Crediti immagine: James Tomlinson
Con l’interesse per le regate in doppio sempre in crescita e senza segni di rallentamento, abbiamo voluto capire quali siano gli ingredienti perché una barca in doppio resti sicura e vada forte. Per ricavare qualche indicazione abbiamo condotto un sondaggio sulla flotta UK Doublehanded Offshore. Abbiamo chiesto di tutto: dal cibo al sonno, fino all’attrezzatura. Questi sono i risultati.
Dimensione del sondaggio
La UK Double Handed Offshore Series nel 2022 era composta da 6 regate con 4 risultati validi e 2 scarti. Delle 40 barche iscritte, 23 hanno partecipato a 4 o più regate, mentre le altre si sono presentate sulla linea di partenza solo occasionalmente. Altre regate si sono svolte fuori dalla serie UKDHOS, tra cui SSE Round Ireland e Sevenstar Round Britain and Ireland. Il nostro sondaggio ha raccolto risposte da 16 barche, incluse le prime 7 della serie UKDHOS nel 2022.
La flotta UK in doppio è dominata dalle Sunfast: circa il 70% dei concorrenti abituali è composto da 3200, 3600 e 3300. Il nostro campione è leggermente più sbilanciato verso Sunfast, all’81%.
Modello di barca
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Modello di barca |
Numero di rispondenti |
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Sunfast 3200 |
4 |
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Sunfast 3300 |
6 |
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Sunfast 3600 |
3 |
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Altro (J109, JPK10.80, X332) |
3 |
Vele
Garrocci vs canalina
Abbiamo chiesto se hanno inferitura con gratile o carrelli sulla randa e garrocci o una canalina/foil di strallo per i fiocchi. Questa decisione si riduce a efficienza aerodinamica vs facilità di gestione. Un foil di inferitura aumenta di fatto la superficie velica utile e crea meno turbolenza rispetto ai garrocci. Al contrario, i garrocci permettono di issare o ammainare il fiocco dal pozzetto senza preoccuparsi dei pre-feeders o del rischio che la vela venga trascinata fuori bordo se non è legata. Per la randa la gestione forse non è così cruciale, dato che viene issata e ammainata meno frequentemente di un fiocco. La scelta può anche essere determinata dal tipo di albero.
Vele di prua
- 56% canalina/foil di inferitura
- 38% garrocci
- 6% avvolgibile
Randa
- 75% gratile
- 25% carrelli
Ci ha sorpreso vedere la maggioranza dei rispondenti scegliere un foil di inferitura invece dei garrocci. Se questo può essere atteso in una flotta con equipaggio completo, è interessante che le barche in doppio non privilegino sempre la robustezza dei garrocci.
Vele di prua
Abbiamo chiesto dell’inventario per la bolina e in particolare dei fiocchi con mano di terzaroli (reef). Un fiocco terzarolabile consente di ridurre la superficie più velocemente e più facilmente rispetto al cambio di fiocco. Il fiocco ridotto può essere un elemento chiave del vostro set di vele oppure offrire un’alternativa al fiocco successivo più piccolo. In altre parole, una barca può avere un J2 che si terzarola per diventare il J3 e poi passare al J4 con più vento, oppure portare un J3 aggiuntivo con superficie uguale o simile a quella del J2 terzarolato. In questa configurazione la vela ridotta aiuta a fare transizione più rapidamente, soprattutto quando si naviga in condizioni variabili o quando la brezza più forte è destinata a durare solo per un breve periodo.
I risultati hanno mostrato che:
- 63% utilizza una vela di prua terzarolabile, principalmente tra J2 o J3
- 19% delle barche ha più vele di prua terzarolabili
Lo svantaggio di una vela terzarolabile è che deve essere costruita con una struttura aggiuntiva per sopportare i carichi nella configurazione ridotta. Inoltre, il materiale in eccesso ammainato e stivato al piede quando è terzarolata è probabilmente soggetto a maggiore usura.
Vele portanti
Abbiamo chiesto dell’inventario delle vele portanti con particolare interesse nella ripartizione tra simmetriche e asimmetriche. Per la VMG in poppa piena è chiaro che gli spinnaker simmetrici tendono ad avere un vantaggio, ma ancora una volta si tratta di prestazioni vs maneggevolezza. Con un tangone simmetrico e scotte e bracci aggiuntivi, la complessità delle manovre aumenta molto rispetto a un setup asimmetrico. I nostri risultati mostrano una ripartizione abbastanza equilibrata:
- 44% ha almeno 1 spi simmetrico (S2)
- 56% è solo asimmetrico
- 50% usa uno staysail da spinnaker
Vele da lasco
Le vele da lasco sono un tema che abbiamo approfondito in un precedente blog con North Sails. Qui ci interessava capire quanto fossero diffusi code zero e altre vele specialistiche da lasco nella flotta in doppio. L’importanza delle vele da lasco è evidente dal fatto che il 100% dei rispondenti al nostro sondaggio ha un code zero di qualche tipo, sia in testa d’albero sia frazionato. Spesso questa scelta è determinata dalla configurazione dell’albero. Inoltre:
- 25% ha un jib top (JT) o BR0
- 63% ha un genoa staysail (GS)
Il jib top nella sua forma attuale, murato sul bompresso e su avvolgitore, è relativamente nuovo. Sembra stia guadagnando popolarità al momento, in parte perché non viene penalizzato sotto IRC.
