Facnor est un spécialiste de la conception et de la fabrication de systèmes d’enroulement ; il n’est donc pas surprenant qu’ils proposent une solution de bout-dehors en retrofit. La gamme de bouts-dehors Facnor est fabriquée par leur société sœur, Sparcraft (également membre du Groupe Wichard), qui conçoit et fabrique des mâts, bômes et systèmes de gréement en France.
Dans ce blog, nous allons examiner les principales caractéristiques et avantages du bout-dehors Facnor
Qu’est-ce que le bout-dehors Facnor ?
La plupart des nouveaux voiliers de croisière performants seront équipés d’un bout-dehors fixe, mais beaucoup de bateaux plus anciens n’en ont pas. Avec l’utilisation croissante des Code Zero et des spinnakers asymétriques, les bouts-dehors amovibles Facnor offrent une option de retrofit pour des voiliers de 25 à 57 pieds, afin de moderniser leur garde-robe de voiles de portant.
Le bout-dehors Facnor est une configuration rétractable, « sur le pont », qui (avec la bonne configuration de pont avant – voir ci-dessous) peut être la solution de retrofit la plus simple et la plus économique, et peut généralement être installée sans faire appel à un chantier naval.
Comment fonctionne le bout-dehors Facnor ?
Il s’agit d’un tube droit en alliage. Il est maintenu dans un collier articulé à l’étrave, et le tube peut coulisser vers l’avant et vers l’arrière à travers ce collier. Lorsque le tube est rentré, l’arrière du tube est posé sur un support de « parking » afin que l’avant du bout-dehors soit positionné à l’étrave dans le collier. Cela rend très pratique la fixation/le retrait de l’enrouleur à/de l’extrémité avant du bout-dehors. Le tube peut également être facilement retiré du collier et stocké le long des filières lorsqu’il n’est pas utilisé, ce qui laisse le pont avant complètement dégagé.
Lorsque vous souhaitez utiliser l’enrouleur, la fixation à largage rapide à l’extrémité arrière du tube est libérée du support de parking et poussée vers l’avant jusqu’à une « fixation de travail ». La fixation de pont avant (qui supporte le collier) et la fixation arrière de travail doivent reprendre toutes les forces appliquées au bout-dehors par la voile sous charge ; elles doivent donc être positionnées dans une zone du pont structurellement saine. Ce n’est généralement pas un problème à l’étrave, mais c’est un point à considérer pour le positionnement adéquat de la fixation arrière.
La gamme de bouts-dehors Facnor
Vous trouverez ci-dessous les données de la gamme de bouts-dehors Facnor.
*Les longueurs standard pour les sections de 70, 80, 90 et 100 mm sont respectivement de 1600, 1800, 1900 et 2000 mm. Vous pouvez voir, à partir des longueurs intérieures min et extérieures max, que les bouts-dehors sont conçus avec le collier placé au centre du tube. La longueur totale du tube peut être plus importante, MAIS la longueur projetée vers l’avant est toujours la même. La raison de tubes plus longs est simplement d’offrir de la flexibilité dans le positionnement de la fixation arrière de travail. Le problème le plus courant pour le positionnement de cette fixation est la présence de trappes de coffre à mouillage ; la fixation arrière doit être montée derrière celles-ci, sur un pont solide. Les bouts-dehors en longueur supplémentaire sont fabriqués sur commande et peuvent être finis aux longueurs exactes requises.
Les guides de dimensionnement sont généralement conçus de sorte que le diamètre du tube, à lui seul, puisse reprendre les charges de voile. Cependant, pour les Code Zero, où les charges d’étai (luff) sont plus élevées, il est recommandé d’utiliser le kit sous-barbe / bride (disponible en option), qui est une ligne allant d’un œil sur l’étrave (au niveau de l’eau) jusqu’au dessous de l’extrémité extérieure du bout-dehors, et qui aide à soutenir la charge de la voile. En outre, il convient de noter que pour les multicoques et les bateaux à très fort déplacement, il est conseillé de choisir une taille au-dessus des recommandations ci-dessus.
Configuration d’étrave adaptée ?
Le principal obstacle pour ce type de bout-dehors est la configuration de l’étrave. Par définition, il n’y a généralement pas beaucoup de place « à la pointe », et il peut être difficile de trouver un passage dégagé pour le tube du bout-dehors à travers la zone avant.
La fixation de pont avant et le collier doivent être placés le plus en avant possible, mais cela sera limité par l’espace disponible pour la fixation et l’accessibilité sous le pont pour serrer les boulons. Le plus gros problème, toutefois, est généralement lié au matériel de mouillage qui obstrue le passage du tube à travers la zone d’étrave. Il est parfois possible de réaliser une installation sur mesure au-dessus des rouleaux d’ancre (comme sur l’image ci-dessus), mais cela fait rapidement augmenter la complexité du travail et doit être le premier point de la checklist pour évaluer l’adéquation de ce type de bout-dehors.
Résumé sur le bout-dehors Facnor
- C’est un système de bout-dehors en retrofit simple, robuste, fiable et économique
- Il est rétractable, ce qui facilite la pose/le retrait de l’enrouleur et réduit aussi les frais de place au port
- Il est également facilement démontable lorsqu’il n’est pas utilisé
- Cependant, l’espace à l’étrave et un passage dégagé au-delà de l’étai sont des points importants à prendre en compte
- La longueur nécessaire est déterminée en identifiant un emplacement adapté pour la fixation de pont arrière de travail
Si vous avez des questions concernant le bout-dehors Facnor, n’hésitez pas à nous envoyer un e-mail à [email protected], ou cliquez sur le lien ci-dessous pour voir notre gamme complète :
and then Add to Home Screen.
Boostez le portant avec un bout-dehors Facnor