Upffront.com trata sobre herrajes y sistemas de aparejo de alto rendimiento. El corazón y la fuerza motriz de cualquier yate de vela es su mástil y el aparejo fijo que sustentan las velas. Si te interesa optimizar / mejorar tus sistemas de navegación, es importante que hablemos un lenguaje común, para poder compartir ideas y opciones de mejora del rendimiento. En este blog presentamos la terminología clave de los mástiles y el aparejo modernos.
Disposición general del mástil y el aparejo fijo
El tubo del mástil se divide nominalmente (¡no físicamente!) en «paneles», numerados desde la cubierta hacia arriba. Entre la cubierta y el primer juego de crucetas está el «Panel 1», y entre el primer y el segundo juego de crucetas está el «Panel 2», etc. Las crucetas también se numeran desde la cubierta hacia arriba: Cruceta 1, Cruceta 2, y además se pueden diferenciar entre babor y estribor, p. ej., Spr1 Stbd.
El aparejo fijo son los estays estructurales/fijos que soportan el mástil. A menudo se dividen en proa y popa (estay de proa y backstay) y, después, el aparejo lateral (obenques). En el mundo del aparejo de cable, la gente suele referirse al obenque de tope (que va desde la cubierta hasta la cabeza de mástil) y a los estays intermedios; sin embargo, cuando empezamos a hablar de aparejo de varilla (rod) y de compuestos, necesitamos ser más explícitos y desglosar los elementos del aparejo lateral con más detalle.
En lugar de un único obenque de tope, tenemos obenques verticales (Verticals), numerados como elementos individuales entre las crucetas. El V1 conecta el arraigo en cubierta con la punta de la primera cruceta y el V2 va entre la primera y la segunda cruceta, etc.
Cualquier stay que se una al mástil se llama diagonal, y éstos también se numeran en relación con el panel del mástil, p. ej., D1, D2, etc. Sobre la cruceta superior normalmente hay un único stay sin unión; es decir, simplemente se curva alrededor del extremo de la cruceta. A esta única varilla/cable se la suele llamar «Top-span». En la mitad inferior actúa como un vertical y, hacia el mástil, como una diagonal. En un aparejo de 2 crucetas, este cable top-span se denomina V2/D3 y en un aparejo de 3 crucetas, V3/D4.
Interfaces mástil-barco
Los puntos de fijación del aparejo fijo en el mástil se llaman tangs. Existen muchos tipos diferentes de tangs y, al trabajar en proyectos de aparejo, es fundamental saber con qué estás tratando. Por ejemplo, un tang del estay de proa puede ser una placa única (Lug), que requiere una interfaz de horquilla, o dos placas en el aparejo (Jaw), diseñadas para un terminal de ojo. Los diámetros de los pasadores, los espesores de las placas y la geometría general son medidas cruciales al trabajar con este tipo de tangs.
El tang de la diagonal superior se llama cap tang, y a los demás se les denomina por el número de diagonal, p. ej., tang D2. De nuevo, hay muchos tipos diferentes, pero la mayoría de los yates modernos usarán tangs diseñados para terminales de extremo Stemball. Éstos pueden fijarse a la pared del mástil (Clamp Tang) o, como solución de perfil más bajo y menor peso, utilizar un sistema de barra pasante, comúnmente llamado Micro Tang.
Es de importancia crítica que uses el stemball correcto para tu tang. Es una práctica estándar de la industria obtener tus stemballs del mismo fabricante que tus tangs. La geometría y el radio del stemball tienen que coincidir exactamente con el asiento en el tang, para minimizar el desgaste y la fatiga del metal. N.B. El stemball se monta en la varilla antes del conformado en frío.
Interfaces de cubierta
Los puntos de fijación en cubierta del aparejo fijo se llaman chainplates. Son elementos estructurales clave de cualquier velero y, al igual que el tang del estay de proa, por lo general serán una configuración Lug o Jaw. Curiosamente, pero no sorprendentemente, los diámetros de pasador de tus chainplates acaban definiendo gran parte de la especificación de herrajes de tu barco. Por ejemplo: uno de los criterios de especificación críticos de cualquier sistema de enrollado de foque es el diámetro del pasador del chainplate del estay de proa.
Los mástiles se mueven......... y la articulación es un elemento esencial de cualquier unión estructural del aparejo. La razón por la que los stemballs son tan populares es que, esencialmente, son una rótula que permite articulación. Para cualquier otra fijación en mástil o cubierta, se usa un toggle para permitir articulación en dos planos.
N.B. un factor significativo en muchas roturas de mástil será un herraje de interfaz de mástil o cubierta desalineado, lo que puede provocar una rápida fatiga del metal. Por lo tanto, es importante comprobar regularmente la alineación de los herrajes de interfaz de mástil y cubierta.
Soluciones de aparejo textil
Cada vez es más popular en barcos de regata grand prix el uso de cortos strops textiles para conectar el aparejo fijo. Lo mejor de las conexiones textiles es que permiten movimiento en cualquier dirección para alinearse perfectamente con el ángulo de carga. En algunos IMOCA 60, los tangs del estay de proa y del cap serán simplemente dos orificios cuidadosamente radiados en el aparejo, diseñados para alojar un strop textil, ya sea con nudo de alondra (cow-hitched) o con un empalme in situ. Si estás modernizando backstays volantes o checkstays adicionales, te animamos a pensar en «Lash Tang», que crea una fijación al mástil simple, ligera y fiable.
Conclusiones sobre el mástil y el aparejo fijo
Ahorrar peso en lo alto tiene grandes beneficios en el rendimiento a vela de tu barco (consulta el blog anterior sobre el tema aquí). Hay un número creciente de nuevos materiales, tecnologías y productos disponibles que pueden adaptarse a un aparejo más antiguo para dar un empujón extra a tu fiel montura.
Si te gustaría explorar las opciones para adaptar aparejo de composite en tu barco, utiliza el enlace de abajo o ponte en contacto con nosotros en [email protected]
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Terminología de mástil y aparejo fijo