Voilà un vrai casse-tête linguistique ! Cependant, nous avons tenté de classer les principaux types de winchs de voilier dans une lecture rapide — et beaucoup plus simple — de 6 minutes, et nous vous aiderons à acheter le winch de voile adapté à votre bateau.
Winchs de voilier à une vitesse et à plusieurs vitesses
Les winchs mono-vitesse peuvent être à engrenages ou sans engrenages. Ils avalent le cordage lorsqu’on tourne dans un sens et cliquettent lorsqu’on tourne dans le sens opposé. À forte charge, un mouvement tirer-pousser-tirer peut être moins fatigant que des tours complets à 360˚.
Les winchs multi-vitesses ont des rapports différents selon le sens de rotation. La première vitesse peut être en « entraînement direct » (sans engrenages) ou démultipliée. Une combinaison de rapports sur un winch deux vitesses typique (ex. Harken 40) est de 2,13 & 5,65, donnant des rapports de puissance de 13,5 & 39,9. Même si cela « multiplie » la force appliquée par un facteur 40, il faut se rappeler que cela réduit aussi, du même facteur, la vitesse à laquelle le cordage rentre.
Les winchs trois vitesses offrent un troisième rapport en inversant le sens de rotation de la manivelle pour revenir à celui de la vitesse la plus faible, normalement en actionnant un bouton pour engager le premier rapport. La progression des rapports pourrait être :
- Horaire : 2,2
- Antihoraire : 4,8
- Horaire : 14,4
Une fois la charge / taille de base du winch de voilier sélectionnée, le critère suivant à considérer est la plage de charges que le cordage devra tenir, ainsi que la vitesse de halage.
Une écoute de génois qui doit d’abord être bordée rapidement mais subit des charges élevées profitera d’un 3 vitesses, avec une vitesse la plus élevée sans engrenages. Un 3 vitesses est également idéal pour être polyvalent sur plusieurs bouts.
Lorsque la vitesse est moins impérative, et que la traction nécessaire est peut-être un peu plus faible (par exemple en croisière), un winch deux vitesses avec une démultiplication plus élevée peut être plus approprié.
Winchs à tambour nu, self-tailing et avec taquet supérieur
Les winchs self-tailing libèrent une main pour augmenter la puissance à la manivelle. Avec les winchs self-tailing, il est impératif de vérifier les spécifications de diamètre de bout : un cordage trop fin et la mâchoire n’agrippera pas correctement ; trop gros et la mâchoire peut endommager le cordage.
Les winchs à tambour nu se voient généralement sur les petits bateaux de course, où les cordages sont constamment réglés, ou lorsque le largage rapide du cordage est impératif.
Certains winchs plus grands, orientés régate, ont un taquet supérieur qui tourne avec le winch de voilier. C’est une façon rapide et propre de sécuriser les bouts. L’absence de bras self-tailing peut permettre un largage plus rapide et plus sûr, tout en autorisant un réglage fin sans libérer le cordage du taquet. Les taquets supérieurs sont généralement utilisés pour les winchs principaux, mais n’offrent pas une sécurité suffisante pour tenir des drisses.
Matériaux des winchs de voilier
- L’alliage anodisé, ou aluminium, est le matériau le plus économique, avec une finition légère et relativement résistante
- L’acier inoxydable offre une finition plus durable mais pèse 30 à 50 % de plus que l’aluminium et coûte plus cher. N.B. les winchs en inox peuvent être disponibles dans une gamme de finitions différentes
- Le chrome donne une finition attrayante et durable, mais est 40 à 60 % plus lourd que l’aluminium.
- Les finitions bronze ne se voient généralement que sur les yachts traditionnels. Elles améliorent l’esthétique mais nécessitent un polissage fréquent
et peuvent être de plus de 60 % plus lourdes que l’aluminium.
- Les winchs en fibre de carbone sont l’option la plus légère pour les yachts de course haut de gamme, offrant un gain de poids de 15 % par rapport à l’aluminium.
Grip
Il s’agit soit d’un grip par friction de forme, où l’adhérence vient de la forme du tambour, soit d’un grip par friction de surface, où la surface est rugosifiée. Le premier est plus respectueux de vos cordages, mais la friction de surface sera plus efficace sur des écoutes de course à forte résistance, de petit diamètre. Les grips de surface se dégradent avec le temps et peuvent être coûteux à recharger.
Sur les winchs Harken Radial, les nervures d’adhérence sont également profilées pour guider le cordage vers le bas du tambour lors du choqué, ce qui aide à éviter les tours qui chevauchent.
Conclusion sur les winchs de voilier
Lors du choix d’un winch de voilier, vous devez être conscient de toutes les conditions : style de navigation, exigences de charge et de vitesse, contraintes d’espace et taille du bateau. Les recommandations des fabricants sont des guides, mais il est toujours conseillé d’obtenir une aide externe d’un expert lorsqu’il s’agit de choisir un nouveau winch.
Si vous avez des questions à propos des winchs manuels de voilier, n’hésitez pas à nous envoyer un e-mail à [email protected], ou cliquez sur le lien ci-dessous pour voir notre gamme complète :
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