Lors de l’achat d’un système d’enroulement, plusieurs autres éléments doivent être pris en compte pour vous assurer de disposer d’un système entièrement opérationnel. Certains sont basiques / indispensables et d’autres sont des options supplémentaires.
Fixation d’amure
La plupart des tambours sont fournis avec une manille en D ou un mousqueton, mais pas tous : vérifiez donc ce qui est livré de série avec votre tambour. Si vous prévoyez de stocker le tambour avec la voile, un mousqueton sera la solution la plus simple et la plus efficace. En revanche, si vous prévoyez de positionner le tambour et de le laisser sur le pont pour une utilisation avec plusieurs voiles, des manilles en D standard conviendront.
Il existe d’autres options, notamment pour une utilisation conjointe avec des verrous – voir la section ci-dessous.
Fixation de tête
La plupart des émerillons sont fournis avec une manille en D de série. Le point principal est de savoir si vous souhaitez opter pour un montage de drisse en 2:1.
Les avantages d’une drisse en 2:1 sont :
- Réduit l’effort effectif pour hisser la voile
- Réduit la compression dans le mât
- Réduit la charge sur l’accastillage
- Moins de charge dans le bloqueur de drisse
- Permet d’utiliser une drisse de plus petit diamètre
Inconvénients :
- Augmentation de 50 % de la longueur de drisse
- Plus de drisse à avaler lors du hissage
- Plus de drisse à stocker une fois hissée
- Le remplacement de la drisse nécessite de monter au mât
Certains fabricants d’émerillons proposent des options de poulie 2:1 dédiées/intégrées ; toutefois, il est aussi possible de frapper une poulie de taille appropriée sur la manille en D.
Verrou de tambour / cliquet
Les systèmes à boucle continue, avec câble torsionnel, ne sont pas conçus pour être utilisés partiellement enroulés. Cependant, rien n’est plus frustrant que de perdre la prise sur le bout d’enroulement à 70 % d’un enroulement, et que l’ensemble se déroule d’un coup ! C’est pour cette raison que les cliquets, ou verrous de tambour, sont des accessoires de plus en plus populaires.
Certains fabricants fournissent un verrou de tambour amovible de série, tandis que d’autres exigent un tambour modifié : c’est donc un point à considérer dès le départ.
Bout d’enroulement
Indispensable, mais facile à oublier ! Votre enrouleur à boucle continue nécessite un bout d’enroulement continu – une boucle en 6 mm, 8 mm ou 10 mm.
Que vous régatiez ou que vous naviguiez en croisière, un bout d’enroulement de qualité avec une gaine bien serrée est essentiel pour assurer un fonctionnement fluide de l’enrouleur en toutes circonstances. Une gaine lâche qui s’accumule à l’entrée de l’enrouleur et provoque un coincement peut vous faire perdre des places à la bouée sous le vent en régate mais peut aussi créer une situation potentiellement dangereuse si vous ne pouvez pas enrouler une voile, précisément au moment où vous en avez besoin.
En plus de choisir un bon bout d’enroulement, vous devez faire plusieurs choix de montage.
Manœuvre sur l’avant ou depuis le cockpit
- Sur les petits bateaux, où l’unité peut facilement être enroulée à la main, il est assez courant d’utiliser un bout d’enroulement plus court avec un équipier qui enroule depuis l’avant
- En navigation en équipage réduit ou sur des bateaux plus grands, le bout d’enroulement est généralement ramené au cockpit où il peut être placé sur un winch principal.
Rappel par sandow
- Les systèmes sur l’avant comme au cockpit sont souvent montés avec un rappel par sandow pour garder le bout rangé lorsqu’il n’est pas utilisé
- Il s’agit d’un simple morceau de sandow et d’une poulie ouvrante (permettant au bout d’enroulement d’y passer) qui est repris et fixé au pied de mât ou sur le balcon arrière.
Poulies de renvoi
- Les bateaux de croisière font souvent courir le bout d’enroulement le long des bases de chandeliers, et il existe sur le marché une variété de passe-bouts doubles.
- Toutefois, ces éléments ont tendance à être montés/démontés avec la voile et, bien que les tambours soient conçus pour un retrait rapide/simple du bout d’enroulement, beaucoup préfèrent faire courir le bout en direct, sans poulies de renvoi, et utiliser le sandow pour le garder propre.
Verrous d’enroulement
Une option de plus en plus populaire, à mesure que l’offre produit s’élargit sur le marché, est le verrou d’enroulement. Les verrous offrent plusieurs avantages :
- Réduction de la compression dans le mât
- Drisse / bout de hissage de plus petit diamètre
- Moins de charge et d’usure sur les drisses, réas et bloqueurs
- Hauteur de hissage fixe / constante
Karver KFH5 - Verrou d’enroulement (Image avec l’aimable autorisation de Karver)
La principale inquiétude, souvent évoquée, à propos de l’utilisation des verrous est de coincer la voile en tête ; cependant, la technologie a énormément progressé ces dernières années et les bateaux de course comme les superyachts peuvent en profiter pendant de nombreuses années sans problème. De plus, avec un verrou d’enroulement, un souci pour affaler la voile n’est pas particulièrement critique, à condition de pouvoir enrouler la voile.
Sans verrou, la drisse sert à apporter une tension variable. Avec un verrou en service, un palan supplémentaire en 2:1 ou 3:1 est nécessaire entre le tambour et le pont afin d’atteindre la charge requise dans le système. Tous les fabricants d’enrouleurs proposent des fixations sous le tambour permettant des palans 2:1 ou 3:1.
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Système d’enroulement : options & accessoires d’enroulement