Gastblog – Reef Locks oder Reef Hooks

Von: Nick Black/Andy Rice über Reffschlösser

Der letzte Beitrag in unserer Serie über Verriegelungssysteme für Segelyachten: Andy Rice spricht mit Nick Black – von Rigging Projects – über Reffschlösser bzw. Reffhaken.

Reef Locks oder Reef Hooks

Reffschlösser oder Reffhaken haben in den letzten Jahren stark an Bedeutung gewonnen, vor allem weil die Schothornlasten bei all den neuen, größeren Booten immer weiter gestiegen sind. Sie gelten aber nicht nur für das obere Marktsegment; Reffschlösser sind für alle interessant, die ein Boot mit mehr als ca. zwei Tonnen verdrängen. Alles ab etwa 30 Fuß kann von der Reffschloss-Technologie profitieren.

Reffschlösser oder Reffhaken bedeuten, dass du im Reffsystem sehr dünne Leinen verwenden kannst – das spart sofort deutlich Gewicht. Du brauchst keine großen Klemmen oder Stopper im Baum, und außerdem werden Drucklasten aus dem Baum genommen; das wird zugegebenermaßen erst interessant, wenn man in deutlich größere Größenbereiche kommt. Schauen wir uns die zwei Hauptoptionen an – extern und intern:

Externe Reffschlösser

Facnor und Karver verwenden externe Reffschlösser, die sich sehr einfach nachrüsten lassen. Sie funktionieren mit einem klauenartigen Mechanismus, bei dem man im Grunde eine Schlaufe oder einen Schäkel hat. Eine Kappe wird über die Reffleine nach unten gezogen und sobald das Schothorn immer näher kommt, schnappt sie einfach über den Mechanismus. Danach hält ein Gurt um den Baum den Verriegelungsmechanismus an Ort und Stelle. Diese Systeme eignen sich daher sehr gut zur Nachrüstung.

Interne Baumverriegelungen

Southern Spars und Hall Spars bieten interne Baumverriegelungen an, die eher auf den Regatta- bzw. Performance-Cruising-Bereich abzielen – und diese sind recht teuer. Die eleganteste Lösung ist eine interne Verriegelung mit einem Bullet. Die Kosten liegen jedoch wahrscheinlich etwa beim Fünffachen im Vergleich zu einer externen Option.

Kosten von Reffhaken

Für einen 60-Füßer würde das Produkt von Facnor oder Karver irgendwo bei 800 bis 1000 Euro pro Einheit liegen. Und der Nachrüstprozess ist wirklich so einfach, wie entweder einen Dogbone-Pin im Baum anzubringen, um das Schloss in Position zu halten, oder einen Gurt um den Baum zu legen – und das war’s.

Wenn du bei einem 60–70-Füßer interne Reffhaken installieren würdest, lägst du für das Verriegelungssystem selbst wahrscheinlich bei etwa 4.000 Euro. Danach musst du die gesamte Installation und zusätzliche Anpassungs-/Verstärkungsarbeiten am Baum machen; das liegt pro Nachrüstung wahrscheinlich bei rund 6.000 bis 6.500 Euro. Das Schöne an internen Systemen ist, dass weniger Hardware am Segel herumhängt. Abgesehen von den optischen Vorteilen ist der Hauptvorteil der internen Lösung die gesteigerte Performance: sauberer, weniger Windwiderstand und weniger Hardware.

GAFF LOCKS

Square-Top-Großsegel sind im letzten Jahrzehnt populär geworden. Diese großen, quadratischen Achterlieksrundungen haben dazu geführt, dass viele Performance-Cruiser inzwischen separate Topmast-Achterstage zu beiden Seiten des Bootes haben. Dadurch ergibt sich dieser enorme, drei bis vier Meter lange Square-Top-Bereich des Großsegels – der vor dem Setzen irgendwie in den Kopfbrettwagen eingehängt werden muss. Früher bedeutete das, dass ein paar Leute ins Rigg mussten, während andere die Fallen gezogen und alles in die richtige Position gebracht haben und versucht haben, einen Pin ins Kopfbrett zu setzen. Das konnte ziemlich mühsam sein.

Inzwischen gibt es jedoch verschiedene Lösungen für Square Tops, etwa von Southern Spars, Hall Spars, Karver und eine aus meiner eigenen Firma Rigging Projects. Bei den meisten anderen Optionen wird eine Art Setzleine verwendet, um das Kopfbrett in den Wagen einzuklinken – getrennt vom Setzmechanismus der Großfall. Rigging Projects hat jedoch eine Variante namens RPG (Rigging Projects Gaff lock) entwickelt, bei der der Ablauf genau dem Setzen der Großfall bei einem Standard-Pinhead-Großsegel entspricht. Sobald du beginnst, an der Großfall zu ziehen, wird das Kopfbrett automatisch vom Baum weg in den Kopfbrettwagen geführt und am Mast hochgezogen. Um das System zu lösen, lässt du das Großsegel einfach herunter, und sobald sich die Lattenpakete am Mastfuß sammeln, kommt das Kopfbrett automatisch aus dem Wagen. Das RPG vereinfacht einen ansonsten komplizierten Prozess, und wir sind stolz darauf, für dieses Produkt 2017 eine DAME-Award-Nominierung erhalten zu haben.

Wenn du Fragen zu Reffhaken oder Reffschlössern hast, schreib uns gern eine E-Mail an [email protected] oder klicke auf den Link unten, um unser komplettes Sortiment zu sehen: 

REFFHAKEN

Über den Autor

Als Mitinhaber der unabhängigen Rigg-Firma Rigging Projects ist Nick Black einer der gefragtesten Rigger in der Branche. Auf die eine oder andere Weise hat Nicks Arbeit ihren Weg in die meisten Top-Ligen des Sports gefunden – den America’s Cup, das Volvo Ocean Race, die Vendée Globe, die Grand-Prix-Zirkel wie die TP52er sowie in die Superyacht-Szene.

Andy Rice ist ein in Großbritannien ansässiger Europameister und nationaler Titelträger in verschiedenen Klassen von Regattabooten. Er begann seine Karriere im Yachtjournalismus 1992 und schrieb für das Seahorse Magazine. Heute arbeitet Rice als Journalist und Copywriter für viele unterschiedliche Kunden und Magazine. Zwischen seinen Verpflichtungen bei Sailing Intelligence schafft er es immer noch, regelmäßig Kolumnen für Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting und Boat International zu schreiben.