Crédito de la imagen: James Tomlinson
Con el interés por las regatas a dos (doublehanded) todavía en aumento y sin señales de aflojar, queríamos saber cuáles son los ingredientes para que un barco a dos vaya seguro y navegue rápido. Para obtener algunas conclusiones realizamos una encuesta a la flota del UK Doublehanded Offshore. Preguntamos de todo, desde comida hasta sueño y equipamiento. Estos son los resultados.
Tamaño de la encuesta
La UK Double Handed Offshore Series en 2022 constó de 6 regatas con 4 puntuaciones a contabilizar y 2 descartes. De los 40 barcos inscritos, 23 participaron en 4 o más regatas, y el resto llegó a la línea de salida solo de forma ocasional. Se celebraron otras regatas fuera de la serie UKDHOS, incluidas la SSE Round Ireland y la Sevenstar Round Britain and Ireland. Nuestra encuesta recopiló respuestas de 16 barcos, incluidos los 7 primeros de la serie UKDHOS en 2022.
La flota británica a dos está dominada por los Sunfast, con aproximadamente un 70% de competidores habituales compuesto por los 3200, 3600 y 3300. Nuestra muestra encuestada está algo más sesgada hacia Sunfast, con un 81%.
Modelo de barco
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Modelo de barco |
Número de encuestados |
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Sunfast 3200 |
4 |
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Sunfast 3300 |
6 |
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Sunfast 3600 |
3 |
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Otros (J109, JPK10.80, X332) |
3 |
Velas
Garruchos vs carriles
Preguntamos si llevan gratil con relinga o carros en la mayor, y garruchos o un foil de estay para sus foques. Esta decisión se reduce a eficiencia aerodinámica vs facilidad de manejo. Un foil de gratil aumenta de forma efectiva el área vélica de trabajo y crea menos perturbación en comparación con los garruchos. Por el contrario, los garruchos permiten izar o arriar el foque desde la bañera sin preocuparse por los prealimentadores o por el riesgo de que la vela se arrastre por la borda si no está bien amarrada. En una mayor, la consideración de manejo quizá no sea tan crucial, ya que se iza y se arría con menos frecuencia que un foque. La elección también puede venir determinada por el tipo de mástil.
Velas de proa
- 56% foil de gratil
- 38% garruchos
- 6% enrollador
Mayor
- 75% relinga
- 25% carros
Nos sorprendió ver que la mayoría de los encuestados opta por un foil de gratil en lugar de garruchos. Aunque esto podría esperarse en una flota con tripulación completa, es interesante que los barcos a dos no siempre estén favoreciendo la robustez de los garruchos.
Velas de proa
Preguntamos sobre el inventario de velas de ceñida y en particular sobre velas de proa con rizos. Un foque con rizo permite reducir superficie vélica más rápido y más fácil que cambiar de foque. El foque rizado puede ser un componente clave del inventario o proporcionar una alternativa al siguiente foque de menor tamaño. En otras palabras, un barco puede llevar un J2 que riza para convertirse en su J3 y después hacer un peel al J4 con más viento, o bien llevar un J3 adicional con la misma o similar superficie que el J2 rizado. En esta configuración, la vela rizada ayuda a transicionar más rápido, especialmente cuando se navega con condiciones cambiantes o cuando la brisa más fuerte solo va a durar un periodo corto.
Los resultados mostraron que:
- 63% usa una vela de proa con rizo, principalmente compartida entre J2 o J3
- 19% de los barcos tiene múltiples velas de proa con rizo
La desventaja de una vela con rizo es que debe construirse con estructura adicional para soportar las cargas en la configuración rizada. Además, el exceso de tejido estibado en el pujamen cuando está rizada probablemente sufrirá un desgaste mayor.
Velas de popa
Preguntamos por el inventario de velas de popa, con especial interés en el reparto entre simétricas y asimétricas. Para VMG a rumbo portante claro, los spinnakers simétricos tienden a tener ventaja, pero de nuevo es una cuestión de rendimiento vs manejo. Con un tangón simétrico y escotas y brazas adicionales, la complejidad de las maniobras aumenta mucho en comparación con una configuración asimétrica. Nuestros resultados muestran un reparto bastante equilibrado:
- 44% tiene al menos 1 spi simétrico (S2)
- 56% es puramente asimétrico
- 50% usa un staysail de spinnaker
Velas de través
Las velas de través son un tema que exploramos con más detalle en un blog anterior con North Sails. Aquí nos interesaba conocer la prevalencia de los code zeros y otras velas específicas de través en la flota a dos. La importancia de las velas de través queda clara por el hecho de que el 100% de los encuestados tiene algún tipo de code zero, ya sea tope de mástil o fraccionado. A menudo esa elección viene determinada por la configuración del mástil. Además:
- 25% tiene un jib top (JT) o BR0
- 63% tiene un genoa staysail (GS)
El jib top en su forma actual, izado desde el bauprés en un enrollador, es relativamente nuevo. Parece estar ganando popularidad en este momento, en parte por no estar penalizado bajo IRC.
