Come scegliere le misure dei parabordi Polyform

Il dimensionamento dei parabordi Polyform parte dalla lunghezza dell'imbarcazione, ma la lunghezza da sola è un indicatore poco affidabile. Una barca di 34 piedi con murate alte e una svasatura pronunciata richiede un parabordaggio diverso rispetto a una 34 piedi con ponte raso ormeggiata contro un finger. L'indicazione di Polyform è di pianificare per le condizioni peggiori previste e di combinare forme diverse. I parabordi cilindrici delle serie F e G appoggiano in piano contro murate parallele. I parabordi sferici della serie A tengono la carena distanziata in un unico punto, che è quanto serve contro una prua svasata, il muro di una chiusa, una briccola o un'altra barca ormeggiata in affiancamento.

Serie F, serie A e serie G

La serie F dei parabordi Polyform comprende quattordici misure, dal F01S da 370 mm al F13 da 1880 mm, che assorbe fino a 3,8 tonnellate-metro ed è previsto per navi fino a 1500 tonnellate di portata lorda. La serie A dei parabordi Polyform va dall'A0 con 210 mm di diametro all'A7 con 1100 mm e 670 kg di galleggiabilità. La galleggiabilità della serie A è pubblicata in coppia: il totale, poi il valore del 60% che Polyform indica come limite da non superare in servizio. La serie G di Polyform Norway è un parabordo utility più leggero, stampato per soffiaggio, disponibile in quattro misure.

Pressione di gonfiaggio

I parabordi Polyform sono progettati per 0,15–0,20 bar a 20 °C, circa 2,2–2,9 psi, e la pressione va ridotta a 0,05–0,06 bar con temperature elevate o sole intenso, in particolare sui prodotti di colore scuro. L'aria si espande scaldandosi, quindi un parabordo portato alla pressione massima in una mattina fredda si trova in sovrapressione nel pomeriggio; il gonfiaggio eccessivo indebolisce il materiale e invalida la garanzia. In assenza di manometro, gonfiare fino a quando la parete cede ancora di circa 1 cm sotto una leggera pressione della mano, o 1,5 cm ai tropici.

Valvole V10 e V40

La V10 è una valvola di non ritorno con vite di fissaggio: si rimuove la vite, si gonfia, si rimette la vite. La V40 montata sui prodotti più grandi non è una valvola di non ritorno. Va aperta di tre o quattro giri in senso antiorario senza rimuoverla, si gonfia attraverso il foro centrale della vite, poi si richiude. Entrambe sono interamente in plastica e saldate per attrito al corpo, quindi non c'è nulla che possa corrodersi; entrambe sono disponibili separatamente in magazzino.

Uso di una boa serie A per l'ormeggio

Utilizzata come boa di ormeggio, una boa della serie A va ormeggiata solo dal girello inferiore sotto la linea di galleggiamento; l'anello di presa superiore non è un punto di ormeggio. Mantenere il carico totale sotto il 60% della galleggiabilità, tenendo conto delle incrostazioni marine, della corrente e del moto ondoso, e non collegare acciaio inox, alluminio, rame o ottone all'asta o al girello zincati a caldo.

Pulizia e marcatura

Acqua e sapone sono il metodo consigliato per pulire i parabordi Polyform, seguiti da un risciacquo accurato; non serve alcun lucidante. Diluente nitro e acetone degradano il vinile in modo irreversibile. La superficie è fortemente siliconata, quindi usare pennarelli indelebili a base alcolica per numerare i parabordi.

Parabordo tondo Polyform Norway

Polyform Norway e Polyform US

Polyform AS in Norvegia e Polyform US nello stato di Washington sono aziende distinte con codici modello sovrapposti. Un F3 di una non corrisponde all'F3 dell'altra, e le denominazioni Polyform US come HTM non esistono nel catalogo norvegese. Le dimensioni riportate in questa pagina sono i dati Polyform AS.

