Continuando con nuestra serie de «Artículos de invitados», esta semana le pedimos a Charles «Butch» Ulmer de UK Sailmakers NY sus opiniones sobre el fondo de armario de velas, qué velas llevar a bordo y cómo configurar la combinación de velas de proa más favorable para la navegación de crucero de altura.
«El barco (ver imagen) es un Grand Soleil 46 y al armador le gusta navegar por las aguas costeras de Nueva Inglaterra con su familia, aunque tenía una tripulación numerosa en el momento en que se tomó la foto.
Como las condiciones de viento en la costa de Nueva Inglaterra son suaves, se usa mucho un génova grande (150%) en el estay de proa.
Sin embargo, el barco iba siempre pasado de vela cuando subía la brisa (soplaba 20-25 cuando se tomó esta foto) y me pidió ayuda.
Le hice una vela de estay interior grande para engalletar en su estay interior. Se confeccionó con un laminado de Kevlar ligero pero resistente y sin sables.
La vela se podía plegar y guardar en una bolsa pequeña o en el fondo de armario de velas y además era fácil de manejar.»
La vela mejoró el rendimiento del barco con brisa (fíjese en la ola de proa) y redujo drásticamente la escora, haciendo la vida mucho más cómoda. Virar era una maniobra fácil, porque la vela no solapaba el mástil.
Ahora subamos el listón y consideremos el caso de una travesía oceánica:
En la vela de estay creo que deberían usarse enganches (hanks), en lugar de un enrollador; si el viento sigue aumentando, la vela de estay puede arriarse (los enganches la mantienen bajo control) y se puede engalletar por encima el foque de tormenta y volver a izarlo.
El estay de proa puede ser de cable 1x19 o de un cable textil de alta resistencia y baja elasticidad; en ese caso, ambas velas llevarían enganches textiles.
Swan 4 Triple Lindy- Regata Middle Sea 2017, cortesía de Charles «Butch» Ulmer
Es importante contar con un buen sistema para tensar el estay de proa. En la mayoría de los aparejos, el estay de proa se contrarresta con backstays de labor, lo cual es prudente. Para la vela en el enrollador, se recomienda una vela de LP más pequeña (digamos 110%- 120%) con puño de escota alto, o un foque alto (jib topsail) cortado para ceñir.
El puño de escota alto aumenta el solape de la vela, ajusta de forma más uniforme cuando se abre para un través, y evita que la vela «cucharée» agua cuando hay mar, además de que permite sacarla a barlovento con un tangón de spinnaker o de foque en condiciones de popa dura.
Con popa dura, la vela con puño de escota alto se puede sacar con un tangón de spinnaker o de foque.
Con poco viento o en través, el patrón puede usar el jib-top y la vela de estay a la vez.
Cuando sube la brisa, primero arriar la vela de estay y, si aumenta, izar la vela de estay y enrollar el jib-top. Debido a su pequeño tamaño, el jib-top se enrolla en apenas unas pocas vueltas.
Foques principales para crucero de altura- Diagrama cortesía de UK Sailmakers NYC
«Por último, la mayoría de los navegantes de travesías largas planifican sus rutas para ir a favor del viento. Un enrollado top-down con un Cruising Code 0 y un spinnaker es imprescindible. Esto funciona mejor con un botalón corto o bauprés en la proa.»
UK Sailmakers es uno de los grupos de velerías más consolidados del mundo, que entrega velas utilizando las tecnologías y materiales de diseño más avanzados. Todas las velerías de UK Sailmakers pertenecen a navegantes locales, que conocen las necesidades de sus comunidades náuticas. Charles «Butch» Ulmer es el fundador del grupo UK Sailmakers y actualmente es consultor de UK Sailmakers International y de UK Sailmakers New York Metro.
Si tiene alguna pregunta sobre velas y fondo de armario de velas, no dude en escribirnos por correo a [email protected], o haga clic en el enlace de abajo para ver toda nuestra gama de enrolladores para code zero y asimétricos:
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Artículo de invitado- ¿Cuál es el fondo de armario de velas perfecto para el crucero de altura?