Ein stabiles Raumschots-Setup erreichen – ein Interview mit North Sails

Raumschots-Kurse sind ein unvermeidlicher Bestandteil von Küstenregatten, und ein gutes Setup kann einige der schnellsten und stabilsten Segelzustände liefern. Wir sprechen über den Bereich der Vorwind-Winkel, in dem eine gefierte Fock nicht mehr effektiv ist, der TWA aber noch zu spitz für einen Spinnaker ist. Hier werden spezielle Raumschots-Segel benötigt. Welche Winkel das genau sind, hängt vom Boot und von der Windstärke ab, aber zur Einordnung nehmen wir einen Bereich von 060–120 TWA an. 

Verschiedene Segelmacher bieten eine Vielzahl von Optionen, um diese Lücke zu schließen, und die Terminologie unterscheidet sich ebenso stark wie die Designphilosophie. Wir haben mit Ronan Grealish von North Sails gesprochen, der seit der Gründung mit zahlreichen Booten in der britischen Doublehanded-Flotte gearbeitet hat. Ronan kam 2007 zu North und brachte einen reichen Erfahrungsschatz aus Grand-Prix-Zirkeln mit, darunter TP52 und Mini Maxi. Seitdem ist er eng in die Doublehanded- und Solo-Flotten eingebunden, in die laufende Entwicklung der Sun Fast 3300 und nun in die aufstrebende Farr X2.

Bevor wir starten, hier eine Zusammenfassung der von North verwendeten Raumschots-Segel-Terminologie:

MH0 („mo“) = Masthead Zero

FR0 („fro“) = Fractional Zero

BR0 („bro“) = Blast Reaching Zero

JT = Jib Top

GS = Genoa Staysail

SS = Spinnaker Staysail

Was ist ein Code Zero?

Für viele ist der Begriff „Code Zero“ gleichbedeutend mit dem Konzept eines Raumschotssegels. Im IRC-Racing hat er jedoch eine strenge Definition. „Ein Code Zero bezeichnet ein nicht-penalisiertes Segel nach der IRC-Vermessungsregel, was bedeutet, dass seine Midgirth über 75% liegen muss, damit es als Spinnaker eingestuft wird. Der Anschlagpunkt kann entweder im Masttop oder fractional sein.“

Der mögliche Einsatzbereich eines CZ ist breit: von ca. 070 TWA bei 7 kn Wind am einen Ende der Skala bis hinunter zu 120 TWA bei 20 kn. „In diesem Bereich ist das Segel vermutlich zu flach, um noch effektiv zu sein, und man kann auf ein weicheres Segel wie ein A3 wechseln. Für die meisten, die ein Code-Zero-ähnliches Segel suchen, geht es darum, früher von der Fock wegzukommen – daher versucht man immer, das flachste Segel zu bauen, das möglich ist.“

MH0 vs. FR0: Wer braucht beides?

Boote mit Masttop- und Fractional-Fall haben die Wahl zwischen MH0 oder FR0. Beide zu kaufen vereinfacht die Sache nicht unbedingt. Beide Segel werden als Spinnaker gewertet, daher ist die Anzahl, die man im Rennen mitführen darf, durch das Zertifikat begrenzt. „Nehmen wir die 3300 als Beispiel: Bei ungefähr 14–15 kn kann man sein MH0 praktisch zurücklassen. Viele dieser Boote vermessen mit 3 Spinnakern und entscheiden dann für eine bestimmte Regatta, ob sie ihr MH0 oder FR0 mitnehmen – abhängig von den erwarteten Bedingungen.“ Das liegt hauptsächlich am maximal verfügbaren aufrichtenden Moment. „Bei 15 kn Wind auf dem Fractional-Segel kannst du vielleicht 10 Grad höher fahren als mit dem Masttop, weil dir beim größeren Segel das aufrichtende Moment ausgeht und du gezwungen bist, tiefer zu segeln.“ Denkt daran: Ziel ist es, so früh wie möglich von der Fock auf ein Raumschotssegel zu wechseln. Vor diesem Hintergrund kann das FR0 unter bestimmten Leichtwindbedingungen dennoch Vorteile bieten. „Generell wird das Fractional-Segel auch im leichten Wind ein paar Grad höher zeigen. Der Vorbehalt: Wenn du z. B. bei 10 kn Wind auf 100 Grad wahr geradeaus fährst, ist das größere Segel schneller.“