Lee nuestro blog sobre cómo lograr una configuración de través estable aquí
Pilotos automáticos
El piloto automático es un componente crucial de una configuración a dos y, de hecho, el 100% de los encuestados tiene un piloto integrado bajo cubierta. El 60% de la flota utiliza el sistema B&G H5000 y el otro 40% se reparte entre Raymarine, nke y modelos antiguos de B&G. Cuando se pidió valorar el rendimiento del piloto, la puntuación media fue 3/5.
Navegación
Desde sus orígenes en la regata oceánica, el routing meteorológico se ha extendido a todo tipo de regatas offshore y costeras, aportando la capacidad de analizar escenarios meteorológicos y comparar estrategias rápidamente. En nuestra encuesta, el 100% de los encuestados usa al menos un software de routing, con un 75% eligiendo Expedition Marine y un 25% usando Adrena o una combinación de ambos. Otras plataformas mencionadas incluyen PredictWind, Squid, SailGrib y SimSail.
SF3200 Cora dice: Siempre usamos Adrena como entrada para analizar tendencias en los datos meteorológicos, pero a menudo no acabamos siguiendo tan de cerca la línea de routing. Me encanta cuando el software te muestra algo en lo que no habías pensado antes.
Electricidad
Ajustar la generación eléctrica a la demanda es especialmente importante cuando existe tanta dependencia del piloto automático. Un apagón puede ser muy malas noticias para un equipo a dos. Diez encuestados proporcionaron un consumo diario estimado entre 120–216Ah, con una media de 161Ah o 1,93kW.
Aunque todos los encuestados usan carga por motor, otros métodos empiezan a ser habituales en la flota a dos, con un 69% usando al menos 1 alternativa:
- 63% usa pilas de combustible
- 31% usa solar
- 25% usa una combinación de ambas
SF3300 Sea Bear dice: Pila de combustible + panel solar cubre alrededor del 70-80% de las necesidades si hace sol durante las horas de luz.
Tigris SF3600 dice: Las pilas de combustible tienen una vida útil efectiva limitada (2 años). Van bien cuando son relativamente nuevas.
Regatas de larga distancia
Muchas de las regatas del calendario del Reino Unido no duran más de 24 horas de navegación costera de salto en salto. Para tramos tan cortos, el avituallamiento requiere poca planificación y muchos equipos tiran adelante con un sueño mínimo. Regatas más largas como Round Britain and Ireland o la Transatlántica, por supuesto, requieren una planificación adecuada. Aquí dividimos la encuesta según si los encuestados habían participado en regatas de más de 3 días y preguntamos sobre preferencias de comida, agua potable, comunicaciones satelitales y rutinas de guardia.
Comida y agua
La simplicidad es clave y, como era de esperar, todos los encuestados usaron algún tipo de comida preparada para las regatas largas. El 45% prefirió comidas para hervir en bolsa, con liofilizadas en el 36%. Las conservas y las comidas caseras congeladas representan el resto.
Para el agua dulce, los contenedores reutilizables fueron con diferencia la opción más popular, usada por el 75% de todos los encuestados. Los tanques de agua integrados son menos populares, usados por el 31% y casi siempre en combinación con otras opciones. El 13% usa un potabilizador (desalinizadora).
SF3600 Bellino dice: La desalinizadora ahorra peso en regatas de más de 3 días.
Comunicaciones satelitales
Solo para las regatas más largas, queríamos averiguar qué conectividad por satélite se usa para descargas de meteorología y comunicación. Del 83% de encuestados que usa satélite, el dispositivo más popular es Iridium Go!, que supone el 70%. El 25% restante es Iridium Certus 100, 200 y Skylink.
SF3200 Purple Mist dice: El Certus 200 es brillante para meteorología y blogging, pero es muy caro de operar, tanto por el coste de los paquetes como por el consumo eléctrico.
Sueño
Por último, rutinas de guardia y descanso. En un barco con tripulación completa es habitual entrar en una rutina estricta de guardias desde el día 1 y seguirla al minuto durante toda la regata. A dos, normalmente se requiere mayor flexibilidad, ya que habrá ocasiones en las que ambos regatistas compartan la carga de trabajo, ya sea ambos en cubierta o porque uno esté con la navegación o preparando comida mientras el otro gobierna el barco. En nuestra encuesta, el 83% afirmó que dormía lo mismo, pero en horarios flexibles a lo largo del día.
JPK10.80 Mzungu! dice: Rutina estricta de guardias alternas desde el día 1. Con mal tiempo, la rutina estricta da paso a una gestión flexible.
Conclusión
La regata offshore a dos continúa creciendo y las prácticas comunes cambian y evolucionan constantemente. Esta encuesta ofrece una instantánea de la flota británica a dos en el momento de escribir estas líneas. Esperamos que esto te haya aportado algunas ideas sobre este deporte y que quizá ayude a orientar tus propias decisiones al configurar tu barco y prepararte para tu próxima regata.
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Navegación a dos (Doublehanded) - Encuesta de equipamiento