Gastbeitrag - Nick Black zieht Bilanz zu Fall-Stoppern

In all diesen Bereichen ist Zuverlässigkeit entscheidend. Hier erklärt Nick, warum Fall-Stopper an der Spitze des Sports zunehmend Einzug halten – und warum der Rest der Segelwelt bei dieser sich schnell entwickelnden und immer zuverlässigeren Technologie aufhorchen sollte

Von: Andy Rice, SailJuice. Als Miteigentümer des unabhängigen Riggingspezialisten Rigging Projects gehört Nick Black zu den gefragtesten Riggern der Branche. Auf die eine oder andere Weise hat Nicks Arbeit ihren Weg in die meisten Top-Ligen des Sports gefunden – den America’s Cup, die Volvo Ocean Race, die Vendée Globe, die Grand-Prix-Zirkusse wie die TP52er und in die Superyacht-Szene.

Kann man Fall-Stoppern wirklich vertrauen?

„Es gibt ein Stigma rund um Fall-Stopper, das nicht gerechtfertigt ist. Und es ist schade, wenn Segler diese Technologie verpassen, denn in den letzten Jahrzehnten hat sich wirklich sehr viel getan.

Anfang der 2000er kamen Fall-Stopper gerade erst auf den Markt und wurden im America’s Cup und anderen großen Grand-Prix-Klassen wie den IMOCA Open 60s eingesetzt. Es gab jedoch Zuverlässigkeitsprobleme: Segel klemmten, und die Crew konnte Segel nicht bergen, ohne jemanden ins Rigg zu schicken. Solche Geschichten halten sich lange – aber die Realität ist, dass die Entwicklung tatsächlich viel schneller vorangeschritten ist, als die alten Stories verschwunden sind.

Schon vor mehr als einem Jahrzehnt waren Firmen wie Facnor und Karver – ebenso wie die Mastbauer selbst, etwa Hall Spars und Southern Spars – weit darin, sehr zuverlässige Fall-Stopper-Systeme zu entwickeln.

Mehrrumpf-Segler haben die Fall-Stopper-Technologie tendenziell schneller übernommen als in der Einrumpf-Szene, und ich denke, das liegt teilweise daran, dass die meisten Mehrrumpf-Segler neuen Ideen gegenüber offener sind und Dinge eher ausprobieren. Trotzdem sind Fall-Stopper auch in der Mehrrumpf-Szene weiterhin ein großes Diskussionsthema, und als wir kürzlich einen Kunden beim Ausrüsten eines Hightech-68-Fuß-Multihulls beraten haben, gibt es manchmal noch eine gewisse Zurückhaltung, Fall-Stopper-Technologie zu übernehmen.

Heutzutage ist diese Zurückhaltung fehl am Platz. Sobald man vertraut damit ist, wie Fall-Stopper heute funktionieren, und welche Lock-Optionen es gibt, sind die Vorteile zu groß, um sie zu ignorieren. Zu diesen Vorteilen gehören, dass man deutlich kleinere Fall-Durchmesser fahren kann und die Kompression im Mastprofil erheblich reduziert.

Nehmen wir als Beispiel einen typischen 80-Fuß-Einrumpfer oder einen 60-Fuß-Mehr­rumpfer, bei denen die Lasten tendenziell mehr oder weniger gleich sind. In diesen Fällen läge – wenn man keinen Fall-Stopper verwendet – die Kopflast bei den meisten Vorsegeln irgendwo bei rund vier bis fünf Tonnen.

Um das zu beherrschen, kommen dafür am Markt im Grunde nur Klemmen von Spinlock oder Karver in Frage. Man müsste sich eine ZS1014 Carbon-Klemme von Spinlock ansehen, und um die Seilklemme so auszulegen, dass sie das hält, bräuchte man ein 14mm Fall im 2:1-System – das ist eine enorme Menge Leine im Rigg.

Drehbarer Lock 

Wenn wir Fall-Stopper installieren würden, würdest du sofort auf ein Fall mit halber Länge gehen – und mit einem Bruchteil des Durchmessers, nämlich nur 10mm oder sogar 8mm.

Das ist eine enorme Ersparnis – sowohl bei den Kosten als auch beim Gewicht. Außerdem bedeutet es, dass man keine sehr teure Klemme kaufen muss, und dass man am Ende

deutlich weniger Leine im Cockpit hat.

Obendrein vermeidest du die ganze Mastkompression, die durch den Mast geht, weil die Fall-Stopper die Last oben übernehmen. Damit erhöhst du tatsächlich die Sicherheit des Mastes selbst. 

Diagramm eines internen Fall-Stopper-Systems (links) /   Im Einsatz (rechts)

Für jede Yacht über 50 Fuß würde ich dringend empfehlen, sich das Potenzial von Fall-Stoppern anzuschauen. Sie können an Vorsegeln und Großsegeln eingesetzt werden, und in künftigen Artikeln in diesem Blog gehen wir auf die besten Optionen ein, die Vor- und Nachteile von internen gegenüber externen Systemen; anschließend steigen wir tiefer ein, um dir zu helfen, die beste Entscheidung für dein Boot und deine speziellen Anforderungen zu treffen.

Wenn du Fragen zu Fall-Stoppern hast, schreib uns gerne eine E-Mail an [email protected] oder klicke unten auf den Link, um unser komplettes Sortiment zu sehen:

FALL-STOPPER 

Über den Autor

Andy Rice ist ein in Großbritannien ansässiger Inhaber europäischer und nationaler Titel in verschiedenen Klassen von Regattabooten. Er begann seine Karriere im Yachtjournalismus 1992 und schrieb für das Seahorse Magazine. Rice arbeitet heute als Journalist und Copywriter für viele unterschiedliche Kunden und Magazine. Zwischen seinen Verpflichtungen bei Sailing Intelligence schafft er es weiterhin, regelmäßige Kolumnen für Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting und Boat International zu schreiben.

Andy betreibt außerdem eine Website für engagierte Segler, SailJuice.com.