Article invité - Nick Black fait le point sur les verrous de drisse

Dans tous ces univers, la fiabilité est primordiale. Ici, Nick explique pourquoi les verrous de drisse ont commencé à s’imposer au plus haut niveau du sport, et pourquoi le reste du monde de la voile devrait prêter attention à cette technologie en plein essor et de plus en plus fiable

Par : Andy Rice, SailJuice. Co-propriétaire de la société indépendante de gréement, Rigging Projects, Nick Black est l’un des gréeurs les plus recherchés du secteur. D’une manière ou d’une autre, le travail de Nick s’est retrouvé dans la plupart des échelons les plus élevés du sport : l’America’s Cup, la Volvo Ocean Race, le Vendée Globe, les circuits grand prix comme les TP52, et dans l’univers des superyachts.

Peut-on vraiment faire confiance aux verrous de drisse ?

« Il y a un stigmate autour des verrous de drisse qui n’est pas mérité. Et c’est dommage que des navigateurs passent à côté de cette technologie, car les choses ont énormément évolué au cours des deux dernières décennies.

Au début des années 2000, les verrous de drisse arrivaient tout juste sur le marché, et commençaient à être utilisés en America’s Cup et sur d’autres grands circuits grand prix, comme sur les IMOCA Open 60. Cependant, il y avait des problèmes de fiabilité : des voiles se coinçaient et les équipages ne pouvaient pas affaler sans envoyer quelqu’un en tête de mât. Ces histoires peuvent rester longtemps, mais la réalité, c’est que les évolutions ont en fait avancé bien plus vite que les vieilles histoires n’ont disparu.

Il y a plus de dix ans, des entreprises comme Facnor et Karver étaient déjà bien engagées dans le développement de systèmes de verrous de drisse très fiables, tout comme les fabricants de mâts eux-mêmes, comme Hall Spars et Southern Spars.

Les navigateurs de multicoques ont eu tendance à adopter la technologie des verrous de drisse plus vite que dans le monde des monocoques, et je pense que c’est en partie parce que la plupart des navigateurs de multicoques sont plus ouverts aux idées nouvelles et au fait d’essayer des solutions. Même ainsi, les verrous de drisse restent un grand sujet de discussion dans le milieu des multicoques et, lorsque nous conseillions récemment un client pour équiper un multicoque high-tech de 68 pieds, il y a parfois une certaine réticence à adopter cette technologie.

Aujourd’hui, cette réticence n’a plus lieu d’être. Une fois que l’on comprend comment fonctionnent désormais les verrous de drisse, et les différentes options de verrou disponibles, les avantages sont trop importants pour être ignorés. Ces avantages incluent la possibilité d’utiliser des drisses de diamètre bien plus faible et de réduire significativement la compression dans le tube de mât.

Prenons l’exemple d’un monocoque typique de 80 pieds ou d’un multicoque de 60 pieds, où les charges ont tendance à être plus ou moins équivalentes. Dans ces cas, si vous n’utilisez pas de verrou de drisse, vous auriez une charge en tête, sur la plupart des voiles d’avant, de l’ordre de quatre à cinq tonnes.

Donc, pour encaisser cela, les seuls bloqueurs sur le marché capables de tenir ces charges viennent soit de chez Spinlock, soit de chez Karver. Il faudrait envisager un bloqueur carbone ZS1014 de Spinlock, et pour obtenir le serrage nécessaire afin de tenir cette charge, il faudrait installer une drisse de 14mm sur un montage en 2:1, ce qui représente une quantité énorme de bout en tête de mât.

Verrou pivotant 

Si nous installions des verrous de drisse, vous passeriez immédiatement à une drisse deux fois plus courte, et à une fraction du diamètre : seulement 10mm, voire 8mm.

Les économies sont énormes, à la fois en termes de coût et de poids. Cela signifie aussi que vous n’avez pas besoin d’acheter un bloqueur très coûteux, et vous vous retrouvez

avec beaucoup moins de cordage dans le cockpit.

En plus de cela, vous évitez toute cette compression du mât qui passe dans le mât, puisque les verrous de drisse reprennent la charge en tête. Vous améliorez donc la sécurité du mât lui-même. 

Schéma de verrou de drisse interne (gauche) /   En utilisation (droite)

Pour tout yacht de plus de 50 pieds, je recommande sérieusement d’examiner le potentiel des verrous de drisse. Ils peuvent être utilisés sur les voiles d’avant et sur la grand-voile, et dans de futurs articles sur ce blog, nous aborderons les meilleures options, les avantages et inconvénients des systèmes internes par rapport aux externes ; puis nous entrerons dans davantage de détails pour vous aider à prendre la meilleure décision pour votre bateau et vos besoins spécifiques.

Si vous avez des questions sur les verrous de drisse, n’hésitez pas à nous envoyer un email à [email protected], ou cliquez sur le lien ci-dessous pour voir notre gamme complète :

VERROUS DE DRISSE 

À propos de l’auteur

Andy Rice est un titulaire de titres européens et nationaux basé au Royaume-Uni, sur différents types de bateaux de course. Il a commencé sa carrière dans le journalisme nautique en 1992, en écrivant pour Seahorse Magazine. Rice travaille aujourd’hui comme journaliste et rédacteur pour de nombreux clients et magazines. Entre ses engagements avec Sailing Intelligence, il parvient encore à écrire des chroniques régulières pour Seahorse, ShowBoats International, Yachts & Yachting et Boat International.

Andy anime également un site pour les navigateurs passionnés, SailJuice.com.