Informazioni su Polyform AS

Polyform AS è stata fondata ad Aalesund nel 1955 e ha immesso sul mercato la boa A nel 1956, diventando uno dei produttori di boe gonfiabili in plastica più longevi. I prodotti gonfiabili sono realizzati in vinile morbido formato con il processo di fusione brevettato POLYMATIQ® dell'azienda, con passacime stampati a iniezione e rinforzati da nervature; la serie G è stampata per soffiaggio.

Tabella di selezione delle misure dei parabordi Polyform

Da collocare subito sotto l'H2 "Come scegliere le misure dei parabordi Polyform". È la principale risorsa di posizionamento della pagina e punta a "tabella misure parabordi polyform", "guida alle misure dei parabordi" e a tutta la famiglia di ricerche "che misura di parabordi per una barca di n piedi".

Riprodotto dalla guida ai parabordi pubblicata da Polyform AS. Va aggiunta l'avvertenza standard: si tratta solo di un'indicazione — forma della carena, bordo libero, dislocamento e condizioni dell'ormeggio determinano la scelta finale.

Inserire una seconda riga sotto la tabella che risponda direttamente alla domanda "quanti", poiché compare sia nei suggerimenti automatici sia nelle domande correlate: il minimo operativo è un parabordo ogni 3 metri di lunghezza della carena con un minimo di tre, più almeno uno di riserva di forma diversa per l'affiancamento e il passaggio in chiusa.

Tabelle delle specifiche

Devono trovarsi nel corpo della pagina, non solo nelle singole schede prodotto. Sono ciò che cercano le ricerche "misure parabordi polyform", "misure boe polyform" e ogni query relativa a un numero di modello.

Parabordi cilindrici serie F

Boe e parabordi serie A

La galleggiabilità è indicata come totale, seguita dal valore del 60% che Polyform fornisce come carico massimo in servizio.

Parabordi utility serie G

Tutti i valori sono dati pubblicati da Polyform AS. Verificare con le schede tecniche aggiornate prima della pubblicazione e ricontrollare a ogni aggiornamento del catalogo.

Blocco FAQ Polyform Norway

Che misura di parabordi Polyform mi serve per la mia barca? 

Polyform pubblica una guida basata sulla lunghezza dell'imbarcazione: fino a 10 piedi si usa un A0, F01 o G2; 17–23 piedi richiedono A1–A3, F1–F2 o G3–G5; 24–30 piedi A3–A4, F2–F4 o G5; 31–45 piedi A4–A5 o F5–F7; 46–60 piedi A5–A6 o F7–F8; oltre i 61 piedi, A7 o F11–F13. Va considerata un punto di partenza. Una barca a dislocamento pesante con murate alte richiede una misura in più rispetto a una guida basata solo sulla lunghezza, e una barca che si affianca o transita regolarmente in chiusa necessita di almeno un parabordo sferico, indipendentemente da quanto indica la tabella.

Quanti parabordi servono a una barca? 

Una regola operativa comune è un parabordo ogni 3 metri di lunghezza della carena, con tre come minimo assoluto, quindi una barca di 10 metri porta tre o quattro parabordi per lato in un ormeggio normale. Questo copre il caso ordinario. Non copre l'affiancamento, il transito in chiusa, l'accosto a una banchina con escursione di marea o un ormeggio che si rivela esposto quando il vento gira. Meglio portarne più del minimo, e portarne almeno uno di forma diversa.

A che pressione vanno gonfiati i parabordi Polyform? 

Da 0,15 a 0,20 bar a 20 °C, cioè circa da 2,2 a 2,9 psi. Con temperature elevate, sole intenso o su parabordi di colore scuro, ridurre a 0,05–0,06 bar. I parabordi lavorano a pressioni molto inferiori a quanto la maggior parte delle persone immagina, e l'errore più comune è il gonfiaggio eccessivo, che irrigidisce il parabordo, riduce la sua capacità di assorbire energia, sollecita il materiale e invalida la garanzia.

Come gonfio un parabordo Polyform senza manometro? 

