Zweihandsegeln – Ausrüstungs-Umfrage

Bildnachweis: James Tomlinson 

Da das Interesse am Zweihand-Regattasegeln weiter wächst und keine Anzeichen einer Abschwächung zeigt, wollten wir wissen, welche Zutaten eine Zweihand-Yacht braucht, um sicher zu bleiben und schnell zu segeln. Um Einblicke zu gewinnen, haben wir eine Umfrage in der UK Doublehanded Offshore-Flotte durchgeführt. Wir haben nach allem gefragt – von Essen über Schlaf bis hin zu Ausrüstung. Hier sind die Ergebnisse. 

Umfang der Umfrage 

Die UK Double Handed Offshore Series bestand 2022 aus 6 Regatten, wobei 4 Ergebnisse zählten und 2 Streicher möglich waren. Von den 40 gemeldeten Booten nahmen 23 Boote an 4 oder mehr Regatten teil, der Rest schaffte es nur gelegentlich an die Startlinie. Weitere Regatten fanden außerhalb der UKDHOS-Serie statt, darunter SSE Round Ireland und Sevenstar Round Britain and Ireland. Unsere Umfrage sammelte Antworten von 16 Booten, darunter die Top 7 der UKDHOS-Serie 2022. 

Die britische Zweihand-Flotte wird von Sunfasts dominiert; ungefähr 70% der regelmäßigen Teilnehmer bestehen aus der 3200, 3600 und 3300. Unsere Stichprobe ist mit 81% leicht stärker Sunfast-lastig. 

Bootsmodell 

Bootsmodell	Anzahl der Antworten
Sunfast 3200	4
Sunfast 3300	6
Sunfast 3600	3
Andere (J109, JPK10.80, X332)	3

Segel 

Stagreiter vs Vorstagprofil 

Wir fragten, ob die Leute am Großsegel ein Keder oder Mastrutscher nutzen und bei den Vorsegeln Stagreiter oder ein Vorstagprofil. Diese Entscheidung läuft auf aerodynamische Effizienz vs. Handhabung hinaus. Ein Vorlieksprofil vergrößert effektiv die arbeitende Segelfläche und verursacht im Vergleich zu Stagreitern weniger Störungen. Umgekehrt ermöglichen Stagreiter, die Fock vom Cockpit aus zu setzen oder zu bergen, ohne sich um Einfädler kümmern zu müssen oder das Risiko einzugehen, dass das Segel über Bord gezogen wird, wenn es nicht festgebunden ist. Beim Großsegel ist der Aspekt der Handhabung vielleicht nicht so entscheidend, da es seltener gesetzt und geborgen wird als eine Fock. Die Wahl kann auch durch die Mastbauart vorgegeben sein. 

Vorsegel 

• 56% Vorlieksprofil 
• 38% Stagreiter 
• 6% Rollanlage 

Großsegel 

• 75% Keder 
• 25% Rutscher 

Wir waren überrascht, dass sich die Mehrheit der Befragten für ein Vorlieksprofil statt Stagreitern entscheidet. Während man das in einer vollbesetzten Flotte erwarten könnte, ist es interessant, dass Zweihand-Boote nicht immer die Robustheit von Stagreitern bevorzugen. 

Vorlieksprofile entdecken

Vorsegel 

Wir fragten nach der Am-Wind-Segelausrüstung, insbesondere nach reffbaren Vorsegeln. Eine reffbare Fock ermöglicht, die Segelfläche schneller und einfacher zu reduzieren als durch einen Segelwechsel. Das gereffte Vorsegel kann entweder ein zentraler Bestandteil des Segelinventars sein oder eine Alternative zum nächstkleineren Vorsegel bieten. Anders gesagt: Ein Boot kann eine J2 führen, die gerefft zur J3 wird, gefolgt von einem Peel zur J4 bei mehr Wind – oder alternativ zusätzlich eine J3 mit gleicher oder ähnlicher Fläche wie die gereffte J2 mitnehmen. In diesem Setup hilft das gereffte Segel, schneller zu wechseln, besonders beim Segeln in wechselhaften Bedingungen oder wenn die stärkere Brise voraussichtlich nur kurz anhält. 

