Le blog suivant examinera successivement les bloqueurs de corde et les coinceurs de corde, afin de vous permettre de déterminer la meilleure option pour maintenir un bout en toute sécurité sur votre bateau.
Les voiliers et les bouts vont de pair : de quelques lignes de manœuvre et drisses sur les plus petites unités à tout un réseau sur les grands yachts de course. Cependant, toutes ces manœuvres seraient de peu d’utilité si nous ne pouvions pas les sécuriser correctement pour tenir les charges. Sur un dériveur, on peut parfois se contenter de tenir les écoutes à la main, mais sur des bateaux plus grands, ce serait une tâche impossible.
Quelles sont donc les options pour frapper tous ces bouts, et quoi utiliser selon les situations ?
La technologie de maintien des bouts a énormément évolué au cours de la dernière décennie : on peut imaginer les yachts de course au large des années 80, où chaque bout, qu’il s’agisse d’une manœuvre, d’une écoute ou d’une drisse, arrivait sur un winch dédié. Cela entraînait une augmentation massive du poids, du fait du grand nombre de winchs sur le pont, sans parler de l’encombrement de tous ces bouts.
La solution la plus simple pour les bouts faiblement chargés est l’utilisation de taquets à came ou de taquets coinceurs. Cependant, lorsque les charges augmentent et que les bouts passent sur un winch, il vous faudra un bloqueur de corde ou un coinceur de corde en amont du winch (sauf si vous disposez d’une réserve de winchs, comme indiqué plus haut). Ils existent sous de nombreuses formes, tailles et mécanismes selon les charges en jeu. La différence clé entre bloqueur de corde et coinceur de corde est qu’un bloqueur peut être ouvert sous charge, tandis qu’un coinceur ne le peut pas.
En principe, un bloqueur de corde utilise une came dentée que l’on peut engager ou libérer à l’aide d’un levier. Lorsqu’il est ouvert, le bout passe librement ; lorsqu’il est engagé, le bout peut encore être repris, mais ne peut pas repartir. La charge doit néanmoins être transférée progressivement du winch afin de s’assurer que le bout ne glisse pas et que le bloqueur tient fermement.
Le coinceur de corde fonctionne de manière similaire au bloqueur, mais il ne peut pas simplement être ouvert sous charge. Il faut toujours d’abord reprendre sur un winch avant de pouvoir le libérer. Il convient également de noter que, même s’il est possible de reprendre davantage avec un coinceur fermé, cela entraîne une usure bien plus importante, à la fois des mâchoires du coinceur et des fibres du bout. Cela les rend idéaux pour des applications nécessitant de longues périodes de blocage sans manipulation, comme les drisses sur les grands bateaux.
Quand choisir un bloqueur de corde plutôt qu’un coinceur de corde ?
En règle générale, sur la plupart des bateaux de moins de 40 pieds, les charges rencontrées et les diamètres de bout ne justifient pas l’utilisation d’un coinceur. Un bloqueur, avec une bonne dose de prudence, suffit donc. C’est particulièrement vrai sur les yachts qui font du parcours banane (au vent / sous le vent), car ils devraient conserver les manœuvres à forte charge, comme les drisses de spi, sur le winch de cockpit. Sur les grands bateaux avec des charges extrêmes, où l’on ne veut pas risquer une ouverture accidentelle, un coinceur sera l’option la plus sûre.
Comment choisir la bonne taille de bloqueur de corde ?
Les bouts s’affinent généralement sous charge et avec le temps ; ainsi, pour un bout de 10 mm, vous devriez toujours choisir un bloqueur recommandé pour des bouts de 8 à 10 mm. Un bloqueur dont le diamètre de votre bout correspond à la valeur maximale recommandée offrira toujours une meilleure tenue qu’un modèle pour lequel ce diamètre correspond à la valeur minimale.
Montage de votre bloqueur de corde et de votre coinceur de corde
Il est essentiel de prendre en compte l’agencement de votre cockpit ou de votre pont pour l’installation des bloqueurs. Ils existent en de nombreuses configurations ; certains peuvent être montés latéralement, ce qui peut être pratique pour les écoutes de spi par exemple, car ils peuvent être peu encombrants de part et d’autre du cockpit. Les bloqueurs sont également disponibles en grappes de deux, trois, voire cinq. Il faut veiller à ce qu’ils soient alignés le plus droit possible avec les bouts et, de même, à ce que l’angle de sortie vers le winch ne soit pas trop prononcé ; si c’est le cas, vous pouvez envisager un guide-bout (winch feeder) pour améliorer l’angle d’amenée.
Il est aussi primordial de considérer la charge de travail de votre pont : en effet, la charge admissible de votre bloqueur ou coinceur ne sera jamais supérieure à celle du pont sur lequel il est monté.
Pour résumer :
- Les bouts peuvent être sécurisés avec des taquets, des bloqueurs ou des coinceurs
- Les taquets ne conviennent qu’aux applications à faible charge et se trouvent donc principalement sur les petits bateaux et les dériveurs
- Les bloqueurs de corde sont le moyen le plus courant de sécuriser les bouts sur les bateaux jusqu’à environ 40–45 pieds
- Les bloqueurs de corde permettent une libération rapide des bouts même sous charge
- Les coinceurs de corde servent à un blocage plus « permanent » des bouts, et conviennent donc aux drisses à forte charge sur les grands bateaux
- Les coinceurs de corde nécessitent de supprimer la charge avant de pouvoir les ouvrir
- Il est important d’avoir une entrée des bouts bien dans l’axe des bloqueurs/coinceurs et une sortie également alignée vers le winch
- Si ce n’est pas possible, des guide-bouts (winch feeders) peuvent être utilisés pour rediriger les bouts
- La charge admissible des bloqueurs de corde dépend directement de la qualité de leur montage
Si vous avez des questions concernant l’accastillage de pont ou des sujets de gréement, n’hésitez pas à nous contacter à [email protected] ou à consulter notre gamme complète de bloqueurs de corde & organiseurs de pont en cliquant sur le lien ci-dessous :
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Bloqueur de corde & coinceur de corde – Une solution simple et fiable pour maintenir les bouts