Qu’est-ce qu’un Martin Breaker ?

Le terme Martin Breaker désigne un dispositif de déclenchement de manille permettant de larguer à distance une ligne d’amure sous charge lors d’un affalage de spi. Il existe une multitude de configurations possibles et, comme pour beaucoup de choses en voile, le montage optimal dépendra du bateau, de l’équipage et d’une bonne dose d’essais/erreurs. Dans cet article, nous cherchons à donner un aperçu général de certains points à surveiller.

Étymologie de Martin Breaker

Nous connaissons bien le nom « Jack » qui apparaît dans la terminologie nautique (Jackstay, Lazyjack, etc.), mais « Martin » n’est pas courant. Le terme Martin Breaker est largement utilisé en régate, mais peut-être moins connu dans la communauté voile au sens large. Il ne semble certainement pas s’agir d’un terme nautique d’antan transmis au fil des générations. Alors, d’où vient-il ? Google, fontaine de tout savoir, donnera sûrement la réponse. Eh bien non ! Une rapide recherche sur le web ne révèle pas d’étymologie concluante. En creusant un peu, on trouve des discussions sur des mécanismes de largage à distance sur plusieurs forums, parfois en référence au terme Martin Breaker. Même si le terme n’est peut-être pas universel, sa légitimité est renforcée par le fait qu’il apparaît dans les offres d’accastillage des fabricants Tylaska et KZ.

Le membre de Sailing Anarchy « Platty » propose l’explication la plus convaincante dans un message de forum de 2006, indiquant que le mécanisme de largage d’amure est nommé d’après le fabricant de sièges éjectables Martin Baker. Est-ce vrai ? Cela semble tout à fait plausible.

Larguer l’amure

Déclencher la manille d’amure sous charge est une méthode populaire pour initier un affalage de spi. Le largage de l’amure dévente immédiatement le spi et, sans la ligne d’amure, rien ne vient ralentir ou gêner la manœuvre. Une fois l’amure larguée, le spi peut ensuite être ramené à bord via une ligne d’affalage ou l’écoute sous le vent.

Une option pour larguer la manille consiste à la « piquer » à la main. Cela implique généralement que l’équipier d’avant se faufile jusqu’au bout du bout-dehors et se tienne d’un bras tout en enfonçant un épissoir dans le déclencheur de la manille de l’autre.

L’autre méthode consiste à gréer un mécanisme de largage de manille relié à un bout de Dyneema et ramené vers l’arrière afin de déclencher la manille à distance. C’est particulièrement utile en équipage réduit, lorsqu’il n’y a tout simplement pas assez de monde pour en laisser un accroché au bout du bout-dehors pendant un affalage.

Le mécanisme de déclenchement

Le gréement d’un mécanisme de déclenchement est un compromis entre obtenir un largage fiable, sans pour autant le rendre si sensible qu’il puisse se déclencher involontairement.

Fids à bouchon et à cône

Tylaska produit une gamme de petits fids conçus spécifiquement pour déclencher à distance leurs manilles à largage. Une explication complète est disponible dans notre blog : Fids Tylaska à cône et à bouchon : explications

Une fois armés, les fids à bouchon sont probablement l’option la plus sensible et se déclenchent facilement. Ils sont donc aussi les plus susceptibles de se déclencher accidentellement en cas de choc. Les fids à cône sont moins sensibles.

Manille à largage à distance

Un ajout récent à l’offre Tylaska est une légère variation de la manille à largage traditionnelle, qui inclut 4 m de Dyneema fin passé dans l’axe et relié au déclencheur.

Cette vidéo de Tylaska montre plus de détails :

Une manille dédiée au largage à distance comme celle-ci est sans doute la solution la plus propre. Toutefois, elles ne sont pas encore largement disponibles et impliquent une hausse de prix de près de 40 % par rapport à la version standard.

Le plus simple est souvent le meilleur

La 3e option est peut-être la plus simple et la plus facile à mettre en place. Il suffit de passer une petite manille textile ou une boucle de Dyneema fin dans le déclencheur de la manille à largage. La bosse de largage peut alors être fixée à cette boucle. Autre possibilité : passer directement un brin plus long de Dyneema dans la manille de façon à créer un 2:1, avec au moins une extrémité ramenée vers le pont avant.

Cette option est économique et peut fonctionner avec n’importe quelle manille à déclencheur, tant que le mécanisme de largage n’est pas trop raide. C’est sans doute l’option la moins sensible ; il faut veiller à ce que la bosse de largage passe du bon côté du déclencheur, à l’opposé du point de pivot.

Gréer un Martin Breaker

Quel que soit le mécanisme choisi, il faut ensuite ramener la bosse de largage jusqu’au pont avant. Sauf si vous utilisez un fid qui s’active en tirant à angle droit par rapport à la manille, la bosse de largage doit généralement courir parallèle à la ligne d’amure pour être la plus fiable. Faites passer la bosse de largage dans la ferrure de bout-dehors et terminez-la sur le pont avant. La longueur de la bosse de largage dépend un peu des préférences, mais il doit toujours y avoir assez de mou pour permettre le mouvement de la ligne d’amure dû à l’allongement ou au réglage dans le coinceur. La bosse de largage peut être suffisamment longue pour ramener la manille d’amure jusqu’à la filière d’étrave.

Une fois la bosse de largage terminée, il suffit de choquer la ligne d’amure depuis le cockpit. La ligne d’amure file librement jusqu’à ce que le Martin Breaker se tende brusquement et déclenche la manille. Après l’affalage du spi, n’oubliez pas d’aller à l’avant pour récupérer la ligne d’amure, qui pend désormais librement au bout du bout-dehors.

Prenez le temps de vous entraîner dans des conditions de vent modérées afin de vous assurer d’un montage efficace et fiable. Un Martin Breaker peut vite devenir dangereux s’il se déclenche involontairement, ou pire, s’il ne se déclenche pas lorsque vous en avez besoin. Mais un système bien configuré permet des affalages de spi en équipage réduit propres et simples. Les vents très faibles peuvent en réalité poser le plus de problèmes s’il n’y a pas assez de pression dans le spi pour déclencher la manille. Un coup sec sur la bordure du spi fait généralement l’affaire.

Résumé

Le siège éjectable des affalages de spi : un Martin Breaker permet de déclencher à distance la manille d’amure pour déventer instantanément le spi lors de l’affalage. Comme pour tout équipement critique, il vaut la peine de consacrer du temps aux essais et au réglage afin d’obtenir une configuration adaptée à votre bateau et à votre équipage. Un Martin Breaker bien configuré fonctionnera 95 % du temps et permettra des affalages propres, efficaces et peu stressants. C’est une option particulièrement intéressante pour la navigation en équipage réduit.

Si vous avez des questions sur ces produits, n’hésitez pas à nous contacter par e-mail à [email protected], ou cliquez sur le lien ci-dessous :

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