Jefa Steering Autopilot Direct Drive - DD3, 525 KgM

Los Jefa Direct Drives son unidades extremadamente robustas y compactas, con una instalación sencilla. La gran ventaja de los Jefa Direct Drives es que el brazo de realimentación del timón va montado en el propio Drive, lo que ahorra una cantidad considerable de tiempo de instalación y ajuste del sistema. El par de salida de 525 KgM es adecuado para barcos de 50 a 70 pies. El Direct Drive gobierna el timón mediante una biela de arrastre que puede utilizarse directamente sobre la caña existente, a través del cuadrante o mediante una caña independiente. La unidad puede montarse en cualquier orientación, incluso boca abajo. 

Estas unidades están construidas para un funcionamiento continuo de 24 h y tienen un peso total de 29 kg

Disponible en 12V y 24V. Presupuestos para sistema de 24V disponibles bajo solicitud.

Dimensiones principales:

El direct drive Jefa DD3 525 KgM es muy compacto, con una longitud de 385 mm, un ancho de 385 mm y una altura de 264 mm. Como el espacio siempre es un problema en los veleros, la unidad direct drive puede montarse a tan solo 250 mm de la mecha del timón incluso boca abajo. La palanca de salida tiene centros de trabajo en 130, 165 y 200 mm.

La construcción:

El drive puede separarse en 4 partes principales: el motor eléctrico (1), la caja de engranajes planetarios de tres etapas (2), el embrague electromagnético (3) y la caja reductora de engranajes rectos 1:5 (4). El direct drive de Jefa tiene múltiples ventajas frente a las unidades de accionamiento integradas existentes. Estas ventajas se explicarán por sección del drive:

Motor eléctrico: El motor eléctrico bobinado plano utilizado en las unidades de accionamiento Jefa no es un motor industrial estándar, sino que está especialmente diseñado y fabricado para esta aplicación. Esta solución es más cara, pero ofrece múltiples ventajas frente a los motores industriales estándar.

• El colector (1) es extremadamente grande, logrando una gran superficie de contacto de las escobillas de carbón. El resultado es una eficiencia muy alta bajo carga elevada y una caída de velocidad muy pequeña al par máximo.
• El eje central del motor gira sobre rodamientos de bolas en lugar de cojinetes de deslizamiento. Esto se traduce en mayor eficiencia, menos ruido y una vida útil mucho más larga.
• Un gran rotor bobinado plano para lograr un alto par de arranque y una respuesta inmediata a la señal de control de velocidad del piloto automático.
• Imanes fabricados especialmente con una vida útil extremadamente larga y gran intensidad de campo. (Los imanes normales pueden perder hasta un 50% de intensidad de campo en un par de años).
• Carcasa del motor de aluminio en lugar de chapa de acero para evitar la corrosión.

Caja de engranajes planetarios: Para lograr una velocidad correcta de recorrido del timón (tiempo de banda a banda), el motor eléctrico debe reducirse en velocidad con un factor 486:1. Algunos fabricantes de actuadores de piloto automático utilizan una reductora de tornillo sin fin, pero la eficiencia es extremadamente baja porque los engranajes rozan entre sí. Algunos fabricantes usan una combinación de una caja planetaria con un tren de engranajes rectos de 2 etapas (un engranaje pequeño y uno grande), pero esto crea una unidad mucho más grande, con un desplazamiento respecto al centro y engranajes mucho más cargados. La mejor manera de lograr esta alta reducción en combinación con un par elevado es una caja planetaria de 3 etapas. También es la opción más cara, ya que cada etapa tiene 4 engranajes en lugar de 2, pero las enormes ventajas superan el mayor precio:

• La mayor eficiencia posible en comparación con cualquier otra caja de engranajes.
• Todas las fuerzas se reparten por igual en 3 dientes en lugar de uno, permitiendo una solución mucho más compacta y resistente.
• Las fuerzas y pares desde el motor hasta el eje de salida permanecen en la línea central de la unidad, lo que resulta en una mayor eficiencia y reduce enormemente las cargas sobre la carcasa y otras piezas internas.

Embrague electro-magnético: En el momento en que el sistema de gobierno mecánico del yate se maneja manualmente, el actuador del piloto automático debe desacoplarse del sistema de gobierno. Esto se consigue con el embrague electromagnético (4) y se controla automáticamente mediante la caja de conexiones del piloto automático. Jefa ha desarrollado un embrague de acoplamiento único y patentado. La solución se basa en dos pasadores de embrague accionados eléctricamente y cargados por muelle que acoplan y desacoplan la corona dentada exterior de la última etapa planetaria. Esta solución tiene múltiples ventajas frente a los embragues existentes de placas de fricción:

• Menos fricción al hacer retroceder la unidad.
• Menor consumo de energía (1,4 A a 12 Volt, 0,7 A a 24 Volt). Cuando el embrague no está alimentado, está desacoplado, y se acopla cuando está alimentado.
• El embrague no se desgasta con el tiempo.
• Más compacto que cualquier embrague de fricción.

• Cuando el piloto automático se apaga, el timonel no se encuentra de repente con todo el par del timón, sino que debe cargar la rueda para igualar las fuerzas para que el embrague pueda desacoplarse, haciendo el traspaso al gobierno manual mucho más seguro.