Blog invitado - Reef Locks o Reef Hooks

Por: Nick Black/Andy Rice sobre los Reef Locks

En la última entrega de nuestra serie sobre sistemas de bloqueo para veleros, Andy Rice habla con Nick Black —de Rigging Projects— sobre los reef locks o reef hooks.

Reef Locks o Reef Hooks

Los reef locks o reef hooks han despegado con fuerza en los últimos años, principalmente porque las cargas en el puño de escota han ido aumentando cada vez más en todos los barcos grandes que están saliendo ahora. Pero no solo se aplican al segmento alto del mercado; los reef locks interesan a cualquiera que lleve un barco que pese más de aprox. dos toneladas. Cualquier eslora por encima de 30 pies podría beneficiarse de la tecnología de reef locks.

Los reef locks o reef hooks permiten usar cabos muy finos en el sistema de rizado, así que ahí ya hay un gran ahorro de peso. No necesitas grandes mordazas ni stoppers dentro de la botavara, y además quita cargas de compresión de la botavara, lo cual, admitámoslo, solo se vuelve interesante cuando subes bastante en el rango de tamaños. Veamos las dos opciones principales: externa e interna:

Reef Locks externos

Facnor y Karver utilizan reef locks externos que se pueden instalar a posteriori muy fácilmente. Funcionan con un mecanismo tipo garra en el que básicamente tienes un bucle o un grillete. Una cazoleta se tira hacia abajo a través de la línea de rizo y, a medida que el puño de escota se acerca más y más, simplemente encaja sobre el mecanismo. Luego tienes una cincha alrededor de la botavara que mantiene el mecanismo de bloqueo en su sitio. Por eso, estos modelos se prestan muy bien a una instalación a posteriori.

Bloqueos internos en botavara

Southern Spars y Hall Spars ofrecen bloqueos internos en botavara, más orientados al segmento de regata o crucero de altas prestaciones, y son bastante caros. La solución más elegante es un bloqueo interno con un “bullet”. Pero los costes probablemente sean alrededor de cinco veces el precio en comparación con una opción externa.

Coste de los reef hooks

Para un 60 pies, el producto de Facnor o el de Karver costaría en torno a 800 a 1000 euros por unidad. Y el proceso de instalación a posteriori es realmente tan simple como añadir un pasador tipo dogbone en la botavara para mantener el lock en posición o poner una cincha alrededor de la botavara, y listo.

Si instalaras unos reef hooks internos en un 60–70 pies, probablemente estarías hablando de alrededor de 4.000 euros por el propio sistema de bloqueo. Luego hay que hacer toda la instalación y los refuerzos adicionales en la botavara, que probablemente estén en torno a 6.000 a 6.500 euros por retrofit. Lo bueno del sistema interno es que hay menos herrajes colgando de la vela. Aparte de los beneficios estéticos, la principal ventaja del interno es el aumento de prestaciones: más integrado, menos resistencia al viento y menos herrajes.

GAFF LOCKS

Las mayoras de baluma cuadrada (square-top) se han vuelto populares en la última década. Estas grandes balumas cuadradas han hecho que muchos cruceros de altas prestaciones lleven ahora estays de popa superiores separados hacia cada banda del barco. Así que acabas con esta enorme sección —de tres a cuatro metros— de mayor square-top, que necesita alguna forma de engancharse al carro de la cabeza de vela antes de izar. En el pasado, eso implicaba que un par de personas tuviesen que subir al aparejo, con varias personas izando drizas y colocando todo en la posición correcta e intentando encajar un pasador en la cabeza de vela. Podía ser bastante engorroso.

Sin embargo, ahora existen varias soluciones diseñadas para gestionar las square tops, de marcas como Southern Spars, Hall Spars, Karver y una de mi propia empresa, Rigging Projects. La mayoría de las otras opciones implican algún tipo de línea de izado para enganchar la cabeza de vela al carro, separada del mecanismo principal de izado con la driza. Pero Rigging Projects ha desarrollado una versión llamada RPG (Rigging Projects Gaff lock) que es exactamente el mismo proceso que izar la driza de mayor en una mayor estándar de grátil con pin-head. Cuando empiezas a cazar la driza de mayor, la cabeza de vela se levanta automáticamente desde la botavara, se engancha al carro de la cabeza de vela y se iza por el mástil. Para desenganchar el sistema, simplemente arrias la mayor y, una vez que todos los sables se amontonan en la base del mástil, la cabeza de vela se libera automáticamente del carro. El RPG simplifica un proceso que de otro modo es complicado, y estamos orgullosos de haber ganado una nominación al premio DAME 2017 por este producto.

Si tienes alguna pregunta sobre los reef hooks o los reef locks, no dudes en enviarnos un email a [email protected], o haz clic en el enlace de abajo para ver toda nuestra gama: 

REEF HOOKS

Sobre el autor

Copropietario de la empresa independiente de jarcia, Rigging Projects, Nick Black es uno de los rigger más solicitados del sector. De una forma u otra, el trabajo de Nick ha llegado a la mayoría de los niveles más altos del deporte: la America’s Cup, la Volvo Ocean Race, la Vendée Globe, los circuitos grand prix como los TP52 y el mundo de los superyates.

Andy Rice es un regatista con sede en el Reino Unido y campeón europeo y nacional en varios tipos de barcos de regata. Comenzó su carrera en el periodismo náutico en 1992, escribiendo para Seahorse Magazine. Actualmente, Rice trabaja como periodista y copywriter para muchos clientes y revistas diferentes. Entre sus compromisos con Sailing Intelligence, todavía se las arregla para escribir columnas regulares para Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting y Boat International.