombreuses années d’utilisation sans problème. De plus, avec un verrou d’enrouleur, une difficulté pour affaler la voile n’est pas un problème particulier, à condition que la voile puisse être enroulée.
Sans verrou d’enrouleur, la drisse sert à fournir une tension de drisse variable. Avec un verrou en service, un système de palan supplémentaire en 2:1 ou 3:1 est requis entre le tambour et le pont pour obtenir la charge nécessaire dans le système. Tous les fabricants d’unités d’enrouleur proposent des fixations au bas du tambour permettant des palans en 2:1 ou 3:1.
Réflexions finales sur la configuration d’un système d’enrouleur
Un système d’enrouleur n’est fiable qu’à hauteur de son composant le plus faible. Lors de la spécification de l’accastillage d’enrouleur, tenez compte de :
- Le style de navigation visé (régate, croisière, équipage réduit)
- Les niveaux de charge
- L’implantation du pont
- La gestion des bouts
- L’accès à la maintenance
Une configuration soignée du tambour d’enrouleur, de l’émerillon, de l’agencement de drisse, du bout d’enroulement et des systèmes de commande associés permettra d’obtenir une configuration d’enrouleur qui fonctionne de manière fluide, sûre et répétable. Si vous avez des questions au sujet des accessoires de code zero et de gennaker, n’hésitez pas à nous envoyer un e-mail à [email protected], ou cliquez sur le lien ci-dessous pour découvrir l’ensemble de notre gamme :
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Système d’enrouleur : options & accessoires d’enrouleur