Un winch de voilier est un investissement important, et il en existe de nombreux types. Avant tout, vous devez tenir compte du type de bateau que vous avez et de l’usage que vous en faites : naviguez-vous le week-end, êtes-vous un passionné de course au large ? Ce sont le genre de questions à vous poser avant d’envisager votre achat. Aujourd’hui, les winchs self-tailing (à auto-coinceur) ont tendance à être la norme, mais certaines situations peuvent nécessiter une alternative.
Différences entre marques de winchs de bateau
Sur upffront.com, nous proposons un large choix de winchs de bateau provenant de deux marques très respectées, Andersen et Harken, qui ont bâti leur réputation sur la performance, la qualité et la durabilité. Nous allons maintenant examiner de plus près leurs gammes.
Winchs Andersen : ils proposent deux gammes, Black Trim et Full Stainless-Steel, avec peu de différences entre elles. Tous leurs winchs de bateau sont self-tailing, avec des tambours en acier inoxydable, ce qui reflète leur orientation croisière, avec un accent sur la durabilité et le respect des cordages. Le Power Rib Drum™ offre une accroche exceptionnelle pour des écoutes plus souples de plus gros diamètre. Proposés de série en inox poli, ils existent aussi avec des revêtements Titanium personnalisés, afin de choisir la couleur qui correspond à votre bateau !
Winchs Harken : Harken propose une gamme très étendue de winchs de bateau. Les options de matériaux incluent le chrome, l’aluminium, le bronze et la fibre de carbone. Les gammes chrome, aluminium et bronze existent en versions self-tailing ou à tambour nu (plain-top). Une autre distinction clé au sein de toutes leurs gammes concerne l’adhérence du tambour :
Sablé – offre une excellente accroche mais peut être agressif pour les cordages. Conçu spécifiquement pour des bouts haute résistance orientés performance, il fonctionne aussi très bien avec de petits diamètres
Radial – l’adhérence des tambours Radial provient des nervures à la surface du tambour. Harken incline ces nervures pour faire descendre le cordage sur le tambour pendant le choqué, afin d’aider à éviter les tours chevauchants. Les tambours nervurés provoquent moins d’abrasion sur les cordages.
La gamme aluminium Performa combine le sablage et l’adhérence radial, offrant ainsi aux régatiers comme aux croiseurs un winch haute performance. Au sommet de la gamme, leurs winchs de bateau en fibre de carbone sont légers, durables et parfaits pour les marins Grand Prix. Ils sont disponibles en versions self-tailing, à tambour nu et à taquetage supérieur (top-cleating).
Tailles de winchs de voilier
Est-il possible de remplacer mon Andersen 40 par un Harken 40, et si non, pourquoi ? En théorie, la réponse à cette question est oui. Cependant, en pratique, c’est un peu plus compliqué. Bien que le rapport de puissance sur la vitesse la plus élevée soit identique (c’est ce que tous les fabricants utilisent pour nommer leurs winchs de bateau), les recommandations de chaque fabricant peuvent varier fortement, notamment en termes de surfaces de voile maximales pour une taille de tambour donnée.
Les winchs ci-dessus sont tous des winchs de bateau self-tailing, deux vitesses. Tous délivrent la même Power 2 sur leur vitesse la plus élevée, qui dépend du ratio de la vitesse 2 et du diamètre du tambour ; on pourrait donc supposer qu’ils conviennent à une voile de taille similaire ? Andersen, Lewmar et Antal semblent globalement s’accorder sur une surface maximale de génois d’environ 40-44 m2 pour leurs tambours de taille 40, tandis que Harken indique que le maximum sur sa taille 40 ne devrait être que de 25 m2.
Les différents diamètres de tambour reflètent l’approche du fabricant en matière d’adhérence. Avec 3 tours, un tambour de 80 mm offre 8 % de surface de contact en plus avec le cordage qu’un tambour de 75 mm, soit 8 % d’adhérence supplémentaire. En croisière, on peut facilement obtenir la même accroche en ajoutant un tour, mais en régate, gagner de l’adhérence avec moins de tours fait la différence.
Les ratios de la vitesse 1, et donc de la puissance 1, sont très différents et reflètent à nouveau des philosophies distinctes quant à l’usage des winchs. Prenons l’Andersen 40 orienté croisière, dont la vitesse 1 est très faible, presque 1:1 : autrement dit, chaque tour de manivelle entraîne presque une rotation complète du tambour. Cela permet d’avaler très rapidement de grandes longueurs d’un bout faseyant, mais avec un ratio de puissance de seulement 8,9:1 ; dès que la charge augmente, cela devient vite trop dur, nécessitant de passer en seconde vitesse. Il y a un grand saut entre la vitesse 1 et la 2, ce qui implique une transition marquée entre un cordage qui rentre vite, puis un étarquage final lent mais puissant. Harken, à l’inverse, part du principe que la majeure partie du bout faseyant sera reprise à la main, et que l’action au winch commence avec plus de puissance, suivie d’une transition plus faible et plus progressive de la vitesse 1 vers la même puissance maximale en vitesse 2.
Mais s’ils ont la même puissance, pourquoi Harken recommande-t-il une surface de voile maximale inférieure de 40 % à celle des autres fabricants ? Là encore, cela tient à la perception du fabricant concernant l’usage de ses winchs de bateau et les types de bateaux concernés. Ils dimensionnent leurs winchs selon une logique de voile performance, où les équipages vont chercher ces 2” de réglage supplémentaires pour fermer la chute du génois. Pour obtenir ces 2” supplémentaires, il faut plus de puissance ; il faut donc un winch plus grand pour une voile plus petite…
Résumé sur les winchs de bateau
Ainsi, un winch de voilier ayant la même puissance peut être utilisé de nombreuses façons et pour de nombreuses applications. Lors du choix d’un nouveau winch de voilier, il est important d’analyser vos besoins spécifiques, votre style de navigation et les capacités de votre équipage, puis de vous référer aux recommandations du fabricant, en gardant à l’esprit qu’elles peuvent être ajustées en fonction de votre situation particulière.
Si vous avez des questions sur les winchs de bateau, n’hésitez pas à nous envoyer un e-mail à [email protected], ou cliquez sur le lien ci-dessous pour découvrir toute notre gamme :
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Introduction aux winchs de bateau