Bildnachweis: Ronan Grealish

Klar ist: Die Entscheidung zwischen MH0 und FR0 sollte den Rest eures Raumschots-/Vorwind-Segelinventars berücksichtigen sowie eine sorgfältige Analyse der Übergangsbereiche. Zum Beispiel kann die Schwäche eines FR0 in Bezug auf die kleinere Segelfläche teilweise durch einen asymmetrischen Spinnaker kompensiert werden, der für spitzere Winkel ausgelegt ist.

Es gibt noch eine weitere Option: BR0

Die Begriffe BR0 und JT werden austauschbar verwendet und bezeichnen eine speziell entwickelte, hoch geschotete Raumschotsfock. Traditionell am Vorstag gesetzt, sind moderne JTs Rollsegel, die vom Bugspriet geflogen werden.

Ein Hauptvorteil des JT gegenüber MH0/FR0 ist, dass es als Fock gewertet wird und unter IRC somit komplett „kostenfrei“ ist. Das macht es zwar zu einer interessanten Alternative, entscheidend ist jedoch die Kombinierbarkeit mit anderen Vorsegeln. Wieder das Beispiel 3300: Die größte Fock hat etwa 26,5 m². Das JT ist regelbedingt auf dieselbe Maximalgröße begrenzt – fliegt man beide gleichzeitig, ergibt das insgesamt 53 m² Vorsegel-Fläche. Ein typisches FR0 hat ebenfalls 53 m². „Wenn du mit einer Fock und einem JT am Ende des Spriets doppelt fährst, hast du die gleiche Power wie mit deinem FR0 – aber mit dem Vorteil, dass zwei flachere Segel immer schneller sind als ein großes.“ Die Vorteile von Mehr-Element-Profilen sind in der Aerodynamik gut bekannt, wie man an Verkehrsflugzeugen, F1-Autos und sogar modernen America’s-Cup-Yachten sieht. Der Erfolg des Double-Heading hängt jedoch vollständig vom Abstand zwischen den Segeln ab. Ein möglicher Nachteil der 3300 und anderer Boote in der Doublehanded-Flotte ist die begrenzte Sprietlänge. „Es funktioniert sehr gut, wenn du mit gefierter Schot segelst, aber wenn du hoch segeln willst, nimmt ein Segel dem anderen den Wind – das ist dann nicht mehr effizient, und das FR0 wird zur besseren Option.“

Bildnachweis: Ronan Grealish

North Sails hat noch eine weitere Warnung, wenn es um BR0/JT-Segel auf Cruiser-Racern geht: die extremen Lasten, die sie erzeugen. Die Vorliekslänge eines JT ist auf die größte Fock abgestimmt, die deutlich kürzer ist als die Distanz vom Ende des Bugspriets bis zum Fall am Mast bei voller Höhe. Der Vorteil ist, dass die vertikale Position des Segels je nach Windbedingungen verändert werden kann. Das erzeugt jedoch eine Lastsituation, die dem Aufhängen eines nassen Handtuchs in der Mitte einer langen Wäscheleine ähnelt – mit hoher Spannung an beiden Enden. „Das ist mit Abstand das am höchsten belastete Segel an Bord und das eine Segel, bei dem wir fürchten, dass es Boote kaputtmachen kann.“

Eine letzte Überlegung: Es wird für 2023/24 über die mögliche Einführung einer IRC-Vermessungsregel zur Anzahl mitgeführter Focken diskutiert – damit wäre ein JT nicht länger ohne Penalty.

