Gastbeitrag – Turbolade deine Fahrt mit einem Stagsegel

VON ANDY RICE, IM INTERVIEW MIT BJARNE LORENZEN

Eines der beeindruckendsten Schauspiele der jüngsten Volvo Ocean Race war, die VO65er mit Vollgas dahinschießen zu sehen – mit einem Trio von Vorsegeln, das sauber in Formation vor dem Großsegel flog. Im vierten Blogbeitrag dieser Serie beschreibt Bjarne Lorenzen vom Segelmacher Doyle O’leu die wachsende Attraktivität des Stagsegels sowohl in der Regatta- als auch in der Fahrtensegelszene.

Die Attraktivität des Stagsegels ist simpel, sagt Bjarne Lorenzen: „Es ist eine einfache Möglichkeit, aus deinem bestehenden Segelplan mehr Leistung herauszuholen. Deshalb sehen wir ihren Einsatz nicht nur in der Volvo Ocean Race fürs Power-Reaching wachsen, sondern auch bei den jüngsten Offshore-Weltmeisterschaften in den Niederlanden. Stagsegel sorgen selbst bei Upwind/Downwind-Kursen für mehr Effizienz.

BESSERER STRÖMUNGSVERLAUF

„Auf einem Anlieger, wenn dein Standard-Groß und der A-Segel bereits stehen, kannst du mit einem Stagsegel zusätzliche aerodynamische Leistung und Effizienz gewinnen. Wenn du ein Stagsegel zwischen A-Segel und Großsegel setzt, wird das Großsegel effizienter. Es geht nicht um die zusätzliche Segelfläche, sondern darum, die Windströmung durch den Slot zu beschleunigen – deshalb bekommst du mehr Power aus deinem vorhandenen Segelplan. Das ist wie beim Auto: Du musst nicht unbedingt den Motor komplett tauschen, aber du kannst einen Turbo draufsetzen, der den Motor stärker und effizienter macht. Genau das machen wir mit dem Stagsegel – wir turboladen deine Fahrt!“

NICHT ZU LEICHT SEGELN

Der eine Kurs, auf dem Stagsegel gegen dich arbeiten, ist hart am Wind – aber es ist überraschend, wie wenig du die Schoten fieren musst, bevor ein Stagsegel anfängt, sich zu lohnen. „Schon wenn du nur 10 oder 12 Grad von deinem Am-Wind-Winkel abfällst, kannst du darüber nachdenken, ein Stagsegel mit deiner Genua zu fahren. Denk aber daran: Das ist kein Segel für leichte Winde; bei weniger als 5 oder 7 Knoten Wind kann das Stagsegel die Strömung in deinem Segelplan stören, weil nicht genug Energie da ist, um dem vollständigen Segelprofil zu folgen. Das variiert von Boot zu Boot, aber grob gesagt beginnt das Stagsegel bei 8 oder 10 Knoten Wind für dich zu arbeiten. Selbst am oberen Ende des Windbereichs arbeitet das Großsegel weiter effektiver, weil der Widerstand des Großsegels geringer ist, wenn es so getrimmt ist, dass es in Linie mit dem Stagsegel steht.“

Wenn du weiter abfällst Richtung Vor-dem-Wind-Kurs, wird das Stagsegel weniger effektiv und du solltest darüber nachdenken, es zu bergen. „Es gibt einen Punkt um 150 bis 155 Grad, an dem du dich der unteren Einsatzgrenze des Stagsegels näherst“, sagt Lorenzen. „Aber es gibt auch spezielle Stagsegel, um noch tiefer zu fahren, zum Beispiel ein Stagsegel mit fliegendem Vorliek, das Doyle vor ein paar Jahren gemacht hat. Das ist eher wie ein kleiner Gennaker, aber mit einem weicheren Vorliek. Wenn dich diese Option wirklich interessiert, sprich darüber mit deinem Segelmacher.“

ROLLEN ODER KLETTEN?

Wenn du das Stagsegel nur fürs Regattasegeln nutzt, ergibt es Sinn, es zu rollen. Es ist das schnellste und effizienteste System für den schnellen Einsatz. „Es gibt so viele wechselnde Bedingungen – am Wind und vor dem Wind, viele Manöver und so weiter. Es ist leicht zu rollen und zu bergen; dann kannst du mit Fock oder Genua wenden, und dein Vorstagdreieck ist frei von irgendwelchen Stagen.“

Für Langfahrt ist ein festes inneres Vorstag mit Stagreitern eine absolut gute Lösung. Wenn du die Anschlagpunkte für ein Stagsegel noch nicht hast, lohnt es sich, sie am Mast und auf dem Vorschiff zu montieren – hinter dem Anschlagpunkt des Hauptvorstags. Die Reiter-Option gibt dir die Möglichkeit, eine Reihe verschiedener Segel zu setzen. „Zum Beispiel kannst du das Stagsegel selbst setzen, oder bei Schwerwetter kannst du auf demselben Stag die Sturmfock fahren. Ein wesentlicher Vorteil von Stagreitern ist, dass das Segel beim Bergen an Deck vollständig unter Kontrolle bleibt und nicht wegwehen kann.“

Das Problem bei einem festen inneren Vorstag ist, dass es deiner Hauptfock/Genua bei Wenden im Weg ist. Um das zu lösen, gibt es drei grundlegende Alternativen für eine temporäre Innenvorstag-Lösung

• Stag mit Stagreitern (rollbar oder nicht rollbar) – Das Stag ist oben am Rigg dauerhaft befestigt, mit einer 3:1-Untersetzung am unteren Ende / unter der Rolltrommel, um Stagspannung aufzubauen. Wenn es nicht genutzt wird, kann das Stag zum Mast zurückgezogen werden, um das Vorstagdreieck freizubekommen. Mehrere Segel können auf demselben Stag genutzt werden.
• Einfaches Rollsystem – Mit einem Endlosleinen-Roller wird die Trommel auf Deckshöhe eingeklippt und das Stagsegel auf dem Torsionskabel am Stagsegel-Fall hochgezogen. Das Fall dient zur Einstellung der Stagspannung, und das Stagsegel kann nach Bedarf gerollt werden; bei Nichtgebrauch kann das Segel geborgen werden.
• Rollsystem mit Lock – die Regatta-Lösung. Das Stagsegel auf dem Torsionskabel wird mit einer Setzleine (kleines Fall) in einen Fall-Lock am Mast hochgezogen. Anschließend wird unter der Trommel ein 3:1-Untersetzungssystem genutzt, um die Stagspannung zu steuern.

Wenn du Stagsegelfahren bisher nie groß in Betracht gezogen hast: Bitte sehr. Eine einfache und bezahlbare Möglichkeit, dein Boot per Turbo zu boosten.

Wenn du mehr Informationen zum Stagsegel-Rollen auf deinem Boot möchtest, kontaktiere uns bitte unter [email protected] oder klicke unten, um unser komplettes Sortiment zu sehen:

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