Les winchs électriques peuvent transformer la manœuvre de voilure sur un voilier de croisière, en particulier lors du hissage d'une grand-voile de grande surface ou de la gestion des drisses en équipage réduit. La difficulté consiste souvent à trouver suffisamment de place pour en installer un.
Les winchs électriques conventionnels nécessitent normalement un moteur et un réducteur volumineux sous le pont. Cela peut être difficile à intégrer sous un rouf, où le moteur risque d'empiéter sur la cabine, de réduire la hauteur sous barrots ou d'entrer en conflit avec le mobilier et les vaigrages intérieurs.
Le Harken UniPower a été développé autour d'un concept différent. En intégrant une grande partie du moteur dans le corps du winch, il offre une manœuvre de voilure motorisée et auto-lovante avec beaucoup moins d'équipement sous le pont.
Cela rend le Harken UniPower particulièrement adapté à l'une des applications les plus courantes du winch électrique d'un voilier de croisière : la manœuvre motorisée des drisses depuis le rouf.
Pourquoi le Harken UniPower fonctionne bien comme winch de drisse
On n'attend pas nécessairement d'un winch de drisse et d'un winch d'écoute qu'ils fonctionnent de la même manière.
Lors du réglage d'une écoute, en particulier sur un voilier de performance, deux vitesses motorisées peuvent être précieuses. Une vitesse rapide reprend le mou, tandis qu'une vitesse plus lente et plus puissante offre un meilleur contrôle lorsque la charge augmente.
L'utilisation sur drisse d'un voilier de croisière est différente. L'objectif est normalement de hisser la voile de manière régulière et sûre plutôt que de terminer la manœuvre le plus rapidement possible. Une seule vitesse motorisée offre une utilisation simple et supprime le besoin de choisir entre différentes vitesses de winch.
Il suffit d'appuyer sur la commande et le winch hisse la drisse à une vitesse constante. L'utilisateur peut surveiller la voile, vérifier que les lattes et le tissu sont dégagés et s'arrêter immédiatement si quelque chose nécessite son attention.
Pour cette application, le fonctionnement à une seule vitesse du Harken UniPower n'est pas simplement une limitation par rapport à un winch électrique à deux vitesses. Il contribue à un système sans complication, adapté à une manœuvre de voilure maîtrisée en équipage réduit.
Conception du moteur Harken UniPower et installation sur le rouf
Profil d'installation du Harken UniPower 500 montrant le moteur intégré et la profondeur d'installation sous le pont.
La caractéristique déterminante du Harken UniPower est son moteur partiellement intégré.
Plutôt que de placer l'ensemble moteur et réducteur sous le winch, Harken intègre une grande partie du système d'entraînement dans le corps du winch. Cela réduit considérablement l'encombrement sous le pont.
C'est sur le rouf que cela compte le plus. L'espace situé directement sous un winch de rouf peut faire partie du carré principal, d'un passage ou d'une zone déjà occupée par le ciel de cabine, le câblage et la structure du pont. Un moteur électrique conventionnel peut devenir une obstruction bien visible ou nécessiter des modifications importantes de l'intérieur du bateau.
L'installation compacte du Harken UniPower permet de préserver :
- La hauteur sous barrots sous le rouf
- L'espace intérieur et des lignes de cabine épurées
- L'accès autour des structures de pont et des vaigrages
- La capacité des coffres lorsque le winch est installé au-dessus d'un rangement
- Les options d'installation lors d'un refit
Pour les propriétaires qui envisagent de convertir un winch de rouf manuel en winch motorisé, ce profil d'installation compact peut être le facteur décisif.
Contrôle auto-lovant des drisses pour la navigation en équipage réduit
Les deux modèles Harken UniPower sont auto-lovants, ce qui permet au winch de mordre et de gérer le bout en charge pendant son utilisation.
C'est particulièrement utile lors du hissage d'une drisse. Une seule personne peut commander le winch tout en surveillant la voile, le mât et le bout, sans qu'un autre membre d'équipage ait besoin de tenir la drisse en permanence.
