En este artículo analizaremos en detalle la nueva generación de bloqueadores de driza de Karver y Facnor.
Por: Nick Black / Andy Rice.
La mayoría de los barcos modernos hoy en día cuentan con algún tipo de enrollado top-down. Si aún no utilizas este método de manejo de velas, vale la pena considerar una adaptación. En comparación con izar y arriar spinnakers y gennakers de la forma convencional, y todo el potencial de errores que ello conlleva, el enrollado top-down es una manera mucho más fácil de usar y menos arriesgada de manejar grandes velas de popa.
Los code zero y los gennakers son más comunes que nunca y, con la creciente aceptación y confianza en la fiabilidad de los sistemas de bloqueo, están apareciendo en el mercado algunas opciones interesantes. La nueva generación de bloqueadores de driza combina un sistema de bloqueo sin gatillo con un sistema de rodamientos de alto rendimiento. Se ha invertido una enorme cantidad de I+D en el desarrollo de estos herrajes, razón por la cual para muchas personas también son carísimos. Tanto Facnor como Karver ofrecen versiones de esta tecnología en sus bloqueadores de driza.
Bloqueadores de driza Karver
Ante la ausencia de muchas opciones de bloqueadores de driza, los barcos de regata de alto rendimiento utilizan un bloqueo interno estándar y fijan un giratorio estándar al bullet. Pero si buscas una alternativa más asequible y aun así muy funcional, y no te preocupa tanto un poco más de peso o resistencia al viento, una solución perfectamente válida es un bloqueo externo estándar con un giratorio acoplado. Esta opción reduce tus costes a un nivel más razonable.
Bloqueadores de driza Facnor
También conviene señalar que la mayoría de los aparejos de aluminio están sobredimensionados lo suficiente como para que puedas permitirte cortar un hueco sin necesidad de refuerzos adicionales. Si crees que tu aparejo admite la modificación, una opción económica y muy práctica es cortar un hueco en la parte frontal del mástil e instalar un bloqueo interno estándar sin gatillo y acoplar un giratorio.
(Imagen: el bloqueo interno Facnor puede utilizarse con un giratorio estándar acoplado al bullet para crear un bloqueo giratorio)
Algo a tener en cuenta con cualquier sistema de bloqueo de driza es que necesitarás liberar algo de tensión del sistema antes de intentar arriar la vela. No puedes estar navegando con la tensión del estay al máximo y esperar poder liberarlo del bloqueo. Estarás usando una driza (o cabo de izado) bastante fina, así que antes de intentar soltar la vela del bloqueo te convendrá orzar el barco hacia un rumbo cercano al popa redonda y aflojar un poco la línea de amura en la vela. Entonces podrás liberarlo del bloqueo sin demasiados problemas. .
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Sobre los autores
Copropietario de la empresa independiente de jarcia Rigging Projects, Nick Black es uno de los rigger más solicitados del sector. De un modo u otro, el trabajo de Nick ha llegado a la mayoría de las élites del deporte: la America’s Cup, la Volvo Ocean Race, la Vendée Globe, los circuitos grand prix como los TP52 y el mundo de los superyates.
Andy Rice es un británico con títulos europeos y nacionales en varios tipos de barcos de regata. Comenzó su carrera en el periodismo náutico en 1992, escribiendo para Seahorse Magazine. Actualmente, Rice trabaja como periodista y copywriter para muchos clientes y revistas diferentes. Entre sus compromisos con Sailing Intelligence, todavía se las arregla para escribir columnas regulares para Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting y Boat International.
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Artículo invitado - Bloqueadores de driza de Karver y Facnor