Die Ergebnisse zeigten: 

• 63% nutzen ein reffbares Vorsegel, hauptsächlich verteilt auf J2 oder J3 
• 19% der Boote haben mehrere reffbare Vorsegel 

Der Nachteil eines Reffsegels ist, dass es mit zusätzlicher Struktur gebaut werden muss, um die Lasten in der gerefften Konfiguration aufzunehmen. Außerdem leidet das im Reffzustand am Unterliek verstautes überschüssiges Tuch vermutlich unter erhöhtem Verschleiß. 

Vorwindsegel 

Wir fragten nach dem Vorwind-Segelinventar, mit besonderem Interesse an der Aufteilung zwischen symmetrisch und asymmetrisch. Für VMG-Vorwindkurse beim klaren Run haben symmetrische Spinnaker tendenziell Vorteile, aber auch hier ist es eine Frage von Segelperformance vs. Handling. Mit symmetrischem Baum sowie zusätzlichen Schoten und Geien steigt die Komplexität der Manöver gegenüber einem asymmetrischen Setup deutlich. Unser Ergebnis zeigt eine ziemlich ausgeglichene Verteilung: 

• 44% haben mindestens 1 symmetrischen Spinnaker (S2) 
• 56% sind rein asymmetrisch 
• 50% nutzen ein Spinnaker-Stagsegel 

Raumschotssegel 

Raumschotssegel haben wir in einem früheren Blog zusammen mit North Sails ausführlicher behandelt. Hier wollten wir herausfinden, wie verbreitet Code Zeros und andere spezielle Raumschotssegel in der Zweihand-Flotte sind. Die Bedeutung von Raumschotssegeln wird dadurch deutlich, dass 100% der Umfrageteilnehmer irgendeinen Code Zero haben – egal ob masttop oder fractionell. Oft wird diese Wahl durch die Mastkonfiguration vorgegeben. Zusätzlich: 

• 25% haben einen Jib Top (JT) oder BR0 
• 63% haben ein Genoa-Stagsegel (GS) 

Der Jib Top in seiner aktuellen Form, vom Bugspriet auf einer Rollanlage geflogen, ist relativ neu. Er scheint derzeit an Popularität zu gewinnen, teilweise weil er unter IRC nicht bestraft wird. 

Lies unseren Blog darüber, wie du ein stabiles Raumschots-Setup erreichst – hier

Autopiloten

Der Autopilot ist ein entscheidender Bestandteil eines Zweihand-Setups, und tatsächlich haben 100% der Befragten einen unter Deck integrierten Piloten. 60% der Flotte nutzen das B&G H5000-System, die übrigen 40% entfallen auf Raymarine, nke und ältere B&G-Modelle. Auf die Frage, die Piloten-Performance zu bewerten, lag der Durchschnitt bei 3/5. 

Autopiloten entdecken

Navigation 

Ausgehend von ihren Ursprüngen im Hochseerennsport hat sich die Wetterroute in alle Arten von Offshore- und Küstenregatten verbreitet und ermöglicht es, Wetterszenarien zu analysieren und Strategien schnell zu vergleichen. In unserer Umfrage nutzen 100% der Teilnehmer mindestens eine Routing-Software, wobei 75% Expedition Marine wählen und 25% Adrena oder eine Kombination aus beidem. Weitere genannte Plattformen sind PredictWind, Squid, SailGrib und SimSail. 

SF3200 Cora sagt: Wir nutzen Adrena immer als Input, um Trends in den Wetterdaten zu analysieren, aber oft folgen wir der Routing-Linie am Ende nicht so genau. Ich liebe es, wenn die Software dir etwas zeigt, woran du vorher nicht gedacht hast. 

Elektrizität 

Die Abstimmung von Energieerzeugung und Verbrauch ist besonders wichtig, wenn man so stark auf den Autopiloten angewiesen ist. Ein Blackout kann für ein Zweihand-Team sehr schlechte Nachrichten sein. Zehn Befragte gaben den geschätzten täglichen Stromverbrauch an – von 120–216Ah, im Durchschnitt 161Ah bzw. 1,93kW.