Les mâchoires auto-lovantes à ressort acceptent des bouts de 8 à 14 mm de diamètre, couvrant une grande partie des drisses couramment rencontrées sur les voiliers de croisière.
Une fois la voile hissée, la drisse peut être maintenue par un bloqueur correctement dimensionné. La charge peut ensuite être libérée du winch si nécessaire, le laissant disponible pour une autre drisse ou un autre bout de réglage.
Charges du Harken UniPower et choix du bloqueur de drisse
La gamme Harken UniPower s'inscrit naturellement dans la continuité des charges de travail des bloqueurs de rouf établis sur le marché.
À titre d'exemple représentatif, la gamme Spinlock comprend :
- Spinlock XAS 6–12 mm : charge de travail maximale de 575 kg
- Spinlock XTS 6–10 mm : charge de travail maximale de 700 kg
- Spinlock XTS 8–14 mm : charge de travail maximale de 1 000 kg
- Spinlock XCS 6–10 mm : charge de travail maximale de 700 kg
- Spinlock XCS 8–14 mm : charge de travail maximale de 1 200 kg
Ces capacités illustrent le type de système de drisse dans lequel s'intègrent les deux tailles de Harken UniPower.
L'UniPower 500, avec une charge de traction maximale de 500 kg, se situe dans la plage de charges des systèmes de drisse de petits voiliers de croisière. L'UniPower 900, prévu pour 900 kg, offre une capacité supplémentaire pour les voiles de plus grande surface et les systèmes plus fortement chargés utilisant des bloqueurs de capacité adaptée.
Cela ne doit pas être interprété comme une association automatique entre winch et bloqueur.
Le bloqueur retenu doit être adapté au diamètre du bout, à sa construction et à la charge de travail prévue, avec une marge de sécurité appropriée. En particulier, il ne faut pas supposer qu'un winch de 900 kg puisse être utilisé à sa traction maximale avec un bloqueur prévu pour seulement 700 kg.
Le point important est que la capacité du Harken UniPower, sa plage de diamètres de bouts et sa conception adaptée au rouf correspondent étroitement au marché établi des bloqueurs de drisse modernes et des systèmes de réglage pour la croisière en équipage réduit.
Le confort de l'électrique avec un secours manuel
Si l'alimentation électrique n'est pas disponible, un winch Harken UniPower peut toujours être manœuvré manuellement à l'aide d'une manivelle de winch verrouillable conventionnelle.
Cela donne à l'équipage un secours mécanique et évite de dépendre entièrement du système électrique du bateau.
L'utilisation manuelle peut aussi être utile pour de petits ajustements ou lorsque l'utilisateur souhaite ressentir plus directement la tension de la drisse.
Le résultat est un winch qui associe le confort de la commande par bouton-poussoir à l'utilisation manuelle familière attendue d'un accastillage conventionnel.
Installation flexible du Harken UniPower sur le pont
Le Harken UniPower peut être monté selon différentes orientations en rotation sans avoir à tenir compte de la position d'un réducteur d'entraînement externe conventionnel.
Une fois installé, le bras auto-lovant peut être positionné pour diriger le bout sortant vers le cockpit ou le poste de manœuvre.
Cela offre à l'installateur une plus grande souplesse pour travailler autour des éléments existants :
- Organisateurs de pont
- Bloqueurs
- Structures de pont
- Ciels de cabine
- Mobilier et équipements intérieurs
Ces avantages sont précieux sur un bateau neuf, mais ils peuvent être particulièrement utiles lors d'un refit où l'agencement du rouf et l'espace intérieur disponible sont déjà déterminés.
