Jefa Steering Autopilot Direct Drive - DD3, 525 KgM

Les Jefa Direct Drives sont des unités extrêmement robustes et compactes, avec une installation simple. Le grand avantage des Jefa Direct Drives est que le bras de retour de barre est monté sur le Drive lui-même, ce qui fait gagner un temps considérable d’installation et de réglage du système. Le couple de sortie de 525 KgM convient aux bateaux de 50 à 70 pieds. Le Direct Drive commande le gouvernail à l’aide d’une biellette qui peut être utilisée directement sur le bras de barre existant, via le secteur (quadrant) ou un bras de barre indépendant. L’unité peut être montée dans n’importe quelle orientation, même à l’envers. 

Ces unités sont conçues pour un fonctionnement continu 24 h/24 et ont un poids total de 29 kg

Disponible en 12V et 24V. Devis pour système 24V disponible sur demande.

Dimensions principales :

Le direct drive Jefa DD3 525 KgM est très compact avec une longueur de 385 mm, une largeur de 385 mm et une hauteur de 264 mm. Comme l’espace est toujours un problème sur les voiliers, l’unité direct drive peut être montée à seulement 250 mm de la mèche de safran, même à l’envers. Le levier de sortie possède des entraxes de fonctionnement de 130, 165 et 200 mm.

La construction :

Le drive peut être séparé en 4 parties principales : le moteur électrique (1), le réducteur planétaire à trois étages (2), l’embrayage électromagnétique (3) et le réducteur final à engrenages droits 1:5 (4). Le direct drive Jefa présente de multiples avantages par rapport aux unités de drive intégrées existantes. Ces avantages seront expliqués par section du drive :

Moteur électrique : Le moteur électrique à enroulement plat utilisé dans les unités de drive Jefa n’est pas un moteur industriel standard, mais spécialement conçu et produit pour cette application. Cette solution est plus coûteuse mais présente plusieurs avantages par rapport aux moteurs industriels standard.

• Le collecteur (1) est extrêmement grand, ce qui permet une grande surface de contact des balais en charbon. Le résultat est un rendement très élevé sous forte charge et une très faible chute de vitesse au couple maximal.
• L’arbre moteur central tourne sur roulements à billes au lieu de paliers lisses. Cela se traduit par un rendement supérieur, moins de bruit et une durée de vie beaucoup plus longue.
• Un grand rotor à enroulement plat pour obtenir un couple de démarrage élevé et une réponse immédiate au signal de contrôle de vitesse du pilote automatique.
• Des aimants fabriqués spécialement avec une durée de vie et une puissance de champ extrêmement élevées. (Les aimants standards peuvent perdre jusqu’à 50% de leur puissance de champ en quelques années).
• Carter moteur en aluminium au lieu de tôle d’acier afin d’éviter la corrosion.

Réducteur planétaire : Pour obtenir une vitesse de déplacement de gouvernail correcte (temps de butée à butée), le moteur électrique doit être réduit en vitesse avec un facteur 486:1. Certains fabricants de drives de pilote automatique utilisent un réducteur à vis sans fin, mais le rendement est extrêmement faible car les engrenages frottent l’un contre l’autre. Certains fabricants utilisent une combinaison d’un réducteur planétaire avec un train d’engrenages droits à 2 étages (un petit pignon et une grande roue), mais cela crée une unité beaucoup plus grande, décalée par rapport au centre, avec des engrenages beaucoup plus chargés. La meilleure façon d’obtenir cette forte réduction combinée à un couple élevé est un réducteur planétaire à 3 étages. C’est aussi la solution la plus coûteuse car chaque étage comporte 4 engrenages au lieu de 2, mais les avantages considérables l’emportent sur le surcoût :

• Le rendement le plus élevé possible comparé à tout autre réducteur.
• Toutes les forces sont réparties uniformément sur 3 dents d’engrenage au lieu d’une seule, permettant une solution beaucoup plus compacte et plus robuste.
• Les forces et couples du moteur vers l’arbre de sortie restent sur l’axe central de l’unité de drive, ce qui augmente le rendement et réduit fortement les contraintes sur le carter et les autres pièces internes.

Embrayage électromagnétique : Au moment où le système de barre mécanique du yacht est actionné manuellement, le drive du pilote automatique doit être déconnecté du système de direction. Cela est réalisé grâce à l’embrayage électromagnétique (4) et commandé automatiquement par le boîtier de jonction du pilote automatique. Jefa a développé un embrayage d’accouplement unique et breveté. La solution repose sur deux ergots d’embrayage à ressort commandés électriquement, qui engagent et désengagent la couronne extérieure du dernier étage planétaire. Cette solution présente plusieurs avantages par rapport aux embrayages existants à disques de friction :

• Moins de friction en rétro-entraînement de l’unité.
• Consommation réduite (1,4 A à 12 Volt, 0,7 A à 24 Volt). Lorsque l’embrayage n’est pas alimenté, il est désengagé et il s’engage lorsqu’il est alimenté.
• L’embrayage ne s’use pas avec le temps.
• Plus compact que tout embrayage à friction.

• Lorsque le pilote automatique est éteint, le barreur n’est pas soudainement confronté à la totalité du couple de gouvernail, mais doit charger la roue pour équilibrer les forces afin que l’embrayage puisse se désengager, ce qui rend la reprise en manuel beaucoup plus sûre.