Gonfiare fino a quando la parete può ancora essere premuta verso l'interno di circa 1 cm con una leggera pressione della mano — circa 1,5 cm in condizioni tropicali. Poi confrontare il diametro a parabordo gonfio con il valore pubblicato per quel modello; un parabordo visibilmente più grande del diametro dichiarato è gonfiato troppo. Una pompa a mano funziona, ma un compressore con pistola di soffiaggio, o un raccordo da pneumatici con l'adattatore di gonfiaggio Polyform, è più rapido e più facile da controllare.

I parabordi vanno rigonfiati? 

Periodicamente sì. Le valvole sono di non ritorno e saldate per attrito anziché incollate, quindi le perdite sono lente, ma il volume d'aria varia con la temperatura e i parabordi perdono un po' di pressione nel corso di una stagione. Controllare la pressione all'inizio della stagione e di nuovo in pieno agosto — il secondo controllo è il più importante, perché un parabordo gonfiato correttamente in aprile può trovarsi in sovrapressione in un caldo pomeriggio d'agosto contro una carena scura.

Qual è la differenza tra la valvola V10 e la V40? 

La V10 è una valvola di non ritorno montata sulla maggior parte della gamma. Ha una vite di protezione che va rimossa per gonfiare e rimessa dopo per assicurare completamente l'aria. La V40, montata sui prodotti più grandi, non è una valvola di non ritorno: si apre di tre o quattro giri in senso antiorario senza rimuovere la vite, si gonfia attraverso il foro centrale della vite stessa, poi si richiude. Entrambe le valvole e la vite della V10 sono disponibili come ricambi.

Si può sostituire una valvola Polyform? 

Sì. La valvola V10, la vite della V10 e la valvola V40 sono fornite separatamente, ed è la riparazione consueta per un parabordo che non tiene l'aria. Prima di sostituire qualsiasi componente, verificare che la vite sia completamente in sede — una vite della valvola allentata o mancante è la causa più comune di sgonfiamento lento e la soluzione non costa nulla.

Qual è la differenza tra serie F, serie A e serie G? 

La serie F è il parabordo cilindrico heavy duty, in quattordici misure dal gommone alla nave commerciale, con lo spessore di parete maggiore e il più alto assorbimento di energia. La serie A è sferica, in origine una boa, e funziona anche come parabordo dove serve un distanziamento su un singolo punto — prue svasate, muri di chiuse, affiancamenti. La serie G è un parabordo cilindrico più leggero, stampato per soffiaggio, per imbarcazioni più piccole, dove il costo e il peso di una serie F non sono giustificati.

Parabordi cilindrici o sferici — quali usare? 

Cilindrici per murate parallele e ormeggi al pontile, dove si vuole che il parabordo appoggi in piano e distribuisca il carico lungo la carena. Sferici dove la carena è curva o svasata, contro un muro o le briccole, e in affiancamento, perché una sfera mantiene un distanziamento fisso e rotola invece di sfuggire da tra due carene. La maggior parte delle barche è servita meglio da una combinazione che da un set uniforme di un'unica forma.

Qual è la galleggiabilità di una boa Polyform A4? 

L'A4 ha 90 kg di galleggiabilità totale, con 54 kg indicati come valore di lavoro — l'indicazione di Polyform è di non superare il 60% della galleggiabilità totale in servizio. Il margine non è prudenza fine a se stessa: tiene conto delle incrostazioni marine, della componente verticale del carico con corrente e onda, e del fatto che la boa possa essere tirata sotto da una cima d'ormeggio che strappa.

Come si usa una boa serie A come boa di ormeggio? 

Ormeggiare solo dal girello inferiore, sotto la linea di galleggiamento. L'anello di presa superiore serve per la manipolazione e il recupero, non per i carichi di ormeggio. Dimensionare la boa in modo che il carico totale resti sotto il 60% della sua galleggiabilità, tenendo conto delle incrostazioni e dello stato del mare, e dimensionare l'asta di ferro e il girello in base alla barca e alle condizioni anziché alla boa. Ispezionare l'intero ormeggio almeno due volte l'anno.

