Upffront.com est dédié à l’accastillage de performance et aux systèmes de gréement. Le cœur et la force motrice de tout voilier sont son mât et son gréement dormant, qui supportent les voiles. Si vous souhaitez optimiser / moderniser vos systèmes de navigation, il est important que nous parlions le même langage, afin de partager des idées et des options d’amélioration des performances. Dans cet article, nous présentons la terminologie essentielle des mâts et du gréement modernes.
Plan d’ensemble du mât et du gréement dormant
Le profilé de mât est, nominalement (pas physiquement !), découpé en « panneaux », numérotés depuis le pont vers le haut. Entre le pont et le premier jeu de barres de flèche se trouve le « panneau 1 », et entre le premier et le second jeu de barres de flèche se trouve le « panneau 2 », etc. Les barres de flèche sont également numérotées depuis le pont vers le haut – Barre de flèche 1, Barre de flèche 2 – et peuvent être précisées bâbord/tribord, par ex. Spr1 Stbd.
Le gréement dormant correspond aux étais fixes / structurels qui soutiennent le mât. On le divise souvent en longitudinal (étai et pataras) puis en gréement latéral (haubans). Dans le monde du gréement en câble, on parle souvent du hauban de tête (allant du pont jusqu’à la tête de mât) et des haubans intermédiaires ; toutefois, dès que l’on aborde le gréement en rod ou en composite, il faut être plus explicite et détailler plus finement les éléments du gréement latéral.
Au lieu d’un hauban de tête unique, on a des haubans verticaux (Verticals), numérotés comme des éléments individuels entre les barres de flèche. Le V1 relie la cadène du pont à l’extrémité de la première barre de flèche, et le V2 court entre la première et la deuxième barre de flèche, etc.
Tout hauban/étai rejoignant le mât est appelé une diagonale, et celles-ci sont à nouveau numérotées, en fonction du panneau de mât, par ex. D1, D2, etc. Au niveau de la barre de flèche supérieure, on trouve généralement un hauban unique sans jonction, c.-à-d. qu’il se courbe simplement autour de l’extrémité de la barre de flèche. Ce rod/câble/cordage unique est souvent appelé le « top-span ». Dans la moitié basse, il agit comme un vertical, puis, en remontant vers le mât, il devient une diagonale. Sur un gréement à 2 étages de barres de flèche, ce câble top-span s’appelle le V2/D3, et sur un gréement à 3 étages, le V3/D4.
Interfaces bateau–mât
Les points d’ancrage du gréement dormant sur le mât s’appellent des tangs (pattes). Il existe de nombreux types de tangs et, lors de projets de gréement, il est essentiel de savoir à quoi l’on a affaire. Par exemple, une patte d’étai peut être une simple platine (Lug), qui nécessite une interface en chape, ou bien deux platines sur le gréement (Jaw), conçues pour un embout à œil. Les diamètres des axes, l’épaisseur des platines et la géométrie générale sont des cotes cruciales lorsqu’on travaille avec ces types de tangs.
La patte de la diagonale supérieure s’appelle la patte de cap, et les autres sont désignées par le numéro de la diagonale, par ex. patte D2. Là encore, il en existe de nombreux types, mais la plupart des voiliers modernes utilisent des tangs conçus pour des embouts Stemball. Ceux-ci seront soit fixés sur la paroi du mât – Clamp Tang – soit, pour une solution plus discrète et plus légère, un système à barre traversante, communément appelé Micro Tang.
Il est extrêmement important d’utiliser le bon stemball pour votre tang. La pratique standard de l’industrie consiste à sourcer vos stemballs auprès du même fabricant que vos tangs. La géométrie et le rayon du stemball doivent correspondre exactement au siège dans le tang, afin de minimiser l’usure et la fatigue du métal. N.B. Le stemball est monté sur le rod avant le matriçage à froid.
Interfaces pont
Les points d’ancrage du gréement dormant sur le pont s’appellent des cadènes. Ce sont des éléments structurels clés de tout voilier et, comme pour la patte d’étai, ils seront généralement soit en configuration Lug, soit en configuration Jaw. Fait intéressant, mais sans surprise, les diamètres d’axes de vos cadènes définissent au final une grande partie des spécifications d’accastillage de votre bateau. Par exemple, l’un des critères de spécification critiques pour tout système d’enrouleur de voile d’avant est le diamètre d’axe de la cadène d’étai.
Les mâts bougent......... et l’articulation est un élément essentiel de tout assemblage structurel de gréement. La raison pour laquelle les stemballs sont si populaires est qu’il s’agit essentiellement d’une rotule qui permet l’articulation. Pour tout autre ancrage sur mât ou sur pont, on utilise une chape à bascule (toggle) afin de permettre l’articulation dans deux plans.
N.B. un facteur significatif dans de nombreuses ruptures de mât est un embout d’interface mât ou pont mal aligné, pouvant entraîner une fatigue du métal très rapide. Il est donc important de vérifier régulièrement l’alignement de vos embouts d’interface mât et pont.
Solutions de gréement textile
De plus en plus populaire sur les bateaux de course grand prix : l’utilisation de courtes estropes textiles pour connecter le gréement dormant. L’avantage des connexions souples est qu’elles autorisent le mouvement dans toutes les directions afin de s’aligner parfaitement avec l’angle de charge. Sur certains IMOCA 60, les pattes d’étai et de cap ne sont simplement que deux trous soigneusement rayonnés dans le gréement, conçus pour recevoir une estrope textile, soit en tête d’alouette, soit épissée sur place. Si vous adaptez des pataras volants ou des étais de retenue supplémentaires, nous vous encourageons à penser « Lash Tang » : cela crée une fixation de mât simple, légère et fiable.
Conclusions sur le mât et le gréement dormant
Réduire le poids dans les hauts apporte des bénéfices majeurs sur les performances à la voile de votre bateau (voir notre précédent article sur le sujet ici). Il existe un nombre croissant de nouveaux matériaux, technologies et produits disponibles, pouvant être adaptés sur un gréement plus ancien pour donner un vrai coup de boost à votre fidèle monture.
Si vous souhaitez explorer les options de retrofit vers un gréement composite sur votre bateau, veuillez utiliser le lien ci-dessous, ou nous contacter à [email protected]
and then Add to Home Screen.
Terminologie du mât et du gréement dormant