Während alle Befragten die Motor-Ladung nutzen, werden andere Methoden in der Zweihand-Flotte zunehmend üblich: 69% verwenden mindestens 1 Alternative: 

• 63% nutzen Brennstoffzellen 
• 31% nutzen Solar 
• 25% nutzen eine Kombination aus beidem 

SF3300 Sea Bear sagt: Brennstoffzelle + Solarpanel decken bei sonnigem Wetter während der Tagesstunden circa 70–80% des Bedarfs. 

Tigris SF3600 sagt: Brennstoffzellen haben eine begrenzte effektive Lebensdauer (2 Jahre). Gut, wenn sie noch relativ neu sind. 

Solarmodule entdecken

Langstreckenregatten 

Viele Regatten im UK-Kalender dauern nicht länger als 24 Std. Küstenhüpfen. Für solche kurzen Etappen braucht die Proviantierung wenig Planung, und viele Teams ziehen mit minimalem Schlaf durch. Längere Regatten wie Round Britain and Ireland oder natürlich der Transatlantik erfordern hingegen eine saubere Planung. Hier haben wir die Umfrage danach aufgeteilt, ob die Teilnehmer an Regatten länger als 3 Tage teilgenommen hatten, und nach Essensvorlieben, Trinkwasser, Sat-Kommunikation und Wachrhythmen gefragt. 

Essen und Wasser 

Einfachheit ist entscheidend, und wenig überraschend nutzten alle Befragten für lange Regatten irgendeine Form von Fertigmahlzeit. 45% bevorzugten Boil-in-the-Bag, gefriergetrocknet lag bei 36%. Konserven und selbstgekochte Tiefkühlgerichte machen den Rest aus. 

Für Frischwasser waren wiederverwendbare Kanister mit Abstand die beliebteste Option und wurden von 75% aller Befragten genutzt. Eingebaute Wassertanks sind weniger beliebt (31%) und fast immer in Kombination mit anderen Optionen. 13% nutzen einen Wassermacher (Entsalzer). 

SF3600 Bellino sagt: Wassermacher spart Gewicht bei Regatten länger als 3 Tage. 

Sat-Kommunikation 

Nur für die längeren Regatten wollten wir herausfinden, welche Satellitenverbindungen für Wetter-Downloads und Kommunikation genutzt werden. Von den 83% der Befragten, die Satellit nutzen, ist das beliebteste Gerät das Iridium Go! mit 70%. Die verbleibenden 25% entfallen auf Iridium Certus 100, 200 und Skylink. 

SF3200 Purple Mist sagt: Das Certus 200 ist großartig für Wetter und Bloggen, aber sehr teuer im Betrieb – sowohl die Paketkosten als auch der Stromverbrauch. 

Schlaf 

Zum Schluss: Wachrhythmen und Ruhe. Auf einem vollbesetzten Boot ist es üblich, ab Tag 1 in einen strikten Wachplan zu fallen und diesen während der gesamten Regatta minutengenau einzuhalten. Zweihand erfordert typischerweise mehr Flexibilität, da es Situationen geben wird, in denen beide Segler die Arbeitslast teilen – entweder beide an Deck oder weil einer Navigation macht oder Essen vorbereitet, während der andere das Boot segelt. In unserer Umfrage gaben 83% an, dass sie gleich viel schlafen, aber zu flexiblen Tageszeiten. 

JPK10.80 Mzungu! sagt: Strikter Wechsel-Wachrhythmus ab Tag 1. Bei schlechtem Wetter weicht der strikte Rhythmus einer flexiblen Einteilung. 

Fazit 

Zweihand-Offshore-Regatten wachsen weiter, und gängige Praktiken verändern und entwickeln sich ständig. Diese Umfrage liefert eine Momentaufnahme der britischen Zweihand-Flotte zum Zeitpunkt des Schreibens. Wir hoffen, das hat dir einige Einblicke in den Sport gegeben und hilft dir vielleicht, eigene Entscheidungen zu treffen – beim Setup deines Boots und bei der Vorbereitung auf deine nächste Regatta. 

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