Ein Stagsegel ist ein No-Brainer

In der Mitte des Vorschiffs gesetzt, wird ein Genoa Staysail typischerweise aus einem fockähnlichen Material gefertigt und hat eine eigene Rollanlage. Wie der Name sagt, ist ein GS dafür gedacht, zusammen mit einer Genua oder einem anderen Vorsegel gefahren zu werden. „Ein GS ist für jedes Boot wichtig, sobald es raumschots geht. Sobald deine Fock auf einen Schienenwagen (Rail Lead) geht, entsteht zwischen Mast und Fock-Achterliek genug Platz, um dort noch ein Segel zu setzen.“ Das GS hat sich in der Doublehanded-Flotte großer Beliebtheit erfreut – wenig überraschend angesichts von Einfachheit, Vielseitigkeit und vergleichsweise niedrigen Kosten. „Es ist wirklich gut für Doublehanded-Boote, die viel Zeit auf Autopilot verbringen, weil es das Boot leichter ausbalanciert. Idealerweise setzt man den Hals bei 50% von J und versucht dann, das Vorliek parallel zum Vorstag zu bekommen, um in diesem Raum am effizientesten zu sein. Auch hier ist es also der Abstand, der es wirksam macht.“ Die Designüberlegungen für ein GS sind recht geradlinig; das Hauptziel ist, die Segelfläche im verfügbaren Raum zu maximieren. Auf einer 3300 kann man zusätzliche 10 m² unterbringen.

Bildnachweis: Ronan Grealish

Spinnaker-Stagsegel liefern ebenfalls zusätzliche Segelfläche ohne Vermessungsnachteil, etwa 20 m² auf der 3300. Das SS wird typischerweise aus Spinnakertuch gebaut und ähnlich wie ein GS auf dem Vorschiff gesetzt. Das SS funktioniert sowohl mit symmetrischen als auch mit asymmetrischen Spinnakern, hat sich jedoch in der Doublehanded-Flotte nicht annähernd so großer Beliebtheit erfreut wie das GS. „Ein Stagsegel funktioniert eigentlich nur, wenn es angeströmt wird – wenn du also Punkt-zu-Punkt die Küste runter bei 140 bis 145 TWA segelst, ist es sehr effektiv, aber du musst sehr aufpassen, dass du es nicht weiter verwendest, wenn du tiefe VMG-Winkel segelst.“ Tatsächlich ist das ein allgemeiner Punkt für alle Stagsegel. „Wir müssen sicherstellen, dass die Priorität immer beim größeren Segel liegt. Bei einem Spinnaker-Stagsegel musst du sehr vorsichtig sein, dass du deinem Spinnaker nicht den Wind wegnimmst.“

Fazit

Ein stabiles Raumschots-Setup zu erreichen, ist für Doublehanded-Boote eine Priorität – es ermöglicht schnelles und einfaches Segeln mit Autopilot. Mit zahlreichen maßgeschneiderten Optionen gibt es kein richtig oder falsch. Die Stärken und Schwächen des eigenen Segelinventars zu verstehen, kommt mit der Zeit auf dem Wasser und der Bereitschaft zu experimentieren. Eine präzise Übergangstabelle zu pflegen ist eine hervorragende Möglichkeit, das zu visualisieren und Lücken zu identifizieren. Es gibt jedoch einige Grundlagen, die sich allgemein anwenden lassen. „In Bezug auf die Priorität ist ein GS für ein Doublehanded-Boot wirklich wichtig. Es ist das günstigste Segel, das man kaufen kann, und macht einen riesigen Unterschied für die Raumschots-Performance. Ein guter Code Zero (egal ob Masttop oder fractional) ist die nächste Priorität. Das JT/BR0 ist ein Luxus-Segel, und im Hinblick auf strukturelle Steifigkeit usw. gibt es dabei am Boot größere Überlegungen als bei jedem anderen Segel, die berücksichtigt werden müssen.“ Natürlich steigt mit jedem zusätzlichen Segel im Inventar die Komplexität bei Handling und Entscheidungen. Der Prozess, ein Segelinventar zu konfigurieren, sollte die Planung der Trimm-/Kontrollsysteme und der Handling-Abläufe einschließen. Einige der häufigsten Probleme, die North Sails gemeldet werden, liegen tatsächlich am Setup. „Top-Down-Furling ist ein Muss für die Masttop-Segel – zusammen mit guten Rollanlagen, die korrekt eingestellt sind. Eines der größten Probleme ist, dass der Furler mitdreht, weil man kein gutes 2:1-Tackline-Setup hat. Zusätzlich muss die Rollleine über ein Gummizug-System eine Rückspannung haben.“

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