Leggi il nostro blog su come ottenere un assetto stabile al lasco qui
Piloti automatici
Il pilota automatico è un componente cruciale in un assetto in doppio e infatti il 100% dei rispondenti ha un pilota integrato sottocoperta. Il 60% della flotta utilizza il sistema B&G H5000, mentre il restante 40% comprende Raymarine, nke e modelli B&G più datati. Quando è stato chiesto di valutare le prestazioni del pilota, il punteggio medio è stato 3/5.
Navigazione
Dalle sue origini nelle regate oceaniche, il weather routing si è diffuso in ogni tipo di regata offshore e costiera, dando la possibilità di analizzare scenari meteo e confrontare rapidamente le strategie. Nel nostro sondaggio, il 100% dei rispondenti utilizza almeno un software di routing, con il 75% che sceglie Expedition Marine e il 25% che usa Adrena o una combinazione di entrambi. Altre piattaforme indicate includono PredictWind, Squid, SailGrib e SimSail.
SF3200 Cora dice: Usiamo sempre Adrena come input per analizzare i trend nei dati meteo, ma spesso poi non finiamo per seguire così da vicino la linea di routing. Mi piace quando il software ti mostra qualcosa a cui non avevi pensato prima.
Elettricità
Allineare la produzione di energia alla domanda è particolarmente importante quando c’è una tale dipendenza dal pilota automatico. Un blackout può essere una pessima notizia per un team in doppio. Dieci rispondenti hanno fornito una stima del consumo elettrico giornaliero compresa tra 120–216Ah, con una media di 161Ah o 1,93kW.
Se tutti i rispondenti usano la ricarica da motore, altri metodi stanno diventando comuni nella flotta in doppio, con il 69% che utilizza almeno 1 alternativa:
- 63% usa celle a combustibile
- 31% usa solare
- 25% usa una combinazione di entrambi
SF3300 Sea Bear dice: Cella a combustibile + pannello solare coprono circa il 70-80% dei fabbisogni se il tempo è soleggiato nelle ore di luce.
Tigris SF3600 dice: Le celle a combustibile hanno una vita effettiva limitata (2 anni). Vanno bene quando sono relativamente nuove.
Regate di lunga distanza
Molte delle regate nel calendario UK non superano le 24 ore di “coast hopping”. Per tratte così brevi, l’approvvigionamento richiede poca pianificazione e molti team tirano dritto con poco sonno. Regate più lunghe come Round Britain and Ireland o la Transatlantic, naturalmente, richiedono una pianificazione adeguata. Qui abbiamo diviso il sondaggio in base al fatto che i rispondenti avessero partecipato a regate più lunghe di 3 giorni e abbiamo chiesto di preferenze alimentari, acqua potabile, comunicazioni satellitari e routine dei turni.
Cibo e acqua
La semplicità è fondamentale e, non sorprendentemente, tutti i rispondenti hanno usato qualche tipo di pasto pronto per le regate lunghe. Il 45% ha preferito i “boil in the bag”, mentre il liofilizzato è al 36%. Il resto è composto da cibo in scatola e pasti cucinati in casa e congelati.
Per l’acqua dolce, i contenitori riutilizzabili sono di gran lunga l’opzione più popolare, usata dal 75% di tutti i rispondenti. I serbatoi d’acqua integrati sono meno popolari (31%) e quasi sempre in combinazione con altre opzioni. Il 13% usa un dissalatore.
SF3600 Bellino dice: Il dissalatore fa risparmiare peso nelle regate oltre i 3 giorni.
Comunicazioni satellitari
Solo per le regate più lunghe, volevamo capire che tipo di connettività satellitare venisse usata per scaricare meteo e comunicare. Tra l’83% dei rispondenti che usa il satellite, il dispositivo più popolare è Iridium Go!, che rappresenta il 70%. Il restante 25% è Iridium Certus 100, 200 e Skylink.
SF3200 Purple Mist dice: Il Certus 200 è fantastico per il meteo e per il blogging, ma è molto costoso da usare, sia per il costo dei pacchetti sia per il consumo energetico.
Sonno
Infine, routine dei turni e riposo. Su una barca con equipaggio completo è comune entrare in una routine di turni rigida fin dal giorno 1 e seguirla al minuto per tutta la regata. In doppio in genere serve maggiore flessibilità, perché ci saranno momenti in cui entrambi i velisti condividono il carico di lavoro, sia entrambi in coperta sia perché uno guarda la navigazione o prepara da mangiare mentre l’altro conduce la barca. Nel nostro sondaggio l’83% ha dichiarato di dormire in modo equivalente ma in orari flessibili della giornata.
JPK10.80 Mzungu! dice: Turni alternati rigorosi dal giorno 1. Con brutto tempo la routine rigida lascia spazio a una gestione flessibile.
Conclusione
Le regate offshore in doppio continuano a crescere e le pratiche comuni cambiano e si evolvono continuamente. Questo sondaggio offre un’istantanea della flotta UK in doppio al momento della stesura. Speriamo che vi abbia dato qualche spunto su questa disciplina e che possa aiutare a orientare le vostre decisioni nell’allestire la barca e prepararvi per la prossima regata.
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Vela in doppio - Sondaggio sull’attrezzatura