Choisir entre le Harken UniPower 500 et le 900
La gamme Harken UniPower comprend deux tailles principales. Les deux sont des winchs électriques auto-lovants à une seule vitesse, disponibles pour des installations en 12 V et 24 V.
| Modèle | Charge de traction maximale | Application typique | Finitions disponibles |
|---|---|---|---|
| Harken UniPower 500 | 500 kg | Installations de drisse compactes et peu chargées | Aluminium anodisé ou chrome |
| Harken UniPower 900 | 900 kg | Voiles de plus grande surface et systèmes de drisse plus chargés | Aluminium anodisé, chrome, tout chrome ou bronze poli |
Le Harken UniPower 500 est le modèle le plus petit et le plus léger. Il apporte le concept UniPower peu encombrant aux bateaux et aux applications où la capacité du 900 n'est pas nécessaire.
La version aluminium offre le poids le plus faible, tandis que la version chrome utilise une cloche en bronze chromé poli.
Pour les petits voiliers de croisière, ou les applications où les charges de drisse prévues restent confortablement dans sa capacité, l'UniPower 500 constitue l'option la plus compacte.
Le Harken UniPower 900 offre une capacité de traction supérieure pour les voiles de plus grande surface et les systèmes de drisse plus fortement chargés.
Il est disponible avec quatre options de matériau et de finition :
- Aluminium : une cloche en aluminium anodisé offre le poids le plus faible.
- Chrome : une cloche en bronze chromé est associée à une jupe et des détails noirs.
- Tout chrome : des composants extérieurs à finition chromée créent un aspect poli homogène.
- Bronze poli : les composants en bronze offrent un aspect traditionnel pour les bateaux classiques et de style traditionnel.
Le principe de fonctionnement reste identique quelle que soit la finition, ce qui permet de fonder le choix principalement sur le poids et la compatibilité avec le reste de l'accastillage de pont du bateau.
Que comprend un winch Harken UniPower ?
Une installation Harken UniPower actuelle utilise le boîtier de commande Dual Function approprié, qui relie le winch à ses commandes et assure la surveillance de la charge.
L'interrupteur de commande et le disjoncteur sont achetés séparément.
Comme l'UniPower est à une seule vitesse, un seul interrupteur de commande compatible à fonction unique est nécessaire.
Chaque installation de winch nécessite également :
- Un disjoncteur haute intensité correctement dimensionné
- Un câblage électrique adapté
- Des cosses et connexions appropriées
- Une visserie d'installation adaptée à la structure du pont
Le disjoncteur et la section des câbles doivent être choisis en fonction du modèle Harken UniPower concerné, de la tension du système et de la longueur du câblage.
L'installation électrique doit donc être considérée comme partie intégrante du système de winch plutôt que comme une simple alimentation du moteur.
Le Harken UniPower est-il un bon choix pour la manœuvre des drisses ?
Le winch Harken UniPower peut être utilisé pour différentes tâches de manœuvre de voilure, mais l'une de ses applications les plus pertinentes est celle de winch de drisse électrique compact.
Son fonctionnement à une seule vitesse est simple et bien adapté au hissage maîtrisé des voiles de croisière. Son mécanisme auto-lovant facilite la manœuvre en équipage réduit, tandis que le moteur partiellement intégré répond à l'un des principaux problèmes pratiques liés à l'installation d'un winch électrique sur un rouf : la quantité d'équipement dépassant sous le pont.
Le choix entre l'UniPower 500 et l'UniPower 900 permet d'adapter le système aux charges de travail attendues, tandis que les finitions disponibles permettent d'harmoniser le winch avec un accastillage de pont moderne, orienté performance ou traditionnel.
Pour les propriétaires qui recherchent une manœuvre plus facile de la grand-voile et des drisses sans sacrifier inutilement d'espace ou de hauteur sous le rouf, le Harken UniPower est une solution particulièrement ciblée. Si vous avez des questions sur les winchs Harken UniPower, n'hésitez pas à nous contacter pour échanger avec l'un de nos experts en navigation, ou cliquez ci-dessous pour découvrir toute notre gamme :
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Harken UniPower : le winch de drisse électrique compact