Rollreff-Trommel-Arretierungen – arretieren oder nicht?

Über den Einsatz von Trommel-Arretierungen (Drum Locks) an einer Endlosleinen-Rollrefftrommel wird durchaus diskutiert.

Wie der Name schon sagt, sind Trommel-Arretierungen dafür ausgelegt, eine Endlosleinen-Rollrefftrommel zu blockieren, um ein unbeabsichtigtes Ausrollen zu verhindern – das kann lästig und potenziell gefährlich sein.

Es gibt viele klassische Möglichkeiten, um dein Segel eingerollt zu halten, wenn es nicht benutzt wird, oder beim Setzen und Bergen:

• Klett:
  Wird häufig bei Code Zeros auf Booten bis 40–45 ft verwendet: Das Code Zero hat ein Klett-Patch am Schothorn, das an sich selbst haftet, wenn das Segel vollständig eingerollt ist – in der richtigen Richtung! Das ist jedoch nicht ideal, weil das Segel immer sehr genau eingerollt werden muss und der Klett nicht immer zuverlässig ist.
• Leinenbucht:
  Je nach Trommelhersteller ist eine weitere clevere Möglichkeit, den Furler zu sichern, eine Bucht (U-Schlag) der Rollleine durch eines der Erleichterungs-/Lochungen in der Trommel zu stecken.
  
  Das ist natürlich nur möglich, wenn es im Trommelkörper eine Öffnung gibt; außerdem braucht man dazu lose Rollleine – und einen Gang aufs Vorschiff!
• Klemme/Stopper für die Rollleine:
  Um eine Endlos-Rollleine sicher zu halten, kann man sie auf beiden Seiten der Schlaufe belegen. Selden hat dafür einen guten Doppelblock mit Klemme, der speziell für diesen Zweck ausgelegt ist und ein schönes, sicheres System bietet, wenn das Segel nicht in Gebrauch ist.   
• Klampe:
  Wahrscheinlich die einfachste und sicherste Art, eine Endlos-Rollleine zu sichern und ein Ausrollen zu verhindern, ist, das Ende der Schlaufe zu nehmen und es auf einer Klampe zu belegen.

Beispiel einer Leinenbucht

Selden Tandemblock

Karver Drum Lock

Allerdings sind das alles Lösungen, um ein vollständig eingerolltes Code Zero oder einen Gennaker/Asymmetrischen Spinnaker zu sichern. Die Aufgabe einer Trommel-Arretierung ist eine andere: Sie ist als temporäre Sicherheitsfunktion gedacht, um ein unbeabsichtigtes Ausrollen während eines Manövers zu verhindern.

Vorteile von Trommel-Arretierungen

Stell dir folgende Situation vor: Du bist gerade dabei, das Code Zero halb eingerollt zu bekommen, und entdeckst deinen Lieblings-Winschkurbel mit Doppelgriff auf der gegenüberliegenden Seitendeckseite – kurz davor, über Bord zu plumpsen. Was machst du? Die Rollleine loslassen und das Segel wieder ausrollen lassen, mit dem Risiko teurer Segelschäden … oder das Segel retten und die Kurbel verlieren!?

Genau hier spielt die automatische Trommel-Arretierung ihre Stärke aus: Du kannst sowohl Segel als auch Kurbel retten! Du kannst die Rollleine im wahrsten Sinne des Wortes „fallen lassen“, und die Arretierung greift automatisch ein und hält die Trommel, während du die Kurbel schnappst. Danach gehst du zurück zur Rollleine und setzt das Einrollen schnell fort.

Beim Einsatz von Trommel-Arretierungen ist wichtig zu beachten, dass sie nur als sehr kurzfristige Sicherheitsvorrichtung gedacht sind – nicht als sichere Methode, die Trommel über längere Zeit zu halten. Sie sollten außerdem niemals als Reffsystem verwendet werden – die Arretiermechanismen sind nicht für solche Lasten ausgelegt.

Klingt nach einer sinnvollen Funktion – warum sollte ich keine haben?

Der Nachteil der Trommel-Arretierung ist, dass sie ein ansonsten sehr simples System um eine zusätzliche Komplexitätsebene erweitert. Manche Drum Locks funktionieren nur in eine Richtung – das bedeutet, du musst immer auf die Rollrichtung achten. Dazu kommt ein zusätzliches Zuverlässigkeitsrisiko und die Möglichkeit, dass eine defekte Arretierung dich sogar daran hindert, das Segel vollständig einzurollen.

Fazit zu Trommel-Arretierungen

Letztlich würde upffront für Fahrtensegeln und Segeln mit kleiner Crew Trommel-Arretierungen definitiv als wertvolle, temporäre Sicherheitsfunktion empfehlen – und als sinnvolle Ergänzung deines Rollsystems für mehr Ruhe an Bord.

Für Regattasegler und voll bemannte Boote würden wir jedoch eher sagen, dass ein Drum Lock nicht nötig ist – tatsächlich entfernen viele Regattateams ihn, weil die potenziellen Nachteile die Vorteile überwiegen.

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