Continuando la nostra serie di “Guest Post”, questa settimana abbiamo chiesto a Charles “Butch” Ulmer di UK Sailmakers NY il suo parere sul piano velico, quali vele portare a bordo e come configurare la soluzione di vela di prua per la crociera d’altura più favorevole.
“L’imbarcazione (vedi immagine) è un Grand Soleil 46 e l’armatore ama navigare nelle acque costiere del New England con la sua famiglia, anche se al momento in cui è stata scattata la foto aveva un equipaggio numeroso.
Dato che le condizioni di vento sulla costa del New England sono leggere, si usa spesso un genoa grande (150%) sullo strallo di prua.
Tuttavia, quando la brezza rinforzava l’imbarcazione era sempre sovrainvelata (soffiavano 20-25 quando è stata scattata questa foto) e mi ha chiesto aiuto.
Gli ho realizzato una trinchetta grande da inferire con garrocci sul suo strallo interno. È stata costruita con un laminato in Kevlar leggero ma robusto e senza stecche.
La vela poteva essere ripiegata e stivata in una piccola sacca o nel piano velico, ed era anche facile da manovrare.”
La vela ha migliorato le prestazioni dell’imbarcazione con brezza (nota l’onda di prua) e ha ridotto drasticamente lo sbandamento, rendendo la vita a bordo molto più confortevole. La virata era una manovra semplice, perché la vela non sovrapponeva l’albero.
Ora alziamo l’asticella e consideriamo il caso di una traversata oceanica:
Per la vela di strallo interno, ritengo che si debbano usare i garrocci, invece di un avvolgitore; se il vento continua a crescere, la trinchetta può essere ammainata (con i garrocci che la tengono sotto controllo) e lo storm jib può essere inferito sopra di essa e issato.
Lo strallo può essere in cavo 1x19 oppure in un cavo tessile ad alta resistenza e basso allungamento; in tal caso, le due vele avrebbero garrocci morbidi.
Swan 4 Triple Lindy- Middle Sea Race 2017, per gentile concessione di Charles “Butch” Ulmer
È importante avere un buon sistema per mettere in tensione lo strallo. Sulla maggior parte delle attrezzature, lo strallo è contrastato da volanti, cosa prudente. Per la vela sull’avvolgitore, è consigliata una vela con LP più piccolo (diciamo 110%-120%) con bugna alta, oppure un jib-topsail tagliato per stringere il vento.
La bugna alta aumenta la sovrapposizione della vela, regola in modo più uniforme quando si lasca per un traverso, e impedisce alla vela di “raccogliere” acqua quando il mare è formato; inoltre puoi aprirla a farfalla usando un tangone da spinnaker o un tangone da fiocco in condizioni di poppa sostenuta.
In condizioni di poppa sostenuta, la vela con bugna alta può essere portata fuori con un tangone da spinnaker o un tangone da fiocco.
Con aria leggera o alle portanti, lo skipper può usare insieme jib-top e trinchetta.
Quando la brezza rinforza, prima ammaina la trinchetta e, se aumenta, issa la trinchetta e avvolgi il jib-top. Grazie alle sue dimensioni ridotte, il jib-top si avvolge in poche spire.
Fiocchi principali per la crociera d’altura - Diagramma per gentile concessione di UK Sailmakers NYC
“Infine, la maggior parte dei velisti da lunga navigazione pianifica le rotte per navigare in poppa. L’avvolgimento top-down con un Cruising Code 0 e uno spinnaker è imprescindibile. Funziona al meglio con un corto bompresso o delfiniera a prua.”
UK Sailmakers è uno dei gruppi di velai più affermati al mondo, e fornisce vele utilizzando le tecnologie di progettazione e i materiali più avanzati. Tutti i loft di UK Sailmakers sono di proprietà di velisti locali, che conoscono le esigenze delle rispettive comunità nautiche. Charles “Butch” Ulmer è il fondatore del gruppo UK Sailmakers ed è oggi consulente di UK Sailmakers International e UK Sailmakers New York Metro.
Se hai domande su vele e piano velico, non esitare a scriverci a [email protected], oppure clicca sul link qui sotto per vedere l’intera gamma dei nostri avvolgitori per code zero e gennaker:
and then Add to Home Screen.
Guest Post- Qual è il piano velico perfetto per la crociera oceanica (blue-water)?