Quando si acquista un sistema di avvolgimento (Avvolgitore), ci sono diverse altre considerazioni da tenere presenti per assicurarsi di avere un impianto di avvolgimento pienamente operativo. Alcune sono di base/essenziali e altre sono extra opzionali.
Attacco di mura per sistemi di avvolgimento
La maggior parte dei tamburi viene fornita con un grillo a D oppure un grillo a scatto, tuttavia non sempre, quindi verifica cosa è incluso di serie con il tuo tamburo. Se prevedi di riporre il tamburo con la vela, allora un grillo a scatto sarà la soluzione più semplice ed efficiente. Se invece prevedi di posizionare il tamburo e lasciarlo in coperta per l’uso con più vele, allora un normale grillo a D sarà adeguato.
Esistono altre opzioni, specifiche per l’uso in abbinamento ai lock – vedi la sezione sotto.
Attacco di testa e opzioni drizza 2:1 nelle configurazioni con avvolgitore
La maggior parte dei girevoli viene fornita di serie con un grillo a D. La considerazione principale è se vuoi adottare una configurazione drizza 2:1.
I vantaggi della drizza 2:1 sono:
- Riduce lo sforzo effettivo necessario per issare la vela
- Riduce la compressione sull’albero
- Riduce il carico sugli attacchi
- Minore carico sullo strozzatore drizza
- Consente l’uso di una drizza di diametro più piccolo
Svantaggi:
- Aumento del 50% della lunghezza della drizza
- Più drizza da cazzare durante l’issata
- Più drizza da stivare una volta issata
- La sostituzione della drizza richiede una risalita in testa d’albero
Alcuni produttori di girevoli forniscono opzioni di bozzello 2:1 dedicate/integrate; tuttavia è possibile anche legare un bozzello di dimensioni adeguate al grillo a D.
Blocco tamburo / cricchetto per un avvolgimento controllato
Cima continua per avvolgitore i sistemi con cavo torsionale non sono progettati per avvolgimenti parziali sotto carico. Tuttavia, il ritorno incontrollato (back-spin) durante l’avvolgimento è un problema comune e frustrante.
Perdere la presa sulla cima di avvolgimento a metà manovra può causare uno svolgimento rapido della vela — in particolare con vento apparente — con possibili implicazioni sia di gestione sia di sicurezza.
Per questo motivo, i blocchi tamburo o i cricchetti vengono sempre più spesso specificati con i moderni sistemi di avvolgimento (Avvolgitore).
- Alcuni produttori di avvolgitori forniscono blocchi tamburo removibili di serie.
- Altri richiedono un design del tamburo modificato.
Se l’avvolgimento controllato sotto carico è importante per il tuo programma di navigazione, questa decisione va presa fin dall’inizio.
Cima di avvolgimento
Essenziale, ma facile da dimenticare! Il tuo avvolgitore continuo richiede una cima continua di avvolgimento – un anello di cima da 6mm, 8mm o 10mm.
Che tu stia regatando o navigando in crociera, una cima di avvolgimento di qualità con una calza ben serrata è essenziale per garantire uno scorrimento fluido dell’unità di avvolgimento in ogni momento. Una calza lenta che si accumula all’ingresso dell’unità di avvolgimento causando un inceppamento può significare perdere posizioni alla boa di bolina durante una regata ma può anche creare una situazione potenzialmente pericolosa se non riesci ad avvolgere una vela proprio quando ne hai bisogno.
Oltre a scegliere una buona cima di avvolgimento, ci sono diverse scelte di configurazione da fare.
Comando avvolgimento: prua vs pozzetto
Il layout del sistema di avvolgimento dovrebbe riflettere il numero di membri dell’equipaggio e la dimensione della barca.
Manovra a prua o dal pozzetto
- Sulle barche più piccole, dove l’unità può essere facilmente avvolta a mano, è abbastanza comune usare una cima di avvolgimento più corta con un membro dell’equipaggio che avvolge dalla zona di prua
- Per la navigazione in equipaggio ridotto o su barche più grandi, la cima di avvolgimento viene generalmente rinviata al pozzetto dove può essere messa su un winch primario.
Richiamo con elastico
- Sia i sistemi a prua sia quelli dal pozzetto vengono spesso configurati con un richiamo a elastico per tenere la cima in ordine quando non è in uso
- Questo consiste in un semplice spezzone di elastico e un bozzello apribile (che consente il passaggio della cima di avvolgimento) legato alla base d’albero o al pulpito di poppa.
Bozzelli di rinvio
- Le barche da crociera spesso fanno correre la cima di avvolgimento lungo le basi delle draglie e sul mercato sono disponibili diversi passacavi doppi.
- Tuttavia, queste unità tendono a essere montate/smontate insieme alla vela e, sebbene i tamburi siano predisposti per una rimozione rapida/semplice della cima di avvolgimento dal tamburo, molti preferiscono far correre la cima diretta, senza bozzelli di rinvio, e usare l’elastico per tenerla in ordine.
Lock per avvolgitore
Un’opzione sempre più popolare, man mano che aumenta la varietà di prodotti disponibili sul mercato, è il lock per avvolgitore. I lock hanno diversi vantaggi:
- Riduzione della compressione sull’albero
- Drizza / cima di issata più piccola
- Meno carico e usura su drizze, pulegge e strozzatori
- Altezza di issata fissa / costante
Karver KFH5 - Lock per avvolgitore (Immagine per gentile concessione di Karver)
La principale preoccupazione percepita nell’uso dei lock è che la vela possa rimanere bloccata in testa, tuttavia negli ultimi anni la tecnologia è progredita notevolmente e barche da regata e superyacht possono avere molti anni di utilizzo senza problemi. Inoltre, con un lock per avvolgitore, un problema nell’ammainare la vela non è particolarmente critico, assumendo che la vela possa essere avvolta.
Senza un lock per avvolgitore, la drizza viene usata per fornire una tensione variabile. Con un lock in uso, è necessario un ulteriore paranco 2:1 o 3:1 tra il tamburo e la coperta per ottenere il carico richiesto nel sistema. Tutti i produttori di unità di avvolgimento offrono attacchi alla base del tamburo per paranchi 2:1 o 3:1.
Considerazioni finali sulla configurazione di un sistema di avvolgimento
Un sistema di avvolgimento (Avvolgitore) è affidabile quanto il suo componente più debole. Quando specifichi l’hardware di avvolgimento, considera:
- Stile di navigazione previsto (regata, crociera, equipaggio ridotto)
- Livelli di carico
- Layout di coperta
- Gestione delle cime
- Accesso per la manutenzione
Una configurazione attenta del tamburo dell’avvolgitore, del girevole, dell’assetto drizza, della cima di avvolgimento e dei relativi sistemi di controllo darà come risultato un impianto di avvolgimento che funziona in modo fluido, sicuro e ripetibile. Se hai domande sugli accessori per code zero e gennaker, non esitare a scriverci a [email protected], oppure clicca sul link qui sotto per vedere la nostra gamma completa:
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Sistema di avvolgimento (Avvolgitore): opzioni e accessori per avvolgitore