Perché l'acciaio inox non va collegato a un'asta di ormeggio zincata? 

Corrosione galvanica. Acciaio inox, alluminio, rame e ottone sono tutti più nobili dell'acciaio zincato a caldo in acqua di mare, quindi l'accoppiamento accelera la perdita del rivestimento di zinco e poi dell'acciaio sottostante — in corrispondenza della connessione, sotto la linea di galleggiamento, dove non si può vedere. Mantenere asta, girello e grilli nella stessa famiglia di materiali e ispezionare l'ormeggio due volte l'anno.

Come si pulisce un parabordo? 

Prima acqua e sapone, poi risciacquare abbondantemente. Detergenti per parabordi, detergenti per vinile, shampoo nautici e acquaragia minerale possono essere usati con cautela, e nessun lucidante è necessario o utile. Non usare diluente nitro o acetone: degradano il vinile in modo irreversibile e il danno non è solo estetico. Per le striature nere di gomma, intervenire presto — sono molto più difficili da rimuovere dopo una stagione di raggi UV.

Le fodere per parabordi valgono la spesa? 

Riducono l'abrasione sulle murate ed evitano le striature nere causate dal parabordo stesso, che è il principale argomento a favore. Al contrario, una fodera bagnata a contatto con il gelcoat trattiene umidità e sporco abrasivo, quindi una fodera mai asciugata o risciacquata può causare più segni del parabordo nudo che ha sostituito. Aumentano anche la resistenza al vento e l'ingombro a bordo. Utili su una barca ormeggiata in permanenza in banchina; meno convincenti su una barca che passa la maggior parte del tempo al corpo morto.

Di cosa sono fatti i parabordi Polyform? 

Le gamme gonfiabili A, F, G, HL e CC sono in vinile morbido, formato con il processo di fusione brevettato POLYMATIQ® di Polyform, che dà un corpo senza saldature, con spessore di parete uniforme e nessun giunto incollato. I passacime sono stampati a iniezione e rinforzati da nervature. La serie G è stampata per soffiaggio. Le gamme separate a guscio rigido di Polyform sono in polietilene con riempimento in schiuma, e i galleggianti per marina e per reti da circuizione sono in schiuma a celle chiuse BACELL — prodotti diversi, materiali diversi.

Per quale intervallo di temperatura sono certificati i parabordi Polyform? 

Polyform collauda la serie F per resistenza e flessibilità tra -30 °C e +50 °C, utilizzando una mescola flessibile a freddo e resistente ai raggi UV. In pratica la questione della temperatura che conta per la maggior parte dei proprietari è il limite superiore, perché la pressione interna aumenta con la temperatura dell'aria e i parabordi scuri esposti al sole diretto si scaldano più di quanto la temperatura ambiente lasci supporre.

Polyform Norway è la stessa azienda di Polyform US? 

No. Polyform AS è norvegese, con sede ad Aalesund e produzione dal 1955. Polyform US è un'azienda distinta con sede a Kent, nello stato di Washington. Le due usano denominazioni di modello sovrapposte — entrambe hanno in catalogo un "F3" e un "A4" — e le dimensioni non coincidono. Polyform US vende anche serie che non esistono nella gamma norvegese, tra cui HTM. Verificare a quale produttore si riferisce una tabella delle misure prima di ordinare.

I parabordi Polyform possono essere riparati? 

Un guasto alla valvola è semplice da risolvere: la valvola V10, la sua vite e la valvola V40 sono tutte disponibili separatamente. Una foratura o uno strappo nel corpo non è economicamente riparabile nella maggior parte dei casi, e non si deve fare affidamento su un parabordo rattoppato in un ormeggio che non si può controllare. Crepe o spaccature in un parabordo che non ha subito danni fisici indicano di solito un gonfiaggio eccessivo prolungato.